小排量汽车报价,小排量汽车报价大全

为什么小排量的车相对便宜？

首先，我国是石油进口国，国内石油开采量不能满足国内消耗量，所以为了减少石油消耗，提倡小排量车的研发和应用，陆续提升了大排量车消费税及车船税。

然后，小排量车虽然省油，也是相对于整车来说，在车身重量不变的情况下，过度的小排量反而更加费油。为了账面数据好看及动力需要，又加装了涡轮增压，实际上并不省油，甚至1.0T 1.2T与1.5L 1.6L自然吸气油耗相等。

最后，这样一刀切的小排量车出现也是为了迎合国家的小排量车购置税补贴等政策，提高销量

首先小排量车是早期使用比较常见，技术也比较成熟，相对研发大排量发动机的车型肯定会更有优势，而且小排量车比较平民，所以它本身定位就是民众车，平民都买得起的，所以价格不用说自然也很亲民，但是个别的豪车小排量还是比较贵的，我们只是参考大部分的

顾名思义，小排量，首先重点体现在一个小字！因为小，原始材料用的就少，也因为排量小，体积小。同等品牌，同价格中，它所需要消耗的生产资源也最小少！

其次，国家在政策领域方面的扶持和补贴。排量小，意味着排放少，污染小，油耗低。在国内越来越严格的环保禁令下，小排量的车子享受的补贴最多。对于很多刚工作的年轻人来说，买车，省钱，经济才是最主要的！

最后，市场消费定位所决定的！具体可以看看小排量的汽车主打的是什么样的人群和消费市场。所以你就应该知道！普罗大众买辆车也不是一件小事！价格如果太高，违背了市场规律，也失去了产品竞争力。所以，答案也显而易见了！

排量多少才算小排量？

小排量汽车，按照一般定义，小排量车通常是指排量在1.0升左右的"微型汽车"，其油耗基本在每百公里5升以下，与排量在1.4升左右的轿车相比，每百公里要省4升油左右。

以一般家庭用车每月跑2000公里计算，小排量车每年就可省油近千升。

对于小排量车的划分，东西方国家的标准不尽相同，其中包含了观念上的因素，也有地域经济发达程度的原因。小排量汽车

西方国家划分 的标准是排气量在1.6升以下的汽车; 日本、韩国等国则将排气量在0.5~0.6升的汽车称为小排量汽车。在我国的经济条件下，小排量汽车的概念通常是指排气量在1.0升(含1.0升)以下的汽车。

概况

越来越拥堵的城市交通以及价格一涨再涨甚至不时供给紧张的汽油，使得不少研究中国车市的专家们又开始重新提起发展小排量微型汽车的话关于什么是小排量车并没有明确的界定，按照发改委某负责人曾经透露的小排量车的发动机排量小于即是1.4升，车身外形尺寸总长小于即是4米，则我国汽车市场上，小排量车多数是"两厢"车。然而，让人失望的是，无论是买车人还是卖车人对于小排量汽车的爱好都不大，中国车市在急速扩张的同时，小排量的微型汽车的市场份额正在不断地下降。

小排量汽车前几年在国内以每年超过20%的高增长速度发展[2] ，然而近年来油价固然"步步高"，小排量车却显现出"节节低"的销售颓势。据中国汽车产业协会的统计数据显示，小排量汽车的市场占有率呈逐年萎缩的态势:2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%。而今年上半年国内轿车销量全线走高，销量同比增长25.92%，却唯有小排量汽车呈现负增长态势，尤其是排量在1升以下的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降28.87%，仅占市场份额的5.8%。在前三季度的最新统计中，该类车型的需求继续明显下降。

优点

小排量汽车具有以下优点:

1、节能小排量汽车油耗量基本上在每百公里6升以下，与一般排量在⒈4以下的家庭经济型轿车相比，每百公里可省3-4升油，社会效益十分明显。

小排量小型车在国内感觉不太受欢迎，为什么？

因为不符合需求啊。

国人需要什么车呢？当然是最实惠的车子，小排量小型车实惠吗？我觉着不太实惠。

国内销量最好的是什么车子呢？低端的家用代步车，而且是省心质量好的。

小排量的车子现在基本可以和三缸机花上等号了，为了响应国六排放的需求，很多厂家都推出了小排量涡轮增压的三缸机车型，这个东西不太受国人的喜爱；且不说有小马拉大车的嫌疑，就一个三缸机就能决定小排量的销量。

现在买车的选择非常多，几千块钱就能买一台车的时候，你会愿意花七八万去买一台小排量的三缸机车型吗？反正我不愿意，我宁可买个二手的比亚迪F3，或者干脆买台低配桑塔纳，管他配置高还是低，最起码这车后期不抖也没有异响和足够强的噪音。

小排量小型车，一般认为是1.6升以下小排量车型，小排量家用车在国内不受欢迎的主要原因有以下几点：

1.和我们现阶段人们的价值观念、消费观念有关，国人选车是以“大”为美，以“大”为傲，大车大排量有“面子”，只要家庭实力到一定程度，有多大买多大，这是小排量车在国内不受欢迎的主要原因。

2.和我们的家庭生活方式有关，一家三口，孩子小的时候都有一方的老人给带孩子，人多出行小车空间有限，必须选择相对排量、空间较大的车型。

3.国内成熟的小排量大空间家用车型稀少，无法满足乘用需求。

小排量小型车在日本使用的比较广泛，这和他们的国情和人们的消费观念有关，国土面积小，道路窄，大车停车不方便，同时人们环保意识较强，小排量大空间车型也比较丰富，可选择性强。

小排量车在国内的确是挺尴尬的，因为一提到小排量汽车就想到了动力差，重量轻，隔音差等等。不知道大家对小排量车的定义是怎么样的，我认为的小排量是1.0左右的车子。那我们就先看看一些常见的小排量汽车，像思域，英朗，科鲁泽，奥拓，比亚迪F0，奇瑞QQ等都是比较常见的1.0排量车型。相信很多车子大家都在路上见过，所以这个受欢迎与不受欢迎是相对的。

虽然我国没有一个统一的汽车分级标准，但如果按排量的大小大致可以分为微型轿车、小型轿车、中型轿车、大型轿车。

微型轿车的排量在1.0L以内

小型轿车的排量在1.0-2.0L

中型轿车的排量在2.0-3.0L

大型轿车的排量在3.0以上

如果单纯从上面的标准来说，小排量汽车处于最边缘的位置。所以有必要跟大家做一个解释，有的人认为1.0T的车排量比1.0的高，事实上排量是一样的，涡轮增压车只是提高了功率。大概同排量的增压车会比自吸车的发动机功率高40%左右，也就是1.0T的输出功率其实相当于自吸车1.4左右排量的功率。

所以正因如此，尤其是近年来涡轮增压发动机的技术日益成熟，车厂对小排量增压车的也越来越重视。所以就力推小排量车油耗低，价格便宜，想让小排量车成为更多人的代步工具，应该说市场也有了一定的认可！

那我们就需要具体分析一下小排量车优缺点，看看哪些因素是导致小排量不受欢迎的！

小排量车即使在城市道路跑，百公里油耗也就6L左右，所以作为一辆城市代步车它的确是很不错的选择。

小排量车在价格上有很大优势，尤其现在各大厂家对小排量增压车的越来越重视，都在尝试推出一些入门级车型以吸引消费者。

小型代步汽车在国内不受欢迎有两个原因

• 消费升级不同阶段

  传统文化工业具象化

  小微型汽车在中国汽车市场并不是没有火爆过，参考：天津大发面包车，菲亚特126P，铃木奥拓，通用Spark，奇瑞QQ等。这些微型车从上世纪80年代到千禧年后的接近十年内，其销量保有量可以说是非常理想的；但是以2008年左右为节点开始出现汽车保有量激增后，微型车以迅雷不及掩耳之势成为了冷门车，这是为什么呢？

  双缸与三缸动力的微型载客汽车，这些车的NVH水平、动力性能标杆、配置丰富程度等等表现都是极差的。在经济发展初期的热销只是因价格低廉，更直白的阐述则为当期的主流C端市场消费者的消费层级只在这一水平线上，或者说更高阶的高价汽车即使有也消费不起。用户的需求决定了产品品质，所以这一阶段只会以此类车主导市场。

  第二阶段：消费升级决定了用户对商品品质要求的升级。自2008年国内汽车市场出现了爆发式的增长，产销量的环比超大幅提升直接说明了用户购买力增强了；那么在消费者有能力支付更高费用后，这些综合品质很差的小微型代步车自然要被淘汰；因为没有人愿意以吃大餐的成本去啃棒子面窝头，同理不会有人原因以高价购买低端代步车。

  第三阶段（预测）：在消费升级到一定程度之后，车辆的品质必须与平均消费层级匹配，所以微型车基本消失。但是在再一步升级后很有可能迎来小型车的二次火爆，因为A/B/C三个尺寸等级的汽车保有量已经足够大，大家庭用户的刚需也基本得以满足；然而此类车的能耗毕竟是偏高的，如果消费能力允许再购买一台代步车的话，相信低能耗的小微型载客汽车会重新回到消费者的“购车目录”中——微型车更适合进入家庭汽车用户的用车组合，而不是单独存在。

  高头骏马

  牛仔文化

  这个词汇可以总结全球最大的两块汽车市场的产品特点，牛仔文化是北美皮卡车文化的总结，是从畜力时代到工业时代通勤工具的形态变化。但是不论如何变化仍具备文化的传承，比如皮卡的粗犷、务实、通过能力以及硕大的车身，这些因素都符合牛仔的气质，也都符合曾经对优秀马匹追求的心理特征，所以北美最热销的车型是全尺寸皮卡车。

  同理，中国汽车市场最热销的是大车，且越大越会受到消费者的喜爱。因为传统文化中一直有“高头骏马”“宝马香车”“八抬大轿”的关键词，骏马一定是高大壮硕的马匹而不是瘦弱的骡子，最原始的轿子也是越大等级越高，宝马香车从《劝学》里就能感受到等级的划分，【大】从来都是人潜意识中最认可的审美标准。