全款购车的话,落地价大约是在15.45万-20.98万元之间。
2-首付30%、贷款3年购车的话,那么落地价大约是在16.24万-22.06万元之间。
目前威朗全系都有降价,优惠力度根据每个地方的行情而有所不同,但落地价基本上是比我计算出来的数额要少的。希望我的回答能帮到你。
市场行为需要用市场眼光去解析,咱们先看看现款在售的别克威朗的基本情况,下面我再做分析。
别克威朗定位于紧凑级轿车,现款在售均为三厢车型,外观尺寸为4723*1802*1466毫米,轴距为2700毫米。分为两种动力总成,1.0T三缸发动机最大功率125马力,峰值扭矩180牛米,匹配6AT变速箱;1.3T三缸发动机最大功率165马力,峰值扭矩240牛米,匹配CVT变速箱。前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁非独立悬架。指导价为15.29-18.29万元(15T自动进取型15.29W、20T领先型16.29W、20T豪华型17.29W、20T旗舰型18.29W、20T豪华型GS17.79W),终端优惠在5万元左右。
威朗全系自动挡并且优惠5万,而月销仅有21辆,导致这种现象的原因有以下几点:
第一、三缸发动机是硬伤。
国人最怕什么,别克就安排什么,众所周知三缸机在国内不受待见(平心而论,别克的三缸机其实做的还是可以的,但是消费者就是不买账),我来捋一捋使用三缸机而导致销量大跌的品牌,宝马、标致、别克、雪佛兰、福特,还有刚刚推出三缸机的丰田卡罗拉和雷凌。英朗这款车全系三缸之后销量大跌,因此主机厂不得不还会L2B四缸机,上个月轿车销量排行榜第二,效果是立竿见影的。有可能是通用别克已经放弃威朗这款车了,下一步有可能推出换代车型,也有可能直接下架这款车型,面临同样命运的还有自家的MPV车型GL6。
第二、别克车系整体的品牌影响力下降。
别克刚刚进入国内市场是定位是豪华品牌,经过这么多年的摸爬滚打已经泯然众人矣,在合资品牌中品牌影响力不敌大众、丰田、本田这三座大山,因此只能采取以降价换市场的被动局势,全系车型只有GL8的售价比较坚挺之外,其余车型均在指导价的基础上有大幅度的优惠,可以说今日之别克已非往日之别克。
第三、10万+轿车市场竞争太过激烈。
先说说和自家兄弟之间的竞争,下面有小兄弟英朗(落地价格在9万元左右),上面有大哥哥君威(裸车起步价14万+),夹在中间的威朗的确有点小尴尬。再放眼其他车系,在10-16万价格区间之内,定位A+级的速腾干不过,丰田卡罗拉和雷凌干不过,日产轩逸月月销冠更是干不过,雪佛兰的迈锐宝XL 1.5T车型裸车价格已经下探到了12万之内,现代的新款伊兰特和名图产品力也不错,自主品牌的长安逸动plus和吉利星瑞也在这个价格区间。可以说在前有堵截、后有追兵的情况下,留给别克威朗的生存空间越来越狭小。
以上是我的分析回答,如果车友们有其他不同意见的话,欢迎在评论区展开讨论。
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并不是价格下探,便宜就能卖的好吧。车市好车,公司总共没几个同事,居然有俩威朗,当然,是老款。
最重要的是产品力。目前威朗依然是全系三缸,虽然通用的三缸发动机参数比1.5,1.6甚至更高排量的自吸发动机参数更高,功率扭矩都有优势,包括三缸机的抖动问题也抑制的很好,但是,有卵用,消费者不买单啊!看看威朗的小兄弟英朗,换了四缸发动机以后重新焕发生机,别管怎么喷那个1.5L自吸发动机是五菱同款,一样卖的杠杠滴!
然后就是说到便宜了。个人觉得是通用在价格上自己玩死了威朗。记得20款那会儿发布,威朗起售价15万+,很多人都觉得通用疯了。三缸1.0涡轮增压起售价15万,哪来的勇气。然后搞笑的是,发布第二天就开始直接优惠5万,简直不要太搞笑。再然后是威朗的大哥君威价格的不断下探,1.5t下探到了14万多的裸车价,产品力一对比,肯定加个两三万上君威了。
别克威朗2023款Pro GS疾风版132000元落地不贵。
别克威朗2023款Pro GS疾风版的厂商指导价为15.99万元,根据搜索到的信息,该车型在全国的最低报价为10.14万元。由于购车价格可能受到地区、经销商、购车时间等多种因素的影响,因此具体的购车价格可能会有所不同。
威朗gs 2022款的落地价10.84万元。
目前,威朗gs 2022款的官方指导价为129900元-158900元,其中威朗2022款 Pro GS 追风版的官方指导价为145900元。
目前上海市的最低报价为93400元,比官方指导价优惠了52500元,购置税和车船税等必要花费10065元,再加上商业保险4965元,最终的全款落地价为108430元。
别克的威朗两厢2022最新款报价10.51万元,威朗配置为自动、手动的发动机的前驱紧凑型车,后备箱容积:480L,承载式车身结构,车重:1315-1335Kg,发动机马力:184马力,国VI排放标准,油耗在-,最高速度:210Km/h。
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