沃尔沃,沃尔沃s60本月底停止生产

沃尔沃是穷人开的“豪车”吗？

沃尔沃源自于北欧瑞典，非常富裕的一个国家，沃尔沃的设计以简约为主，产品共性以安全和环保文明于全世界，沃尔沃的车主大多都是知识青年，国企事业单位，海归，有家庭责任感，社会责任感的人，在沃尔沃认为豪华并不是表面的设计，而是更注重内在，在BBA的老家德国沃尔沃也是非常的受欢迎，同时其口碑在某种程度上已经远远超过了BBA

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沃尔沃是穷人开的“豪车”吗？我们今天就来分析一下。

开沃尔沃的肯定不是穷人

其实这个问题多多少少有些不太符合国情，即便是最低配价格最低的S60L入门车型，落地价也需要20多万，而20多万是什么概念呢？很明显在这一点上很多朋友都已经被迷惑了，认为花20多万买车不算什么，然而今年上半年发布的国民工资报告显示，即便是在北上广这三个城市，月薪过万的人群比例只有百分之三十多，而在南京杭州等二线城市，月薪过万的比例只有百分之十几，也就是说绝大多数人一年的工资收入只有12万不到，而这是你所有的收入，你还需要生活、租房以及社交等等，很多人基本每个月都是月光，更不用说能存下钱来了，如果一个正常工作的人想要去买这台S60L的话，即便是省吃俭用5年也不一定买得起。

在这样的比较之下我们就可以发现，只要能开得上沃尔沃的人，一定不会是“穷人”，至少不是我们通俗意义上讲的穷人，毕竟在全世界任何地方对于穷人的定义都不包括开不起沃尔沃或者其他豪华品牌车型这一项。

注重性价比和“穷”没有任何关系，“豪车”也不应该是大家高不可攀的

说开沃尔沃的是“穷人”的说法潜意识里其实包含了一种观点，就是“有钱人”是不应该在意性价比的，而沃尔沃等二线豪华品牌车型相比较BBA等一线豪华品牌车型性价比更高，所以沃尔沃等二线豪华品牌就不应该是“有钱人”的选择。

但是这种意识其实并不是那么很正确，因为在我认识或者了解的买大众公认的“豪车”的人里面，不在意性价比的人几乎没有，只不过每个人对于性价比的理解不一样。有人认为买辉昂比买A6L有性价比，有人认为选择沃尔沃比选择BBA有性价比，而有些人认为花同样的钱买一台3.0T的宝马X5比买一台2.0T的奔驰GLE有性价比，因此这个概念是不一样的。很明确的一点就是无论是X5还是GLE都是我们大家心目中传统的“豪车”，对于“有钱人”来说，他们不是应该闭着眼睛随便买吗？然而事实并不是如此，即便是再有钱，他的钱也不是大风刮来的，越是有钱人越知道钱应该花在哪些地方，换言之，他越知道他自己想要的是什么。

再有一个概念，那就是“豪车”并不应该是大家高不可攀的车型，汽车本身也只是一种消费品，即便是普通的豪华品牌亦是如此，他们都不是奢侈品，这一点上我们可以参考一下欧美国家的车价，再对比一下他们的平均收入，你就会发现，其实只需要你平时节省一点，你也是可以买得起“豪车”的，而未来中国一定也会是这样，对于普通人来说，“豪车”也是大家努力就可以够到的。话再说回来，像宝马3系，奥迪A4L这样的豪华车型也应该是普通老百姓能买得起的，这才是未来的一种常态。

以上

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本人确实比较穷，只能买得起s60但是很想买xc90，还得继续努力。主要两个原因，1,是吉利收购的车，中国企业一定的支持。2,本人还是挺怕死的，17年12月打瞌睡撞车，修了八万，前保险杠撞歪，大梁前头撞歪了，但是我仅仅吓一跳而已。连皮都没擦破一点点。另外要说明一点我认识的好多朋友，买奔驰宝马，好像也没比我多钱。还有，沃尔沃的车主群里的车主换车忠诚度非常高，基本上都是继续换沃尔沃的更高版本。至于保养，真没比bba贵，小保1100大保2200，10000公里一次。平安保险送两次保养，自己只需要京东买个空调滤芯和空气滤芯。维修的话，那次撞车，一个大灯八千多（保险），自己掏钱的话大概1.4万。挡风玻璃八千多，保杠壳八千。bba都得这个价吧。前脸支架八千多。好多个几千凑成了八万。都是保险公司掏了。一个车窗升降器四千多（保修），六年车，自己还没掏钱修过。

只有开过沃尔沃的人才能体会到什么叫安全的车！本人现在用的是xc60，将近五年时间，开了近30万公里，大大小小的事帮我预防了好多次！不敢说它有多好，只能说自己越开越喜欢！这台退役后还会继续使用沃尔沃！

我认识的人中开奔驰宝马有不少其实是穷人！但来沃尔沃的，好像不是说多有钱，但现金流普遍都是不错的人，而且人相对没那么张扬，这是我的印象，所以各自定位，各自喜好吧！说不定，哪天我把奥迪拿去换一部吉利开也不错！管你怎么看！我花钱我开心就好

沃尔沃质量怎么样，为什么很多人都说毛病多，值得购买吗？

S60 T4智逸豪华版车主路过（26.28万落地），去年十月下旬入手的，总体感觉还不错，现里程数约8000公里，综合油耗7.8，对当初的选择较满意不后悔，一句话：这车适合自己，这价买它很值。认同沃尔沃的理念：“安全+环保”，其他都是浮云！唯一不足是高速风噪有点大（据说是为确保环保采用了环保隔音棉所致），但还是希望提高其静音性能。

首先，一定要开过再说，别想当然。

我的上一辆V60，四年十万公里零故障，安全环保质量可靠，让我信心倍增，良心车企。

正因如此，刚刚提了XC90，一如既往的好，五座版宽大的后备箱，纵深深度是我一个1.75米高的成年人探身努力也远远无法触碰到第二排座椅的，脑补一下吧。

两辆车，都没有共振等等网上说的问题。

不用犹豫了，成为Volvo车主，你不会后悔的。

在选车的时候看过很多品牌，最后选择了沃尔沃xc60，主要原因是安全、操控性能好、用料到位，车载音响捧、环保无异味，开了4年没有毛病，尤其是自动防撞系统太还好用了 完美避开一次追尾事故，下次换车还是选沃尔沃！

买车还是看自己的喜好和预算，适合自己就就值。奔驰也有漏油（电视上经常看到），奥迪也有在路上跑着跑着就熄火的（身边朋友亲身经历）。再说保值，车是消费品，是买来开的，不是卖的，不用那么在意保值的。

沃尔沃介绍？

沃尔沃是1927年在瑞典哥德堡成立的汽车品牌，原为美国福特汽车旗下所拥有的品牌。

沃尔沃集团是一家生产乘用车、卡车、客车、建筑设备、游艇及工业用发动机的公司。

沃尔沃车标由三部分图形组成，第一部分的圆圈代表古罗马战神玛尔斯，是铁元素的古老化学符；

第二部分是对角线，在散热器上设置的从左上方向右下方倾斜的一条对角线彩带，是沃尔沃轿车的明显标志；

第三部分是沃尔沃公司注册商标，是采用古埃及字体书写的VOLVO字样。

沃尔沃（Volvo），安全汽车，一说这个都知道，现在在李书福吉利汽车旗下，瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建，1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。

2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。2014年4月8日，沃尔沃宣布暂停与一家俄罗斯公司联合开发步兵装甲战车的协议，原因是乌克兰危机所引发的不确定性。

“沃尔沃”，瑞典著名汽车品牌，原沃尔沃集团下属汽车品牌，又译为富豪，1924年由阿瑟·格布尔森和古斯塔夫·拉尔森创建，该品牌汽车是目前世界上最安全的汽车。

沃尔沃公司生产的每款沃尔沃轿车，处处体现出北欧人那高贵的品质，给人以朴实无华和富有棱角的印象，尽管“沃尔沃”充满了高科技，但仍不失北欧人的冷峻。

“沃尔沃”典雅端庄的传统风格与现代流线型造型揉合在一起，创造出一种独特的时髦。卓越的性能、独特的设计、安全舒适的沃尔沃轿车，为车主提供一个充满温馨的可以移动的家。

沃尔沃汽车以质量和性能优异在北欧享有很高声誉，特别是安全系统方面，沃尔沃汽车公司更有其独到之处。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。

沃尔沃的关键技术和知识产权属于谁，吉利可以使用吗？有哪些专利？

沃尔沃的技术分两个阶段！老的福特时代共享技术，新的SPA和CMA平台技术！老的福特平台技术，当初吉利和福特协议明确吉利不能用，但现在沃尔沃即将完成全部换代，老平台没用了！新的SPA平台属于沃尔沃，吉利不能直接拿来用，但可以通过合资的领克公司使用，CMA平台技术专利归吉利集团，吉利汽车以支付集团技术使用费形势，完全可以用！

沃尔沃的核心技术与知识产权属于沃尔沃，吉利不可以使用但可以借鉴，两个品牌不是丛书关系而是平级。

吉利收购沃尔沃的说法多少有些漏洞，准确的说应该是吉利注资沃尔沃获得品牌两个企业战略合作，吉利虽全面控股但沃尔沃仍是独立运营！但即便如此对于吉利而言也有两点优势，想要搞清楚优势在哪首先要看清吉利的架构。

浙江吉利控股集团有限公司旗下核心分别为：

吉利汽车集团

沃尔沃汽车

吉利中欧汽车技术中心

领克汽车

吉利汽车是众人所熟知的国产品牌，沃尔沃汽车独立运营，两个品牌是互不干涉也不会有重合的；但重金收购了一个在乘用车领域销量极其惨淡，且在海外的口碑和认可程度实际也很糟糕的沃尔沃，如果目的仅仅是分沃尔沃的红利实在没有必要，真正的目的是逆向核心技术并且提升吉利主品牌的品牌形成。

能从沃尔沃汲取技术的纽带为“中欧汽车技术中心”，这个中心的核心技术团队是曾经效力于通用、福特、沃尔沃等车企的核心人员组成，沃尔沃默默的缓缓的通过这一团队为吉利汽车的技术储备输出，吉利也在通过一些看不明的手段向沃尔沃恩威并施，这种诡异的关系决定了吉利汽车的核心技术会有缓步提升。

不过这种节奏实现效益的速度太慢，沃尔沃的产品定位高过直接面对BBA也缺乏竞争力，所以两方合资成立了领克汽车冲击市场；这种模式已经非常成熟吉利只是再复制一次，但对于吉利而言是否是“正能量”也有待商榷。

这种合资并不能让核心技术真正的自主化，本质更像是吉利对于沃尔沃的考验，领克近期隐隐在呈现出发动机的问题，如负面影响过大后期两家企业的暧昧关系还能维持多久并不能判断。

沃尔沃的技术，吉利集团拥有完全的知识产权，这在吉利从福特手里购买沃尔沃的时候，已经明确了的。在剥离沃尔沃技术的时候，原则就是离开福特，沃尔沃还可以生存。沃尔沃与福特共用的技术，吉利也拥有一个时间段的使用权利。一句话，沃尔沃从福特独立出来，是拥有完整技术的。当然，发动机用的是福特的发动机。在收购沃尔沃之后，吉利投入100亿美金，用于沃尔沃研究SPA平台。吉利再投入100亿人民币打造CMA平台，这个平台是吉利专用的动力平台。

SPA平台是沃尔沃专用的平台，是高档平台。这个决定让吉利获得了几百亿美金的财富增加。原来吉利用18亿美金收购沃尔沃，现在沃尔沃市值在359亿美金。所以，吉利的决策大获成功。当然，用吉利经销商生产的CMA平台，让吉利获得最好的中国动力平台。当然，通用汽车和上汽38亿美金研究的动力平台，也是不错的。但是这两个动力集成最大的缺陷，就是1.5的三缸动力，在中国市场不被人可。同样的，日本三缸汽车也是几乎全军覆没，这就是中国市场。

吉利也意识到这个问题，及时的去掉了1.5三缸动力。还有BMA平台的衍生。因为动力事几百年研发的成果，是工业革命的核心，一个膛线就可以难倒一大批供应商，SAP平台和CMA的最大区别，就是，SAP平台是沃尔沃采购体系。CMA平台是吉利采购体系，技术几乎是一样的。

所以，吉利的高档平台是沃尔沃，中档平台是CMA，BMA系列平台。低档的是沃尔沃已经不用的技术，1美金转让的原沃尔沃SPA动力集成前的技术。

吉利集团用于中国唯一一个数字模拟平台。就是吉利已经把工厂生产的技术迭代，全部用数字进行工程迭代。没有数字工厂之前，工程迭代进步，最快也要花一个多月，才能调制完生产线。但是运用数字工厂，在大型计算机里面，几秒钟就可以进行原来花费好几个月的工程迭代。这种进步是巨大的，是国内唯一一个拥有次技术的。有人说上海大众的工厂也有，我不否认，但是上汽离开大众的技术，你不会生产了，但是吉利可以。吉利的技术迭代成就是巨大的，吉利的底盘技术，和奔驰是一个技术及制造级别的。

所以，吉利拥有中国汽车制造最尖端技术的汽车制造商。是中国汽车业唯一拥有全部技术的公司。

9年前，吉利控股以18亿美元的价格收购了沃尔沃。9年后，当年“蛇吞象”的两位主角，吉利控股带着旗下的吉利汽车与沃尔沃一起，在8月4日当天一口气成立了两家不同用途的合资公司。

一家是合作生产豪华车品牌的领克，一家为技术合作公司，公司名暂定为“宁波时空方程有限公司”。至此，李书福终于完成了对沃尔沃技术资源的整合。

2010年8月2日，吉利成功交割沃尔沃轿车100%股权以及相关资产（包括知识产权），成为中国第一家汽车跨国公司

沃尔沃为什么最便宜的都20多万？

1. 沃尔沃最便宜的车型价格在20多万。
2. 这是因为沃尔沃作为一家高端汽车品牌，注重车辆的安全性能和品质，所以在设计、制造和材料选择上都有较高的要求，这导致了生产成本的增加。
3. 此外，沃尔沃在研发和创新方面也投入了大量的资金，以提供更先进的技术和功能，这也是造成价格较高的原因。
同时，沃尔沃品牌的知名度和声誉也使其成为一种奢侈品，这也会对价格产生影响。
总的来说，沃尔沃最便宜的车型价格在20多万是由于其高端品质、先进技术和品牌价值所决定的。

沃尔沃一直以来都是高端品牌，其产品注重品质和安全性能，因此价格相对较高。而最便宜的沃尔沃车型价格也都在20万左右，这是因为沃尔沃品牌价值和技术优势决定的。

为了维护品牌价值和稳定市场定位，沃尔沃选择保持高价位，以保证产品的高品质和独特性，同时也让消费者更珍惜和信任沃尔沃的产品。