日产新天籁,日产新天籁油耗

日产新天籁纽约车展发布，国内什么时候上市？

日系中级车三宝已全数到达战场，天籁表示来的有点晚

纽约车展上，日产终于来到了全新一代的天籁。看到这一代天籁之后，感觉明年日系中级车的竞争更激烈了。

先来说说外观，新天籁在外观上深度汲取了Vmotion2.0概念车的设计元素，将Vmotion这个概念体现的淋漓尽致，非常的激进，这大嘴估计途乐看了都害怕被一口吞进去。是我喜欢的模样

来到侧面，隐约还能看到现款天籁的影子，但是相比之下C柱倾斜角度更大，有种溜背的味道。尾部设计匀称好看，就是有点眼熟的感觉。

来到车内，问题来了。为什么这么像新雅阁，如果把这方向盘换上本田的扳手标，估计也没有丝毫违和感。整个内饰布局比较规整，大气简洁，也十分符合我的口味。

日产新天籁国内路试曝光！车尾酷似宝马，18万起接受吗？

还得看终端优惠了，现款天籁走量的2.0L舒适版落地17.5w左右。

当然新款如果保留了舒适，18万起配2.0Tvc turbo发动机，配上at变速箱，相信还是有人能接受的

日产新天籁中文名

日产“Alitima”是日产旗下一款主打的中高级豪华轿车，中文名为日产“天籁”。原本国内天籁的英文为“teana”，这个名字来源于美洲土语，意思是黎明，太阳初升的时候，是新的一天开始之时，孕育着无限的可能和希望。

后来随着2020款天籁的到来，可能是为了追随美国潮流，国产新天籁采用了北美款天籁的造型设计，名字也由“teana”改为了“Alitima”。

2.0T也难救市，月销6848辆，日产新天籁会降价求生存吗？

新天籁也甩开了中庸的外形设计加入了运动型轿车的队伍，它甚或做得比凯美瑞、雅阁和阿特兹更为时尚自然。

自此，合资品牌日系中级车全部完成了由商务到休闲的转型；也自此，普通品牌运动型中级车的竞争关系几乎全部压在了日系四巨头的身上，它们也开始窝里斗了。

但天籁有它的优势，看似2019年1月销售6848辆似乎业绩急转直下，实质上只是表象。

每一支品牌的每一款换代车型在换代上市前后都会因为市场观望或产能限制而要经历一段短期的销量滑坡，天籁也需要过渡。

天籁的确设计得漂亮，其拥有的时尚度也许只有2019款或之后的马自达阿特兹才能与其相提并论，这正中国人的胃口。

2月24日，我在凯马汽车城闲逛，日产的门庭若市，试驾新天籁的人络绎不绝。

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主您好，很高兴为您解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
日产天籁作为传统的日系三剑客中级轿车代表车型之一，在国内上市时间长，口碑表现也一直都是非常的不错，并且因为它自身出色的舒适性表现，国人习惯给它一个移动大沙发的美称，可见自身的产品特点还是非常受国内消费者的欢迎。

但是随着时间的不断推移以及竞争对手实力的不断增强，天籁的升级改款也是势在必行，因此在去年的时候，日产对于这款经典的中级轿车进行了全新的升级改款，目前来看，七代的天籁也是上市有一段时间了，但是它的销量表现并没有达到人们预期当中的那个高度，面对这样的情况，日产天籁会采用降价求生存的这样一个办法吗？从我个人的观点来看这一点是肯定会做的，原因主要有以下几个方面。
第一市场大环境不景气，各个主流车型都开始了大幅度的降价，日产天籁虽然全新升级改款之后产品力比较出色，但是也很难逃脱这个命运。2018年市场低迷，2019年估计也会持续这一状态，因此各个车型如果没有大的终端优惠力度的话，是很难去吸引到消费者的。举个例子来说，全新的雅阁在上市之后销量表现也不是很好，随后本田对于这款车型给予了两万元左右的市场终端优惠，之后销量猛然提升。所以说降价求生存是一个目前最有效的办法，日产作为一贯的主打性价比的车企，它自然更明白这一点。

第二竞争对手的大幅度降价，迫使日产天籁也不得不低下自身的高价格身段。虽然说全新天籁在升级之后，搭载了动力更强，性能更出色的2.0T涡轮增压发动机，但是纵观它的竞争对手来说，也都是在同期进行了升级改款，比如全新的凯美瑞亮点依旧，本田的雅阁有着出色的性价比，迈腾帕萨特也都有了明确的产品力提升，所以说在这样一个竞争激烈的前提情况下，竞争对手都有了大幅度的降价，日产天籁肯定也不会甘于人后。

所以说结合这两点来看，日产天籁在不久之后降价是必然的选择，到时候销量应该会有一定幅度的提升，不过结合天籁之前一贯的销量地位而言，想要做到太出色的水准也是有着比较大的难度。

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