电动汽车噪音,电动汽车噪音大怎么办?解决办法介绍

新能源车噪音突然变大？

　1、发动机噪声

　　据说，89%的人都不知道这点，就是发动机产生的噪声是最大的。为什么?你可以闭目想象一下，汽油、柴油在油箱里面翻滚、燃烧，这声音能小么?然后这些声音就随着引擎盖、前翼子板等的震动，传到驾驶室中，不过，发动机噪声的大小，也和厂家的工艺制造水平有关系。还有，我们说的噪声可不是异响啊，如果发动机出现异响，或许是出问题了应该先去检查下。

　　解决方法：引擎盖安装隔音棉

　　比如我们开了很长时间的车子了，发动机的噪声越发的大了，正常的噪声是不好解决的，因此我们只能从减少噪声和隔音措施进行防御了，我们可以通过在引擎盖下粘贴一种消音材料，这样是可以很好的吸收，并且消耗很多的发动机制造出的噪声的。同时，还可以抑制引擎盖的震动呢，此外，还可以再搭配使用一些膈音棉等隔音材料做好一个隔音布。

　　2、胎噪

　　其实，胎噪可以是通过行驶中轮胎与地面产生摩擦发出，也可以因为轮胎花纹中的气流与四周空气互相作用造成的。不过，还有一种情况，就是路况因素造成的轮胎旋转振动从而发出胎噪。胎噪的问题基本上许多车子都有，不过不同车子的胎噪区别不是太明显。

　　解决方法：更换静音轮胎

　　解决问题要从根本出发，既然是胎噪肯定是跟轮胎有关系了，我们不妨可以换一些较软的以及拥有特别花纹的静音轮胎，还有就是，可以利用吸音棉、减震胶等减震降噪材料在胎噪的主要传播部位做好处理。另外，也可以采取相应的隔音措施，比如给车门、挡泥板、地板下加装膈音材料，就算胎噪声音很大，那么传进驾驶舱内的声音也是会减少许多的。

　　3、风噪

　　当我们驾车在高速行驶的时候，由于空气阻力变大，车辆和空气对撞压缩，并且在车辆缝隙和边角处等都会发生摩擦，并且产生噪声，因此风阻系数越小的车子，风燥也是越小的。

原因具体如下：1、发动机噪音发动机异响，是汽车噪音中最明显的一个。发动机异响分为冷车异响和热车异响。

冷车异响指的是着车时，发动机舱传来的异响，热车后自动消失。这种异响很有可能是因为汽车长时间停放，润滑油基本全部流回机油油底壳，在冷启动时油泵并不能在第一时间建立油压，部件之间形成油膜，尤其是缸盖（上部）内部的气门，在冷启动时得不到润滑，不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够正时链条未能正常工作才导致哒哒的响声。

噪音大的原因：电机内轴承间隙大：电机轴承是专门应用在电动机上的专用轴承。

电机轴承轴承不仅是一个支撑轴的零件，而且可以引导轴的旋转，并且可以承受轴上空转的部件，如果电机轴承间隙大就会产生噪音，这时更换轴承即可

电动汽车的噪声和振动有什么特点？

传统汽油机汽车和电动车的结构不同，所以两种的噪音和振动是有很大差异的，汽车噪声主要来源发动机噪声、轮胎噪声和排气噪声等几方面。所以汽车在低速行驶时主要噪声源为发动机噪声，高速匀速行驶时主要噪声源为轮胎噪声。电动车电机噪声主要有：电磁噪声、机械噪声和空气动力噪声组成，请关注：容济点火器

1、因为整车内外声学环境的本底噪声趋于减小，所以整车声学特性的变化。原来的内燃机汽车对车内外噪声贡献最大的发动机以及进排气系统或者被完全取消了，或者使用的状况发生了很大变化，而路面激励引起的噪声以及轮胎噪声等得到保留，车辆行驶和怠速时候主要噪声源的噪声降低，这是电动汽车整车噪声水平较低的根本原因了。只是，噪声水平的降低和特性的改变，将使得电动汽车各个噪声源的贡献比重发生重要的改变，从而对电动汽车车内声学品质和车外噪声等级产生了重要影响。

2、电磁噪声是电动汽车的主要噪声源。电磁波使得定子铁心产生振动变形的径向分量是电磁噪声的主要来源，使得齿根部弯曲产生局部变形的切向分量是电磁噪声的次要来源。当径向电磁力波同定子的固有频率接近时，就会引发共振，使得振动与噪声大大增强。电机在运行时候，气隙磁场是一个旋转的力波形状，其促成的电磁力是交变的。气隙磁场中除了主磁通以外，还有很多次的谐波分量了。它们的频率往往同齿、槽数成倍数关系。因此电磁噪声中有两倍于电源频率的主磁通引起的噪声以外，主要是存在谐波磁通产生的频率较高的噪声。而机械噪声主要是指电机运转时产生的轴承噪声，转子系统不平衡力产生的振动以及噪声。机械噪声是任何运动件无法避免的噪声了，在汽车电机中，它同电磁噪声紧密相关。因为一旦有乐结构振动，就会影响到电磁场；同时由于电磁力的存在也会改变结构件的振动频率以及幅值。机械噪声一般随转速和负载电流的增大而变大,在高速情况下成为电机噪声的主要方面，包括了轴承、电刷和结构共振引起的噪声，空气动力噪声是由随轴旋转的冷却风扇造成空气流动产生的噪声。

3、噪声源上的分布更加分散，而且容易引发新的异常噪声问题。内燃机动力汽车最主要的运动系统和部件集中在发动机舱里边，以内燃机为动力的各种辅助系统也一样集中在内燃机体附近。电动汽车的主要辅助系统也基本都安装在前舱内，然而由于动力蓄电池以及其他的大功率元件由于体积和重量的限制，或者因为特殊的技术要求，大都分散布置在车身底板下或后备箱里边，其附加的冷却和通风等系统在整车上分散布置。由此形成了“多声源散布”的特点。而且，各种电动化系统和部件的不同工作特性、不同安装位置以及不同工作时序，将会引起整车振动和声学特性具有更多“瞬态”特色，加上了整车本底噪声的降低，各个部件的工作振动和噪声容易被乘客注意到，甚至被认为是异常振动和异响，产生非常不好的影响。

4、高频噪声现象比较突出。主驱动电机和各种辅助系统的驱动电机容易发生高频的电磁噪声，再加上电动汽车线束系统数量多，分布区域广泛，需要大量的间隙或者空洞的走线，这对于隔离高频噪声形成了较大的难度。而且各种功率控制器件也会发生了会更高频率的噪声，在人类听阈上限附近或者更高的频率范围内会对人体产生影响。对于器件而言是电磁兼容问题，对于乘客和车外人员来说就是如何控制高频电磁环境污染以及伤害的问题。在特定工作区域,特别是高负载和高转速区域，其噪声较为严重，对于乘坐舒适性有较大影响。