西亚特价格,西亚特价格多少

捷达旗下三款新车同时亮相，“三进宫”的西雅特能取得成功吗？

新捷达在前几天亮相成都，旗下vs5也即将在9月份上市，从整车外观看捷达的很多元素都具有大众风格！

整车三大件都是源用大众品牌！而且还是现有大众车型上的配置，各种配置用料毫不落后。相对来说，比起打同样牌的日产启辰要良心不少，日产变戏法做自主品牌舍不得他们的技术。然而大众敢拿现有技术给捷达这个品牌还是不错的！况且中国的小伙伴很愿意接受大众这个品牌。

从日系车做子品牌不同的是大众很了解中国人的心理。像日系的本田的讴歌，日产的英菲尼迪都没能成为中国市场的主流。但是大众不一样，大众本身一家就能和日系三大品牌抗衡（两田，日产），其后面还有大众旗下的奥迪，斯柯达等在中国人心中都是高大上的存在。依靠大众的做工质量和品牌影响力。捷达品牌以后在中国市场抢占一席之地并不困难，况且现在的伪合资品牌并不多。

捷达品牌的主要目标就是自主品牌的份额，依靠大众的实力捷达品牌抢夺自主品牌的份额并不困难。毕竟针对价格越低的用户人群，这类人更注重车辆的可靠性和后期养车成本。这些都是自主品牌所欠缺的！

所以捷达品牌能不能在中国取得成功，要看自主努力的程度。现在很多自主品牌现在还没有在核心部件下功夫，如发动机，变速箱，底盘悬架，底盘调校这些地方都不注重资金研发。如果长此以往，捷达成功只是时间问题！

这个等于是又出的新品牌，对汽车的营销策划这些也不懂，自认为的现在市场不是太好。去年过年的时候有很多公司都在裁员减少公司的支出，前年的过年时的各大公司都是在发年终奖，各种各样的奖励。现在和前年的市场完全不一样。大众捷达这款车的客户群体现在也没有增加多少，对这个名字深入人心的人群已经都拥有车了。现在买车的人群想法都很多样性，买一辆车不是为了开到报废年限，而是有很多自己思考的想法。买辆车是自己花钱买做分期和家里给钱买车都是不一样的，自己花钱买车先看便宜点的车，算一下开几年换新车，车技不行的大多都会选择自主品牌的车，买一辆回来先开着学车技，开个三年左右就可以换了。如果是家里人出钱买车那就不一样了，会考虑什么样车开着有档次，不能买档次太低的车型。甜言蜜语后的结果就是中等档次的车型，比如速腾，朗逸，凌渡这些车型。捷达的这款车现在的市场不是很好，厂家才会出新招式。能让出钱的人喜欢就会好卖。现在都喜欢配置，用料好，价格底，捷达车的配置基本没有什么。

个人认为，前期销量应该处于中等偏下，后期看其市场认同度吧。毕竟目前国人购买大众汽车，首先看大众标，因为现在更多的政府机关车辆使用较多的是大众车，比如帕萨特，所以，大众标深入人心，比较“高级”。其次参考斯柯达，大众的“干儿子”，其实就是换标的大众，市场表现不尽人意。所以新捷达，任重道远。

捷达三款新车即将上市，自带大众血统，换标后能火吗？

个人觉得如果质量可靠的话会火，现在的消费者都不是十年前盲目消费的消费者了，都很理性，虽然还有一部分人很注重面子问题，觉得买捷达还是大众标靠谱，可是几万块钱的低端车型有什么面子可讲？如果价格不高，甚至比自主品牌价格还低，而且不要减配的话，我觉得一定会火

由于还没有正式上市，很多配置方面的问题都还不清楚，所以这个问题也只能笼统的回答。首先，车型很漂亮，有德系车那种稳重大气的感觉，也是大众旗下打造的车型，品质和做工很扎实，定位要比大众旗下的斯柯达高，这样介于大众的高端和斯柯达的低端中间，那么选择大众预算不够，又看不上斯柯达的这一部分人，又喜欢德系车型的，捷达是一个很好的选择。

其次就是上面提到的价格，在不减配的情况之下，如果比自主品牌的同级别价格还低，那么久一定会火，毕竟有大众这座大靠山，很多东西都是出自同一平台生产的，质量方面有保障，而且大众系的车型维修保养都价格低，随之而来的养车成本也低，那么不火的理由基本没有，现在国内市场已经饱和，买得起的车的人到以及买过了，买不起车的人依旧买不起，准备买车的人由于汽车市场的寒冬都在观望，所以大众旗下也急需打入低端市场，所以我个人认为，大众推出捷达系列是明智之举，所以火的可能性很大。

绝对大火！！！捷达V3，我觉得价格应该定在5/7万，并且比大众捷达，桑塔纳，配置会高。要不然谁要……对比斯柯达昕锐，就知道，斯柯达昕锐就是捷达V3的底线！！！

捷达V5，参照哈佛H2，长安CS35plus，因为同尺寸，同等级，不过捷达是大众平台，如果配置更丰富点，同价位，同级别应该又是一个爆款！

捷达V7，参照斯柯达柯米克，是它的下线。

捷达只能比斯柯达的这些车配置更丰富，才有竞争力，要不然独立出去一个品牌，有猫用！！！

捷达三款新车本就是大众子品牌的换标车，这些车的价值体现主要是Volkswagen车标，没有车标自然没有价值、没有价值消费者何来购买欲望？

捷达汽车成为品牌之后性质类似于“自主合资”品牌，与宝骏启辰理念类似，捷达的表现会如何可以参照以上三个品牌的市场表现。以合资主品牌作为溢价的筹码但量产车品质过低，所以启辰理念已经走到市场边缘；唯独宝骏汽车走低价路线获得了市场认可，但是在宝骏膨胀之后以RS5走探入消费级，三个月的预售期销量在三位数持续下滑后3月已经没有销量数据。
捷达独立品牌似乎是想要重演一些这些品牌的沉浮，大众的“信仰加分”体现在车标，一个不知所谓的全新车标会打消绝大部分初级德粉对捷达的所有热情，尤其是综合价格之后的判断。

捷达VA3是VW捷达的小改款，且改动多在于外观设计；动力预计以EA211-1.5L自吸发动机与5MT和6AT为主，这台6AT变速箱有很大的可能是没有手自一体功能的低端机。配置方面少不了前碟后鼓刹车、廉价的塑料内饰以及粗糙的做工，这样的品质在国产车内只是入门级5万左右的水平，悬挂大众标可以定出高价但实际终端的优惠力度也非常夸张。

VA3预计定出8万元左右的价格，同价位几乎没有更差的轿车，要知道国产品牌的某些车已经把1.5T直喷动力的中级轿车价格拉低到入门级范围，这些车与VA3相比已经超越了一个时代。

VS5是西雅特ateca的换标车，MQB平台紧凑级车身尺寸，外观设计有一定吸引力但“大众血统”的动力传动总成级别太低，EA211-1.2T、1.4T包括1.5L预计会出现在这台车上，动力勉强不算过差但变速箱会是硬伤。

1.5L没有性能只是代步车，价格必然要足够低才有性价比；1.2T/1.4T的涡轮增压动力总会使用DQ200·7挡干式双离合，顿挫异响频繁质量也不够稳定，这样的品质起售价预计在10万左右，没有理由选择这样一台杂牌低品质SUV。

VS7只是VS5的加长版，级别充其量属于A+但以大众的风格还是会定义为中型车，大众1.8T发动机停产后只有1.4T可以用在这台车上，羸弱的动力和干式双离合会是直接拉低VS7品质的主因。

VS7预售价有很大可能在12万左右起步，主力车型会在15万左右，同样的价格优秀的国产/合资SUV能数出十几台，性能、四驱、空间、品质会全面超过同级大众系SUV，换位思考会选择吗？

大众汽车本身在SUV领域已经显现出疲态，主品牌的竞争力已经在下滑、换标杂牌高价车有什么实力“火”呢？捷达也许会在独立后成为历史，个人观点、仅供参考。