丰田阿尔法,丰田阿尔法多钱

加价20万还卖脱销，丰田埃尔法到底是款怎样的车？

虽然丰田埃尔法加价20万看起来很夸张，但是在市场经济条件下，有人卖而又有人愿意掏钱买其实是一件再正常不过的事儿了，其实这个和车本身的好坏关系已经不大了，更多的是供需不平衡所导致的，埃尔法在国内的供应量是有限的，而想买的人远远超出这个量，所以加价就是必然，现在加20万，以后加40万都有可能，所以也不用太惊讶了。

汽车界总有很多让人充满意外的车型，有些动力强大，有些造型奇特，有些价格昂贵，还有些保值率超高，比如下面这台12款的丰田埃尔法，5年多的车龄还要卖60万，车主报的价格真是让人吃惊。

丰田埃尔法被大家誉为最佳保姆车，这两年突然风靡一时，日本本土只卖20万的七座车，放到国内最少要加价20万，这台丰田埃尔法3.5L尊贵版当时的裸车价就要80万，再加二十万妥妥的超百万，花百万买一台前驱、3.5L自吸车型，有钱人的世界真是无法理解。

按照二手车市场的反馈来看，丰田埃尔法是当之无愧的保值率最高的7座商务车，其实算上加价的钱，五年折旧40万倒也不算稀奇了。这辆车前端的配置并不高，做工也算不上精致，毕竟它只是一台丰田车，而不是雷克萨斯这种豪华品牌，在日本也主要用做家用出行，车子的亮点还是在后排座椅上。

车内方向盘沿用了老款凯美瑞的设计风格，前排空间并不大，整个台面特别突出，中控设计也跟普通车型不太一样，变速箱的档把非常靠前，主副驾驶位是互通的。

车内主要配置有前后倒车雷达、定速巡航、一键启动、无钥匙进入、后视镜加热跟防眩目，中控这块彩色显示屏有蓝牙连接跟定位互动功能，综合来讲前排开车的都是司机，体验感比较一般，车子最吸引人的地方还是后排座椅。

车门是双侧电动侧滑门，后备箱是电动后备箱，相对而言更注重一些商务。

明星保姆车兼老板车丰田埃尔法，现在改款了还会加价吗？

会！

一定会！

所有商品的价格都是由供需关系决定的，当供需关系在一个比较稳定的状态下，价格会基本和质量挂钩；但是当供需平衡被完全打破，供不应求的状态下，那坐地起价这事儿就没跑了。

现看看买埃尔法的用户都是哪些，国内官方指导价75万起步，加价基本都在20-30万，百万左右的MPV买了当然不是自己开，这种车基本都是配专职司机的，家里至少还得有一台S级、揽胜啥的。

对于这类人群而言，钱就是个数字而已，放着再多也没用，买车的时候面子和自己开心更重要。而且，他们都需要经常出席各种商务场合，埃尔法撑面子的能力一流，这台车在国内每月的配额就400台，别人买不到你买到了，面子上就照顾到位。

你以为“只买贵的，不买对的”这句话怎么来，一部分富人买东西真的不用考虑什么性价比，为了和中产阶级拉开距离，他们需要用一些东西和那一部分人群区分。

丰田埃尔法到底好在哪里？

贵，舒服，少见，加价20多万也是供不应求，已经超越一般汽车的商品价值了。也许就是口碑吧，土豪间传来传去就不小心成为标配了。唯一不满意的就是比国外贵太多，一般人不敢想。

我感觉埃尔法不能单纯指车了，它好比奔驰和迈巴赫或者劳斯莱斯的关系，是一种潜在财力的象征，不仅仅从MPV评价它，而是从它品牌本身的价值来看它。奔驰或许是个老板就能买起，不论老板的含金量。但是能买起双RR的，那就非富即贵了，绝对有实力，毋庸置疑。

从制作工艺来说，这个车的豪华程度也不用多说，绝对行业第一。

从使用性价比来说，我感觉没有塞纳或者迈特威高，只是个人观点。不包括暴发户和不差钱的主儿。

我感觉这个品牌营销成功了，它现在不光指一个车的品牌了，而背后蕴藏的才是这个品牌真正的价值。它从一个众多MPV中脱颖而出，不是顾客挑它，而是它挑顾客。逆境中找到了无人替代的地位，更精细的高端的豪华的针对某一部分人，而不是广大MPV需要者。

每次的小改款都很惊艳，一个目的，它是MPV中豪车的代名词。

我也没觉得哪里好 要求品牌不如奔驰v 论性价比不如同品牌塞纳 论空间我觉着都不去如国产大通V10 也许公司逼格挺高就要求买加价车 那就必须埃尔法了 新GL8 奥德赛 艾力绅 商务家用都可以 但是不推荐贵士 碰撞不及格