爬坡门事件,爬坡门视频

同为7座SUV，你觉得JEEP指挥官能把汉拉达挤下神坛吗？

同为7座SUV，JEEP指挥官能把汉兰达挤下宝座吗？

——大指挥官上市已经不短时间了，市场的实际情况，已经很好的回答这个问题，这个疑问如果是大指挥官上市之初，问出来还有道理，现在已经没有必要再询问了。在刚过去的八月，汉兰达交出9879辆的好成绩。而上市之初，被期于厚望的大指挥官仅仅卖出1344台车，让我个人也大跌眼镜，心里想怎么也得有三五千台。而究其原因，无非是产品力和口碑两个方面的原因。

——至于产品力，外观上面，大指挥官体现出自己的设计特色，和汉兰达相比，厚重感更强。和汉兰达相比，处在仲伯之间。而动力方面，两者都没有什么问题，但是，更多的消费者反映大指挥官的油耗更高。底盘方面，大指挥官调教的更加偏硬，这对于家用车来说实在不合时宜。另外还反馈内饰用料差等方面。而有一点直接导致潜在消费者转向他家——那就是上车以后，前排座椅的左右空间相对汉兰达有明显的差距，直接给一车中最重要的乘客驾驶员，带来最直观的负面印象。

——而口碑方面，汉兰达除了在前些年爬坡门事件爆出，有大规模的负面新闻外，以后多年以来，一直保持良好的口碑。对于一款推出较早，品质方面的口碑较好，尤其满足了中国消费者对空间的需求，另外，在中国市场庞大的需求下，销量不好才是问题。在日益积累的消费者群体，带来众多正面影响，人言可畏也可以从这点体现出来。毕竟口碑的力量是巨大的。但是，我个人还是喜欢大指挥官。

Jeep大指挥官定位家用风格7座中型SUV，确实与这个级别的标杆车型丰田汉兰达是直接竞争对手，上市之前也造足了声势，但从目前的市场表现来看，已经没有可能挑战汉兰达的霸主地位了，实际上汉兰达多年来的挑战者一个接一个，没有一个成功的，大指挥官也不会例外，品牌影响力（包括消费者认知）、质量稳定性和使用成本等方面，汉兰达依然领先很多，Jeep在人们的印象里基本就是越野的代名词，品牌范围比较窄，做普通家用车还有很长的路要走。

其实汉兰达这款车也很有意思，没有超高的性价比，没有豪华的内饰，没有丰富的配置，没有强劲的动力，甚至加价提车还得等，让很多人“咬牙切齿”，但之所以能够畅销，靠的是非常稳定的质量表现，科学合理的人机工程设计，炉火纯青的综合调校，还有比较出色的舒适性，说起来很虚幻，却也是厉害之处，无功无过没有明显短板，保值还耐用。

经历了爬坡门事件，新一代的汉兰达会是它重新走上巅峰的利器吗？

汉兰达并没有跌落，一直都伫立在国内中型SUV市场的顶端，而新款或有助于其更进一步稳固自己的巅峰地位。

爬坡门，只是一部分汽车知识匮乏的人针对汉兰达炮制的一则不怀好意的闹剧而已。

作为整备质量两顿的非越野型城市中型SUV，尤其两驱车型，爬坡时重心后移前轮抓地力减弱，而由于后轮没有驱动力，同时没有关闭TRC牵引力控制系统，计算机会依据车轮滑转倾向调整扭力，因此汉兰达爬不上坡或爬坡困难是完全可以理解的。

另外，汉兰达配备的是以驾乘舒适性为特质的邓禄普GRANDTREK ST30轮胎，静音效果出色但抓地力弱，如同我们穿跑鞋去爬山一样，自然没有那么得心应手。

除了两驱的汉兰达，假如我们让两驱的VV7或是哈弗H6去爬相同的坡，结果可能更惨。

至于为什么面包车和轿车那么能爬，还是与车辆的推重比和重心偏移角度有关，而与车辆本身的动力水平关系不大。

轿车和面包车的整备质量比SUV低得多，而重心也都偏于车辆的中心位置，爬坡时重心后移的倾角没有SUV大，因此前轮的抓地力比较强，爬坡自然要轻松一些。

如果爬坡时两驱汉兰达的车主经验足够的话，能够倒车去爬，车尾朝上，那些小坡爬不上去几乎是不可能的事情。

评价一款车的性能，一定要结合车辆本身的类型特点、功能作用去深入分析；仅仅通过某一现象去判断就显得武断又无知了。

当然，这一事例也说明买车一定要从实际需求出发，路不好还要爬坡最好购买四驱SUV，两驱的SUV只是让虚伪的人觉得有光，基本上没有太强的购买价值。

其实爬坡门的起因只是一个门店的员工为了浮躁客户说的一句不负责任的话，而且现在的新款汉兰达采用2.0T发动机，动力比老款的2.7自吸要好，18款汉兰达外形也更硬派，保值率和耐用性都相当不错，就是4S店提车需要加价

汉兰达的口碑一直不错，但有人说汉兰达爬坡不行，是真的吗？是什么原因导致爬坡不行？

这个问题我来回答你，因为我是15款汉兰达车主，同时也开过各种老款汉兰达车型。

汉兰达爬坡不行这件事并非空穴来风，网上说的“汉兰达坡”也是真实存在的，甚至还有“上坡不跟汉兰达”的说法。根据我开老款汉兰达的体验，上面说的这些问题都存在。

15款之前的汉兰达有2.7L和3.5L两种排量，3.5L的自然不用说，动力强劲。问题就出在2.7L车型上，这2.7L排量的发动机质量不用说，丰田的发动机大家都知道，但是放在汉兰达身上就有点小马拉大车的感觉，平路感觉不到，上坡就明显觉得动力不够。有一次我开13款老汉走农村的非铺装上坡路，又下了点雨，那个费劲阿，有个大坡就没爬上去。

15款以后的汉兰达保留了原来的3.5L车型，但把原来2.7L的换成了2.0T。现在我开的就是2.0T的四驱车型。2.0T的这款车动力非常棒，我现在开这款车一年多，对它的动力非常满意，开了2万公里了，什么路都开过了，油门从来没有踩到底过，超车非常有信心，这么说吧，只要你需要，只要你舍得踩油门，动力就会源源不断。动力好了，安全性自然就提高了，以前我开的是1.6排量的车，前面没有足够的安全距离是不敢超车的，提速慢，有时遇到前车驾驶员也提速就会超车失败。拉满人走上坡路，停下再起步就要命了，特别是非铺装路上大点的坡。现在的2.0T汉兰达，上再大的坡心里都一点不慌。去年清明节回老家上坟，又是那个老款汉兰达上不去的坡，还是下雨，这次居然轻轻松松上去了。

所以，如果你要买汉兰达，建议买2.0车型，如果买二手的，尽量不要买2.7L排量的，如果银子够，直接上3.5L。3.5L的我也开过，可以用一个字概括：爽！而且3.5L的是自然吸气发动机，已经经过了长期的实践检验，是一款非常非常可靠的发动机。

汉兰达这车不错，

但它是城市SUV，应付城市坡道是没问题的。

你别指望用它去越野。

想越野买它的3.5四驱，

前提是预算要足够。

想要越野，推荐福特撼路者。

全时四驱，空间大。

仅供参考

汉兰达爬坡门也是丰田始料未及的!估计路试的时候爬土坡测试项目很少，没有想到中国的道路这么复杂!而爬坡门事件则是2009年纯粹自然发生的!某汉兰达车主野外游玩时，经过一个15度左右的土坡发生的!而很多人都说是30度，其实是不准确的。30度的坡路，前进100米则垂直高度要上升50多米。可以看到视频中的坡路并没有那么大的角度!
很多事情就在不经意间发生，自然的来了！却不能自然的走!同行的朋友们都顺利登顶，而轮到汉兰达(2.7L两驱)的时候，奇迹发生了:车子怎么也爬不上去这个坡，前轮疯狂的空转，车子就是一动不动!
而其他轿车甚至QQ都可以顺利登顶，一时间很多慕名而来的挑战者均来这里爬坡!最后老大爷的手扶拖拉机也顺利登顶!从此汉兰达就背上了不能爬坡的美誉!其实2009年的时候很多人对汉兰达的印象是越野车，因为车身宽大，和普拉多相似。现在才知道:汉兰达就是一个都市SUV，承载车身，拿汉兰达越野就是一个笑话!汉兰达追求的是大空间，而不是越野能力。话虽如此，但是爬坡门事件是客观存在的。

汉兰达爬坡门，更多是因为配重原因造成的。为了追求更大的乘坐空间，前轴设计时尽可能的前移，导致在爬坡时重心大部分都移到后轴上!前轮因为重心后移原因，抓地能力变差!自然就会发生前轮狂转，车子不动的情况了！此时如果是后驱或者四驱就可以轻松上去!09年之后生产的汉兰达基本不存在爬坡的问题！而且四驱和两驱差价也不高，一万元左右。可以根据地形情况来酌情选择车辆。

我是2.7老汉车主，爬坡门新手司机认为是前驱车和车头轻的问题，老司机都清楚最主要的问题是油门调教问题，汉兰达初段油门调教很灵敏，爬坡不好控制，油门踩深点了，轮胎打滑空转。爬陡坡，即使后驱车也不能大脚油门，不然一样回原地轮胎空转打滑，烧胎