我当时买的是五座家庭版的,加上各种保险、税之类的大概快四十万吧。过了磨合期后,我感觉这车是越开越喜欢,座位的包裹性也比较出色,坐进去之后感觉非常清爽,而且车内的隔音效果也很出色,就算是高速行驶,或者是路过颠簸的路面基本上也不会有什么噪音。方向盘的手感出色,在低速打方向时,掉头与倒车时都很轻便。随着车速的提升,刹车踏板的回馈力度也会逐渐提升,能给到驾驶者一种非常沉稳的感觉,再有就是指向性很精准,几乎没有什么虚位。
我当时买的是三十六万左右,外观很容易识别,大气、霸气,坐到里面,视野开阔,舒适性很好,科技感和设计感是普通家用的SUV无法比拟的,我个人觉得甚至比BBA看起来更好。
奇瑞捷豹路虎是2012年成立的合资企业,由奇瑞汽车和捷豹路虎汽车共同出资组建而成,合资双方股比为50:50,是国内首家中英合资的高端汽车企业。我家去年买了全新一代路虎揽胜极光,这是捷豹路虎首款采用全新PTA豪华横置发动机平台架构的车型,再搭载由捷豹路虎自主研发的英杰力发动机,引入48伏MHEV轻度混合动力系统,驾驶体验极佳。虽然是合资,但是技术一点也不含糊,性价比相对进口车高很多,老铁还犹豫什么呢
问对人了,我就是4S的汽车销售,跟你问的这家是同行啊。奇瑞捷豹路虎的汽车在高端汽车中性价比确实很高,我也关注挺久了,确实也挺心动。现在推出了五款车型:路虎揽胜极光、全新路虎发现运动版、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE。这五款中,捷豹的E-PACE起步价最低,28万多一点就可以拿下,捷豹XFL起步价最高,37.5万,当然如果自己手头比较宽裕,也可以选择更好的配置,或者自己定制都行。总之这个品质和豪华度,配上这个价格,真真是良心豪车了。
目前,奇瑞捷豹路虎旗下一共有五款车,每款车的价位都不同。其中,捷豹车型有捷豹XEL在28万—38万之间,捷豹XFL在38—58万左右,还有一款是捷豹E-PACE在28—38万之间。前面两款属于运动轿车,后面一款属于豪华轿跑SUV;而全新一代路虎揽胜极光在35—58万之间,全新路虎发现运动版也在35—45万之间。我买的是路虎揽胜极光,40万不到拿下的,我说的已经够详细了吧?
路虎这个印度塔塔集团的车型,在8,9年前进入中国,以高档越野车的形象出现,加上霸气的外表和豪华的内饰一举征服了众多的土豪,在当时进口限量,要提车加价10万—20万是很正常的事情,这种车有钱人最爱了,开出去特别有面子,火了好些年。
你要说它销量变差真的完全是奇瑞导致的,我觉得有点偏颇。
个人理解,如果大家觉得有不同意见,可以留言,觉得还不错,希望点个赞,谢谢大家了!
第一、观念
当时路虎采取的营销策略正好符合中国有钱人的口味,导致一车难求,疯狂了好几年,但是随着时间的推移,消费者越来越理性,同时BBA也越来越了解中国消费者的需求,迎合了国人的喜好,使得一些人转移了目光。
第二、品质
路虎这车小毛病不少,而且油耗偏高,口碑表现不好,经常关注汽车圈动态的朋友应该有所了解,忘了哪年的315晚会上,路虎可是出尽了风头,有兴趣的可以搜搜看,这些情况的出现极大打击了路虎品牌的形象,让人想说爱你不容易啊。
并不完全是奇瑞导致的,现在的新款发现,也就是发现5,也大幅降价40万。发现可是纯进口车型,如果单纯是因为奇瑞导致的,好像有点强词夺理,从逻辑上也说不通。极光跟发现神行国产后降价是必须的。现在极光真要卖80万,星脉怎么办?所以路虎将旗下的入门版车型国产化是个正确的选择。对于消费者来说,国产后降低售价并且大幅度优惠,绝对是件好事。如果还按照之前进口车型的的售价,很多人的购车预算是不可能买到路虎的,现在30多万就能买到路虎,难道不是好事吗?很多吃不着葡萄说葡萄酸的朋友,我理解各位的心态。但是对于已经买完国产路虎的人来说,可不能得着便宜卖乖呀!路虎小毛病多的问题是客观存在的,但是话又说回来了,首先声明我不是替路虎说话,我只是实话实说而已。如果要求路虎有丰田霸道的可靠性,那是不现实的。毕竟功能和用途不一样,车就像人一样,都有优缺点,不能只接受优点而不接受缺点。买路虎如果是为了面子,那买车之前就应该有心理准备,又不是买完之后才知道小毛病多,之前肯定也在网上都了解过。极光和发现神行大幅优惠,也是为了给之后的车型和品牌化让路。极光和发现神行降价后,星脉的存在就更加合理,产品架构也更加清晰了。换句话说,如果买不起揽胜运动和发现5,又觉得极光和发现神行车尾有个奇瑞路虎的标识,可以买星脉呀,星脉格调高,而且还是纯进口车。星脉的存在,除了丰富产品线之外,还能在极光和揽胜运动之间,起到承上启下的作用。路虎现在从之前的车型系列,变成了品牌化,卫士已经停产了咱就不说了。Range Rover旗下有极光、星脉、揽胜运动、揽胜,Discovery旗下有发现神行和全新发现。这样一来,车型和定位变得更加清晰了,追求豪华买Range Rover,想要越野和通过性,买Discovery。岩哥的观点:极光和发现神行价格暴跌,并不完全是奇瑞导致的,而是这两款车型国产后,最新的产品架构发生了变动。这种情况对于消费者来说是好事,虽然国产了,购买门槛也变低了。如果您不在乎车尾的奇瑞路虎字样,现在买极光和发现神行还是比较实惠的。
我是岩哥侃车的 岩哥,如果您有关于汽车方面问题,欢迎随时向我提问,记得关注我!
第一,车是消耗品肯定要贬值的!
第二,随着经济的增长,人们对品质,外观都有了自己的见解,路虎的需求降低。
第三,现在同等价位的车的性价比都在提高,其他品牌这个价位可能有更多的价值供消费者选择,更好的满足需求!
第四,车的用途本质体现越来越明显,买车人的目的也多样化,除了代步攀比,还有节能减排等等
第五,需求降低的同时,供给侧多样化竞争激烈,这应该是事情的本质!
最后,喜欢加关注奥。
路虎发现运动真心不推荐,3万公里,变速箱由P挂D档,顿挫得让你怀疑人生,2000年都过去22年了,它做到了全球唯一一家玩不转多媒体的车企,多媒体S机那真是家常便饭
三个没落的二线豪华品牌,建议考虑捷豹XEL
想要在二线品牌里选择一辆“形神兼备”的车,需要的是火眼金睛。
一定要懂车才能在冷门品牌里找到理想之选,在提及的三个品牌里,其车辆的特点可以这么概括。
这里讲到的捷豹路虎均为合资打造的“奇瑞捷豹路虎”,捷豹还不错,路虎真不行;原因很简单,因为路虎的精髓在于“能越野”,作为燃油动力汽车想要越野有两个基础,其一是公认的纵置四驱平台加非承载式车身,现在的路虎已经阉割了非承载式底盘,用承载式车身越野已经有些尴尬,所以最起码的就是纵置四驱,然而奇瑞捷豹路虎的路虎都是横置四驱。
横置四驱也不一定都不能越野,比如停产的Jeep自由光老款旗舰版就不错;该车有2.92倍的扭矩放大挡,还有后桥差速锁;菲克是硬生生的把横置四驱打造成纵置四驱的标准了,这辆车的越野能力在SUV车型里还是可圈可点的。其次还有仍旧在生产销售中的哈弗大狗,该车的横置四驱虽然没有扭矩放大挡,但最起码还有后桥差速锁,越野能力也是不错的;高端选项有唐DM-p,旗舰版也有后桥差速锁,重点是非刚性耦合的三擎电动四驱要比纵置四驱更理想。
路虎极光和发现运动呢?
标准如下。
这两台车既没有差速锁也没有低速四驱模式,越野脱困能力和十几万的哈弗H6四驱版,或者价格高一些且装备Twinclutch的别克开拓者等车相当;2.0T&9AT的发动机动力平平,而且还区分了高低功率选项,采埃孚的横置9AT换挡顿挫感较为明显,所以这两台车实在是找出来有什么亮点。
我买的就是奇瑞捷豹路虎—捷豹XEL,高配也才30多万。新车配置的是2.0升英杰力发动机,有出色的功率和扭矩输出特性,实现了油耗低、响应快、噪音小、动力强等多项优点。传动系统部分匹配的是8速自动变速箱,十分给力!
大家好:这个问题我来回答,奇瑞汽车一般在5至10万人民币左右的售价,捷豹汽车入门级的要在40万人民币万左右,路虎汽车入门级的也要在40万人民币左右,这三款汽车在一起比较的话,级别不同,没有可比性。 奇瑞汽车是国产的自主品牌。
(1)奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日,注册资本41亿元。公司以打造"国际品牌"为战略目标,经过十九年的创新发展,现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业,以及中国最大的乘用车出口企业。
公司已具备年产90万辆整车、90万台套发动机及80万台变速箱的生产能力,建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台,上市产品覆盖十一大系列共二十一款车型。奇瑞以"安全、节能、环保"为产品发展目标,先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。
2013年,奇瑞累计销量突破400万辆,产品远销80余个国家和地区,累计出口已超过80万辆,并连续11年成为中国最大的乘用车出口企业。
奇瑞汽车是为务实进取,懂得生活乐趣并乐于分享的社会各领域中坚人群而打造的,执着于技术,品质精益,理性且可信赖的中国汽车品牌
其它两款车我就不介绍了,大家都知道,车子除了贵和贬值快,其它和同等级别的汽车相比,各个方面来讲的话都是在后面的,所以大家还是不要选了!
支持国产,支持国货,做一个有爱国情怀的中国人!中国必胜!永远屹立在世界的最前方!
我有个朋友之前买的路虎揽胜要60多万,我总觉得价格比较贵,在他的推荐下,我买了奇瑞捷豹路虎旗下的国产揽胜极光,高配也才50多万。无论是颜值,还是配置,性价比都超高!想要买车的人,可以考虑考虑,值得入手!
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