大众途观车祸,大众途观车祸 刘坚

东风本田思域测碰试验，B柱撞断是怎么回事？

在我们的认知中，汽车碰撞测试机构是一个独立于汽车厂的存在，而车企也热衷拿碰撞成绩来证明自家产品的安全性，虽然行业内碰撞检测机构比较多，但消费者真正熟悉的可能就只有中国的C-NCAP、欧洲的E-NCAP、还有美国的U-NCAP，这三大检测机构都有着自己独立的评测及打分体系。

对于C-NCAP碰撞测试，标准低、评分项目不够等一直以来就非议不断，基本上送进去的车，出来的成绩基本都是四星或五星，坊间也戏称它为“五星批发部”，而这也不免让公众对C-NCAP的公信力产生怀疑。

相比U-NCAP，现在IIHS更为国人所熟知，IIHS全称为美国公路安全保险协会，从名称上也可以知道，该机构是由保险公司资助组建，与车企天然的存在对立关系。并且其碰撞测试与国内的不同，IIHS只会选择最低配车型进行测试，因此，碰撞结果极具公信力。

C-NCAP的不靠谱，也招来了吃瓜群众的不满，为了让消费者了解到每一款车的具体安全系数，一个号称中国版IIHS碰撞测试机构——CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）正式出道。

据悉，该机构由中国保险行业牵头，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资的独立第三方机构。

首轮碰撞成绩“惊人”

据悉，CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）第一轮的碰撞测试共计12款车型，其中6款轿车，6款SUV，6款轿车分别为一汽-大众迈腾、东风本田思域、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、北京奔驰C200、华晨宝马3系；6款SUV分别为上汽大众途观L、上汽通用别克昂科威、上汽通用五菱宝骏510、东风雷诺科雷傲、吉利领克01、长城魏派VV5，这几款车型基本覆盖了中国乘用车销量的17%。

如果日系车和德系车相撞，结果会怎样呢？

德国和日本都是汽车制造工业的强国，抛去对两个二战战败国的民族仇恨认知外，就纯汽车制造技术水平而言，两国都处在世界汽车制造水平的一流行列。就汽车碰撞的仅安全性能而言，德系车和日系车各有千秋，但日系车略胜于德系车，就全球汽车碰撞试验结果来看，德系车很少有五星结果的，而日系车以本田为首的五星碰撞试验测试结果的汽车仍有存在，特别是前年本田汽车在全球车企中是唯一一个进行官方45度角碰撞试验的车企，可见其对本田汽车安全性能的自信，引起其他车企哗然，此后无包括德系车在内的其他车企的跟随和效仿。从老百姓的角度如何看待德系车与日系车的结果呢？我想无外乎几个方面：一是存在对车重的误区。大多数老百姓由于德系车的先入为主，普遍认为德系车比日系车重，车皮比日系车厚，但实际情况是目前同级别车型中日系车比德系车还要重100公斤左右，这还是在个别德系车使用早已过时的铸铁发动机的情况下，这种误区一定要纠正。二是存在车架硬就安全的误区。在日常城乡的汽车交通事故中，老百姓经常看到的是事故中德系车车型变形小、损坏小，而日系车又经常变形大、破损严重，所以就主观片面的认为车架硬就安全，进入了德系车比日系车安全的误区。而在老百姓少见的国道省道和高速公路上比较惨烈交通事故中，现场基本上都是德系车损坏变形小、车内人员死亡重伤多，而日系车损坏变形大、车内人员死亡重伤少的现状。三是存在碰撞安全理念的误区。目前各大车企也都在相互学习借鉴，但德系车的骨架硬、车皮硬的理念，直接导致汽车A柱变形和方向盘移位严重，对驾驶员和乘客人身安全威胁大。而日系车采取外部吸能溃缩、关键部位高碳钢支撑、发动机下落等措施，使车内人员得到最大限度的保护，但日系车本身就会损坏严重、甚至报废，我想这时候绝大多数人都不会舍命不舍财，有命后您还会有车，您要是没命后有车又有什么用呢？我想大家都明白这个道理，也会知道德系车与日系车相互碰撞后的结果了吧！