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车评人“真的“懂车吗？他们能正确的引导消费者购买车辆吗？

所谓的车评人，并不一定真正的懂车，很多车评人已经形成了一个团队，已经形成了市场经济，已经形成了商业运作，有商业行为的车评人无法真正准确的客观评车。

车评人这个行业的门槛真的比较低，特别是现在的自媒体发展为车评人提供了更加容易曝光的平台，一个手机、一个账号就可以轻易成为一个车评人，不一定非得汽车专业出身，也不一定有多年专业从业经验，这些车评人也并不一定非得拥有扎实的汽车专业理论知识，而不懂专业知识的“车评人”无法从本质上对于汽车技术进行解析，无法客观准确的对一款车从原理上进行解答，甚至会发生很多贻笑大方的事。因此，车评人可能不一定真的懂车。

车评人是一个主观职业，对于所有的车进行评价都是主观认识，比如座椅舒适性、加速性、避震舒适性、内饰感受、隔音静逸性、方方面面都是主观认识，主观，意味着这是一个人的个人观点，可左可右，可上可下，同样一辆车每个人的观点都是不一样的，都可能有分歧的，因此，这些观点就不一定能真正客观准确的还原一辆车的优缺点。这也许会对准备买车的准车主产生一个误导。换句话说，可能这些车评人自己买车都不一定能买到真正可心的车。

车评人是汽车市场所产生的一个特殊的行业，用自己多年经验对一辆车进行分析，这些分析或这些观点都会对购车的人产生一定的导向作用，于是乎，这些车评人也会成为各个车企或各个中介机构所和谐的对象，这可以理解对于市场经济，有需求就一定会有市场，有市场就意味着这些车评人的存在是有意义的，至于说被和谐以后的车评人是否能够真正的客观准确的发声，那就只能看这些车评人的所谓职业操守了，不管怎么说，市场上的这些车评人已经是发了家，致了富。钱是哪来的？

38的还可以，观点比较中立，还能时不时普及一些知识。其它的看看就行，当作一种厂家的营销手段吧。
车评人就是种职业，他们的收入来自于汽车厂商充值，指望他们能客观评价一台车，显然是不可能的。况且车这东西使用场景不同，对车况的影响也不同，短短几分钟的评测，没有任何意义。
现在的车都没啥大问题，自己去试驾一下，体验一下噪音舒适性就可以了。但起码满足两项硬指标，带侧气帘、带ESP。这两项指标在多数国家是强制性标准，中国不是，所以多数时候只在高配车型上才能见到。这两项是保命的配置，比什么内饰中控油耗重要的多，几乎所有的车评人都不会讲这两个配置。
还有家用车年行驶里程1万公里以内的，不用考虑油耗，油耗高低每个月就差一两百块钱。

自媒体时代，谁都敢出来说几句。呵呵。至于说的对与不对，都有人叫好，为啥？

因为人只想看到自己想看到的！（原因自己去学习）

消费者最重要是知道自己到底需要什么，才不会被忽悠。

其次要明白没有完美的车，全能的车，但一定有适合你需求的车。

众泰T700有车友会吗？

众泰T700 当然有车友会。

• 但是，我作为一个在汽车行业从业22年的资深的业内人士，还是想提醒广大车主朋友们：慎重选择。

• 如果一家汽车企业在研制汽车产品时，它把有限的资金都投入到了顾客能看到的方面，例如， 投入到外观上，煞费苦心地捉摸如何抄袭其它国际知名大品牌的产品外观，那么必然的结果就是，这家企业就很难再有充足的资金投入到其它方面去了。其它的方面，往往都是车主看不见的地方，却都是和产品的质量设置顾客的生命息息相关的地方，例如产品的可靠性实验。
  

• 要知道，一台汽车，不是能做出产品的样子就万事大吉了。还得经历众多实验：发动机的台架试验，新车的道路试验，才能发现产品中的质量隐患。

• 上述这些实验都是需要车企花钱去做的。车企如果没有充足的资金，就不会愿意在产品上市前帮助顾客去做这些实验发现可能的设计缺陷或者质量隐患，也就不可能帮助顾客去消除这些隐患。

• 有些车主看到某些山寨车型样子和大品牌一模一样，而且价格还便宜，就选购了他们的产品。车主原本以为自己只是买来了一台“100%拷贝原车外观，70%拷贝原车质量的”山寨车，等到自己提完车，开了一段时间，发现毛病一大推，才发现，这车的确100%拷贝了原车的外观，但是质量方面，连60%的水平都没有拷贝来。

保时捷再诱人，你也不愿意开着一辆纸糊的保时捷上路吧。停在你面前的山寨车，不要以为你摸着它不是纸，而是一堆铁皮，你就以为它“质量还可以，能上路”了。事实证明，它的质量“很不可以”