丰田rav42020款,

2020款丰田rav4 2.0动力怎样？

非常感谢您的邀请，我的分析如下：

2020款的rav4搭载了2.0L自然吸气发动机以及2.5L和2.5混动，一共三套动力组合，2.0L还是匹配cvt变速箱，整体的一个参数并没有发生什么巨大的改变，动力表现就是够用，起步难免会肉，家用代步刚刚好，如果对动力有小需求的话就算了。

谢谢邀请！

一句话来概括就是：这个动力日常使用够用，我指的是代步、周末出游高速中的提速，以及起步的动力性能；并且在满载4个人的情况下。至于你要想达到其他产品的推背感，那种在提速时候拉着你跑的感觉，可能没有。

作为日系三大品牌的主力SUV车型之一，丰田的上一代RAV4在市场上保有量不低，直面日产奇骏、和本田CRV；在改款之后，外观上要更时尚一些.

动力上，日系车主打的自吸发动机，向来以平顺和故障率低出名；虽然对比如今涡轮增压发动机在动力爆发上可能不足，但胜在动力输出平顺线性，更为关键的是作为一款家用级SUV，质量很稳定；而这是最为大众用户需要关注的点。

综合来说，这款车动力足够使用，如果你不是用来在山区做载客生意，或者你对于提速感、推背感有更高的追求；那么这款车的动力已经满足日常使用了。

丰田rav4荣放是一款定位紧凑级的SUV车型。目前搭载两款发动机，一款是2.0L一款是2.5L。其中2.0L自吸发动机111kw，最大扭矩192牛米。这款发动机和其他其他2.0L相比，例如本田旗下2.0L，动力在仲伯之间。但是和马自达的2.0L相比，还是有些弱势的。另外，就市场上合资和国产的紧凑级SUV当中，丰田rav4 2.0L的动力都不算好。和目前大量采用的小排量涡轮增压发动机相比，更是差距极大。

在实际评测中这款2.0L的车型百公里加速长达13.3秒。从动力性能上讲，实在是对不起它的价位。但是，由于日系车型一向用自吸发动机故障率低的优势，换取故障率低的口碑，因此，自吸发动机车型仍然是日系最热门的动力系统。

在采集众多2.0L车型车主的反馈，对于这款发动机的动力都不是特别满意。但对于第一辆车就选择它的并不是问题，毕竟没有对比就不知道差距。但对于车辆消费升级的车主，对它的动力估计都不会太满意…

RAV4荣放2020款大家怎么评价？

感谢邀请！

2019RAV4荣放2020款，是一款时尚大气价格适中耗油少的好车，我喜欢！

优点：外观、内饰加动力，中控台做的真心不错，我特喜欢，看着高大上。它保持了4AT顺滑流畅的优点，升档时顿感很细微，换挡速度也很快。不但如此，真皮座椅好，还可加热，为其点赞！

外观：新风格，男人风骨，有点霸道的影子；但更时尚、更动感、更酷毙。即使不带行李架，有点MPV感觉；至于颜色，白色、橙色都很棒，特别橙色棕黑色内饰，很唯美，够“浪”。

内饰：说到内饰，双色显年轻，缝皮是亮点，内饰核心！

空间：前排坐直也不会顶头，坐椅调整还比较灵活。

动力：2.0的排量在城里够用，起步稍吃力，后期动力佳，绝对爽，导购也很会说话。

操控：方向轻，转向好，指向明！

油耗：一级棒，毕竟2.5的排量，4人开空调，8.5左右，高速7.5左右。

舒适：96分

亲身经历，11月陪个哥选车，价位25万左右，个人建议，要么十五万以下，要么三十五万左右，二十多万就别考虑了。首选荣放，汉兰达，途观。先从途观说，上汽打折时途观烂大街。汉兰达，进店销售第一句话加价拿车，牛逼到一嘴水都没喝到。荣放，老款简配到极致，油箱盖按一下就感觉在按个铁皮，还没安装到位。

我年前打算买台2020新款RAV4这台车咋样啊，值得入手吗？

感谢邀请。丰田RAV4无疑是外观改变最大的合资SUV之一，同级别的CRV外观改变都没有这么大。在我看来他的改变我觉得比较成功，至少比上一代要好看。

全新RAV4是出自丰田的tnga平台，这个平台打造了很多成功的车型，比如雷凌或者凯美瑞又或者亚洲龙，基本上热门车型丰田多数都是使用了这个平台。

全新RAV4有2.0自然吸气和2.5油电混动两种排量，8种配置车型，当然也少不了四驱车型。混动车型百公里油耗仅4.7L，而燃油车的油耗大概是6L，据说发动机热效率高达41%，油耗表现好是正常的。

动力方面，丰田的汽车一直就是追求够用平顺，所以燃油版2.0L在RAV4上面也没有太多惊喜，不过提速不错，搭配CVT变速箱，日常使用足矣。2.5L混动有一定的推背感，毕竟是混动排量大的。

推荐购买2.0L的，因为和混动相差将近4万元，这个价格差距比较大，家用没必要多花这个钱，拿来当油费都能开个5到6年。

不过相比RAV4我更加喜欢CRV，尤其是他的爆胎兄弟本田皓影，毕竟操控和爆发力更加好些。我是皓子，欢迎关注我。

一台日系车终身日系车-2020款RAV4慎选

日系车的特点是以落后的技术实现稳定的质量，以驾驶风格的保守实现所谓的低油耗，在汽车领域是“老年代步车”的定位。一旦适应了这种动力曲线则会连带性格养成类似的状态，如果不想这么稳（虚）的话，日系车还是不建议考虑的，简单了解一下这台车与其同价位竞品。

荣放的2.0L版本指导价为17.48-22.58万，高配款为四轮驱动。然而这台发动机只有171PS的最大马力以及209N·m的峰值扭矩（4400-5000转），羸弱的性能别说驱动四驱车，即使是两驱版也是十几秒破百的买菜车水平，四个字总结这台车：徒有其表。对于内燃机而言大扭矩以及强大的低扭爆发力是非常重要的，因为【（扭矩×转速÷9549）×1.36=马力】，参考公式只有以大扭矩才能实现低转速大马力，小扭矩则只能以高转速实现大马力（合理车速），而高转速必然等于高油耗。

也就是说这台动力羸弱的车当做老年代步车用油耗还凑合，想要体验驾驶乐趣必然是“油老虎”，而且CVT变速箱的传动效率很低，冬季要面对低温保护不热车能驾驶，重点是变速箱总成会随着钢带的磨损在十几万公里后出现打滑直至报废，潜在用车成本是很高的。

同价位可以选择的探界者为550T拓界版，发动机搭载单涡轮双涡管技术的2.0T-LTG发动机，这台机器的最大马力有262.48PS，峰值扭矩高达350N·m（2000-5300转）。同排量发动机多出高效的涡轮增压器之后实现了91.48马力的领先以及141N·m的超越，一马力的概念是驱动75公斤物体以一秒一米的速度行驶，多出90多匹马力是什么概念呢？不讨论马力，看一看扭矩对油耗的影响吧。

探界者2000转时依靠350N·m的峰值扭矩可输出99.7PS马力。

荣放2000转时勉强输出接近50PS马力，4400转时也才输出131马力，探界者4400转可输出219马力。

简而言之两台车的区别为：探界者与荣放组队行驶，探界者追平荣放的速度以低转速低油耗即可实现且毫不费力，探界者放飞自我驾驶荣放追不上，即使勉强接近也是高转速高油耗大噪音的垃圾状态，这就是区别。其次探界者匹配的变速箱是9挡AT，行星齿轮组结构的三台GM-AT变速箱不论平顺表现不输CVT，耐用性是CVT的N倍，用车成本也不是同一水平哦。

ECVT是只能上蓝牌的油电混合混动车，发动机是所谓的阿特金森循环但实际为逆向美系的米勒循环，扭矩很差是这种机器的主要缺点，只能依靠电机在低转速时补偿动力才能实现合理的动力体验。所以这一版本也是想要性能就不会有低油耗，想要低油耗那还是老年代步车，但好在ECVT变速箱是齿轮组结构所以耐用性不差，只是综合22.48-25.88万的指导价而言仍然毫无性价比。

竞品参考宋ProDm的旗舰版，价格只是22万多一点。这台车是能上绿牌的新能源插电混动车，其动力系统包括1.5T&BSG发电启动一体机，作用可实现REEV增程式驾驶模式，功能与ECVT是相同的；但是ECVT的内燃机只有一个档位（1AT），而宋ProDm仍然匹配混动专用6挡湿式双离合，内燃机的性能可以更有效的发挥并且是在可以合理控制转速（油耗）的前提下实现，这种技术先进一代但成本显然要高得多。

电驱系统为前后两台独立驱动电机，仅纯电动力储备既有312.8马力和525N·m，这是荣放混动模式也不能相提并论的。综合马力达到473.28PS，扭矩高达775N·m，这种充足的动力储备可以实现4.7秒的破百成绩，是荣放混动的倍数级；而且前后双电组成的纯电全时四驱也要比机械机构的荣放四驱更稳定，通过能力也有明显优势。运行模式有EV/HEV/REEV三种，综合能耗显然比荣放低。