电动车联合会是什么?合法吗?不要说起诉能否获胜诉,法院是否受理都是个问题。
1.起诉适用对象错误
首先要明白专家组是怎么来的。制定国标的专家组是根据国家工信部、发改委的要求,从行业中的精英人才和国家研究机构(比如高校)中选派的人员组成的专家组,专家组不属于国家。标准制定完成后专家组就解散各回各家了,你想要告的“专家组”对象都不存在了,你去哪找人?如果你起诉个人,个人只是受邀制定标准,标准的发布个人行为,你觉得告个人法院会受理吗?要起诉对象也是国家工信部、发改委,你觉得难度大不大?
2.标准针对的对象不是个人
很多人显然理解错了。电动车新国标是针对企业并非个人的,标准要求企业必须执行新标准生产电动车,至于你买不买是另外一回事,所以很多人觉得应该征求个人意见这种看法是不对的。这个标准只需要征求企业的意见就可以了,至于消费者可以向厂家提出要求,由厂家再向上反应。
3.国标是综合衡量的结果,不以个人意志改变
一个新标准的制定和发布,是综合考虑的结果,包括环保、交通、城市规划,甚至外交承诺等,并不是说单单的只顾眼前的利益,当然群众诉求也是考虑的一部分,但从现在的反应来看并没有看出更多的人对这个新国标有意义。
基于以上几点,如果电动车联盟的人不傻,根本就不会起诉,只是虚张声势为了自己的利益而已。毕竟底气不足,有点无理取闹的意思,这种非正规民间组织很容易就会被取缔。
我认为这个官司能赢,用数据说话。作三项调查:一是调查在路上跑的电动车,目前符合新标的是多少,不符合新标的是多少,应该讲不符合新标约占八成,全国应在-亿辆不达标的车,请问专家这-亿辆电动车怎么处理,经济损失谁承担,而且这些家庭经济上都是下层社会百姓,可以讲是捉襟见肘。二是调查-下民意,在社会隨机抽民众对新法规进行民意调查进行赞成和反对的摸\底。三是对全社会拥有汽车和电动车家庭进行调查,高档小骄车的占几层,电动车家庭占几层,从而发现贫困人口是绝大多数,也是目前中国社会的现状,电动车是底层阶层人民生活生产通行的主要交通工具,我国的政策法规的出发点和落脚点应符合基层群众的切身利益,从这几项调查看,完全可推翻这个电动车新法规。
各打五十大板吧,电动车联合会你们成立完,调研过电动车对交通秩序的影响吗?如果影响采取过措施吗?及时规范电动车行业标准了吗?特别电动三轮已经成为了交通安全和道路通行率的最大障碍。
再说说这个新国标专家组,你们这个标准根据什么制定的?25km/h的标准你认为电动车还有存在的意义吗?最关键的你们不从源头管控而管控普通老百姓,你们认为这样对老百姓公平吗?老百姓的车不让骑你们负责退款吗?能不能制定标准和规范时多调研、多论证、多换位思考,少些想当然。
最后,不管什么车最重要的还是缺少交通安全意识,道路规划也存在问题,道路的发展相比电动车发展而言严重落后。
不搞你们这些穷人怎样压榨出更多的市场剩余价值!请问没有经济剩余价值的占有和掠夺,这个世界会有富人这个名词吗?
禁摩之后的广州年年禽流感!请问那些专家找出了原因了吗?交通阻塞又是什么原因!
你们这些低层工薪人士,有电车开就满足了,不思进取怎为经济发展贡献呢!
禁电车恐难掩众怒之忿,退步行之将速度跟不上生活时间的需求去限制才高明!这样才对得起专家这个名称!
将你原有的住房储备金!教育预算金和伙食全部减半去卖车供车养车,就会带动汽车厂银行汽车保养维修公路零件制造等行业的发展!
所以禁电车是必然的,因为专家是为经济而服务的而不是为民生而服务的!
这个官司不好赢,毕竟已经修改过一次方案了,
但是电动车新国标这件事我是不认同的,根本解决不了问题,电动车是因为速度高导致的事故吗?是因为骑车的不遵守交通规则才导致的吧!
驾驶证应该设立两轮的,考试价格100元左右就能拿证,闯红灯6分罚款200,你看骑电动车的老实不。
本人骑摩托10年了,从来没出过事,平常就40多,最快也就60/70,不闯红灯,平时都走机动车道。
可以通过各种途径,如电话、网络平台等方式,向相关部门反映和投诉各类消费纠纷。这些部门包括但不限于工商行政管理部门、质监部门、公安机关、消费者协会、行业协会等。
对于共享电动车的投诉问题,可以先尝试通过共享电动车企业的客服热线或投诉渠道进行反映和解决。如果无法得到满意的回应,可以向市场监管部门或交通管理部门进行投诉。同时,也可以通过12315等消费者权益保护热线或投诉平台进行反映。
您可以通过以下途径查询您附近的小型电动车维修点:
1. 在互联网搜索引擎中输入“小型电动车维修点+所在城市/区域”,如“广州小型电动车维修点”,会出现相关的维修点信息;
2. 在购买电动车时询问销售人员是否提供维修服务,或者向当地的电动车协会、社区服务中心等机构咨询;
3. 在电动车论坛或社交媒体上发帖求助,询问是否有可靠的维修点推荐。记得选择信誉良好、服务态度好的维修点,以保证您的车辆得到有效的维修服务。
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