丰田rav4图片,

全新一代丰田RAV4个性而来，为啥敢“改头换面”？

因为有换车打算，而且是换SUV，原来的国产suv嘛，空间大习惯了，所以不想换小空间的。合资的就那几款---探界者，探岳，荣放，奇骏，昂科威，法系没考虑。丰田老牌子，所以这车我关注了很久。我觉得这车外形确实年轻化了，更城市化了，其实现在各汽车厂家都明白了当前现状---80，90后已逐渐成为消费主力，这一代人成长时期也是中国高速发展时期，而这一代人也是容易和社会接轨的。所以各厂家推车的车都年轻化了点。比如探哥，探岳，途岳包括法系都如此。说说荣放，配置似乎好了点，马力大了点，但价格也贵了点。次低配20万，而且丰田一般是不会大降价的。变速箱还是cvt，所以我觉得不划算，就放弃了，国庆订了探岳，还没提车更没开过。不作评价看中的事动力和优惠。都说日系省油，我真的不觉得。排量，车重在那摆着的，又能多省油？好的是它喝92号。车车没上市，啥都不好说。手机打字，不易，不喜勿喷。

2022款丰田RAV4荣放，10月售出15941辆，为何深受消费者的喜爱？

品牌余温尚在，价格越来越低，丰田荣放RAV4还能勉强维持销量

在中端SUV阵营里，曾经的销量冠军是德系大众汽车的途观L，其次有本田CR-V、丰田荣放或汉兰达以及日产奇骏；现在的途观L因各种原因导致销量的严重下滑，排名已经被日系汽车反超；日系车里的奇骏因为三缸机而冷门，销量已经非常差；所以销量最高的中端SUV变成了本田CR-V，其次是丰田荣放RAV-4。

不过这只是在合资汽车阵营里的排名，综合国产汽车则要重新排序。

比亚迪宋系列的销量最高，其中的宋PLUS定位于中端，具体到这个系列的销量就远超日系车；比如上一期的宋PLUS就有了31662辆，剩余的两万多辆是定位略低一点的宋Pro DM-i。同期的本田CR-V销量为14841辆，丰田RAV4荣放为13845辆，这都是最真实的实际销量数据。

这组数据说明的是整个合资汽车阵营已经很难在中端市场立足，如果再加上一组的数据的话，这些车可能会显得更加尴尬。

先来看销量差一些的丰田RAV4荣放吧，这辆车的指导价为17.58-26.08万。

价格确实不低，但是荣放的销售终端实际最低价能降三万，老款清库存的车最低可以达到四万！这才是荣放尚可维持销量的核心因素。按照三万为参考吧，该车的实际起售价已经低至14.6万，而这台车的销量支撑版本的真实范围在14.6-19.9万区间，也就是原价17.58-22.88万的燃油版；该车的油电混合版本销量占比很低，这是一个很有趣的现象。

荣放虽然降价 幅度挺大，实际价格也不算高了，可是这台车长期以来还是被视为“中端车”；有了这个前提条件，只要在其品牌和具体车辆的形象没有彻底崩塌之前，以足够低的价格购买一辆“中端车”还是会很有吸引力的。丰田无非是抓住了这个用户心理以维持荣放的销量，只不过随着同级国产热门车的持续增多，这种合资品牌的“中端低级车”的竞争力势必越来越弱，降价的幅度也只会越来越大；届时其车型和品牌定位也会越来越低，荣放的前景不容乐观。

这款车中规中矩，开起来稳定，只要不撞不发生事故，丰田车的发动机变速箱可靠性非常高，按时保养，基本没啥毛病，油耗和这个级别的SUV不相上下，常规跑8~9个油，选混动再省3个油左右。后排座可以和后备箱放平，跑长途买个床垫子，后面一个人可以躺平休息，轮流开车，路上几乎没有疲惫感，比轿车强太多了，跑了一趟新疆感触颇深。常规的电子配置，譬如自适应巡航，车道偏离系统没有那么高级感，但是也是相对很稳定可靠的那种。如果想买个耐用不操心的SUV，各项比较均衡，那么这款车值得参考一下。