现代yf,现代诗

明明“黑寡妇”YF-23隐形性能更优秀，为何平庸的F22猛禽能最终胜出？

多看看，你会发现不止美国，中国等国家也一样，很多先进的武器装备，往往过于先进，但是不可靠，而宁愿选择相对不那么先进，但是很稳定的产品。

军事装备有个很重要的指标，就是可靠性，不可能说哪天打仗了，装备太娇贵而待在修理厂维护吧！

1981年，美国空军提出下一代空优战机需求，用于替代F-15战斗机并能应对未来新的挑战，6月发布了先进战术战斗机（ATF）项目需求。截止1984年，ATF项目性能要求如下： 最大起飞重量23000KG、作战任务半径1300KM、超音速巡航速度M1.4-1.5，同时可以从610米跑道上短距起飞。

我们提取波音和诺思罗普设计方案，也就是原始版的YF-22以及YF-23设计方案。波音公司提交方案机腹进气，就是后来F-22隐形战斗机的原型，造型方面还是有差别。

诺思罗普公司提交方案，就是YF-23前身，造型科幻，在隐身方面下了大功夫。

1986年10月，洛克希德和诺斯罗普两家入选ATF项目下一阶段，同时制造两架验证机。然后诺斯罗普和麦道组成设计团队，研制YF-23A验证机。洛克希德则和波音、通用合作组建另一个设计团队，研制YF-22A验证机。

由于有过B-2隐形轰炸机的设计经验加持，诺斯罗普公司在隐身设计上驾轻就熟，YF-23A隐身性能一流。验证型YF-23A弹舱可容纳4枚中距空空导弹，预计生产型将加长前机身，在主弹舱前方再增加一个能容纳两枚AIM-9“响尾蛇”或其他近距空空导弹。然后就是2+4挂弹布局，完全不逊色于现在各国隐形战斗机。

YF-23A在测试中实现了超音速巡航（1.4马赫），同时也实现和KC-135的空中加油，后期换装通用YF-120发动机的YF-23A据猜测超音速飞行达到1.8马赫。

两款战机进行了多项测试，最终于1991年4月23日，美国空军宣布YF-22A在ATF项目中获胜。虽然两款机型的测试数据保密，但外界的判断是YF-23A的速度更快、隐身性能更强，整体性能更好。简单总结：YF-23重视隐身、高速性能，而YF-22则更注重低速格斗性能。

YF-23大量采用超前技术，过于关注隐身性和超音速巡航能力，机动性相对不足。同时新技术的采用自然引发研制和采购费用，在苏联大变革这个时间点，现实压力已经不是太大。因此，美国空军综合考虑下选择YF-22也是正常的。

YF-23设计过于超前，也就是说YF-23采用了过多的新技术，而且很多技术还都是尚未成熟的技术。而这样的技术往往意味着很多不可预测的风险，就连诺斯罗普公司都不能对所采用的技术做保证，那么这样的问题怎么可能让美国军方同意，F22各个方面性能均衡。还有就是90年代放眼全世界。只有美国一家有4代机。已经是很超前了。所以美国选择相对保守性能同样优异的F22，

YF-23隐身战机比F-22更先进，理念更超前，看起来更科幻，甚至很多军迷心中就将他败给F22的原因归咎于太先进、太超前的概念，认为评估的大人们理解不了，所以失败了！只能说：“没有得到的，往往就是最好的！”这是人类的天性，对未知领域的一种莫名其妙的向往，YF-23比F22更强？难道美国专家评估团都是傻瓜！

对于美国四代机ATF（先进战术战斗机）计划竞争中，并没有明显证据证明YF-23就比F-22先进，他们的试飞数据其实到今天都是保密的。美国对未来科技发展探索也是非常严密谨慎的，YF-23与YF-22的竞争也是通过严谨、复杂和长时间的比较最终YF-22获胜，结论就是YF-22更适合未来美国空军的需求，YF-23的竞选失败只能说是技不如人，我们不能认为美国佬就是傻瓜吧。

网络上我们能搜索出一大堆的文字，讲述了YF-23性能如何如何好，理念如何如何先进等等，YF-23看起来更科幻，失败也是太先进、太超前等等，所以被淘汰了？其实在整个美国ATF项目竞选的要求上：隐身性、超音速机动、超音速巡航、超视距攻击和超级信息优势（4S标准）的要求，显然YF-23都是能够满足要求的，当然在超级信息优势方面主要体现在电子系统和战场感知能力上，由于处于试验阶段，双方都提出的是很多概念性的东西，无从比较，那么下面我们来比较一下4S标准的前3项能力。

先说隐身性，这方面明显感觉YF-23下足了功夫，很多在B2隐身机上的隐身概念在这款战机上得到了很好的应用，比如尾部的处理直观感觉上是至今为止最完美的，YF-23没有采用矢量喷管，尾喷口设计像B2一样遮挡了起来，极大遮挡红外辐射，大胆创新的V尾设计更是让人眼前一亮，直观感觉整个YF-23是尾部隐身设计最完美的，其他如F22、歼20、F35等基本只能算凑合！还有YF-23的进气道不仅向上弯曲，还向内弯曲，完全屏蔽了发动机压气机正面。机翼呈现菱形，前后各40°处理，更加注重借鉴了外形的折射原理，并采用隐身涂料的吸波。但没有矢量喷管和V尾的副作用就是大大降低了机动性，这方面显然不如F22。

超巡方面，YF-23的超音速巡航能力也很突出，从布局来说，YF-23的长度到了20.6米，翼展仅仅13.3米，翼展比明显比F22小，这样的布局阻力小，高速性能极佳，但机动性和敏捷性受到了一定的影响，因此YF-23采用了前后倾40°菱形机翼，增加机翼的面积提高升力，而且这样的布局也增加了后方雷达照射的隐身能力。YF-23的超巡能力在试飞中表现极佳，第一架原型机第5架次试飞中不开加力情况下突破音障，实现过1.43马赫的超音速巡航能力。第二架YF-23A换装更强劲的YF120发动机，超巡能力达到1.8马赫。但是F22的超巡速度在1.87马赫，并不输给YF-23A，两者差不多。

超机动性方面，只能说YF-23的超机动性还是不错了，因为他有两台YF-120发动机。试飞中，YF-23A达到了7g最大过载、25度最大攻角。风洞试验表明这架飞机可以做尾冲机动，不存在攻角限制，能在任何尾旋中自行改出，但问题时这一切都主要依靠的是V尾来实现，比如俯仰、滚转和偏航控制，机翼后缘的襟翼和副翼只能提供有限的辅助作用，因此在大机动过程中战机的稳定性就存在很大的风险。相反，其竞争对手F22安装二维矢量推力，采用常规布局，在机动性、敏捷性表现更是异常强大，稳定性方面也非常可靠，一旦两款战机遭遇进行格斗，恐怕YF-23很难取得优势。这恐怕是YF-23输掉订单的最大原因所在吧！

图：YF-23的内置弹仓

YF-23的另一个致命伤就是载弹量，在竞选阶段，F22的弹仓设计已经达到4中+2近组合，而且搭配6中+2近目标美国是非常有信心的。而YF-23为了隐身不但牺牲了机动性，还牺牲了载弹能力，在竞争阶段机腹只有一个弹仓，满打满算能够挂4枚AIM-120，这个空军肯定是很不满意的，即使承诺在后续研发中增加弹仓，这感觉就是一句空话，即使增加设计的变动就会很大，不确定因素很多，这方面与成熟的F22弹仓设计简直就是完败！