上汽名爵mg6,上汽名爵mg6报价

听说名爵6最近很多人买，那减震效果好不好呢？

名爵等前驱轿车的减震效果都比较“柔和”

内容概述：

在15万以内有一些运动感比较强的轿车，比如思域、菲斯塔、MG5/6和影豹，看起来都是动感十足的轿车，尤其是比较善于装饰的思域，冷不丁的看一眼还以为是轿跑车，然而只是个性能平平的无级变速器的普通代步车，菲斯塔的变速箱也比较糟糕，只有MG6和影豹的水平还高一些。

可是即便是影豹或MG6的实际感受感受也比较“棉”，说白了就是没有真正轿跑车的驾驶感受，操控感也略显笨拙；究其原因正在于前置前驱的驱动系统，这种驱动系统决定了此类车的定位只是普通代步车，即便看起来比较运动。

前置前驱是制造成本最低的驱动系统，将发动机横置于发动机舱里，匹配体积小巧的横置变速器，传动系统也比较简单；使用这套系统可以有效降低车辆的制造成本，同步降低的是汽车的消费门槛，而且精简的结构也能够让整备质量降低从而略微降低油耗。所以前驱车才能在石油危机中成为主流。

但是前驱车也有突出的缺点，比如都有上百公斤重的发动机和变速箱全部横置在车头里，这会造成车头比车尾重的问题；重量等于车轮的正压力，车头重则前轮正压力大，在车轮相同的前提下则前轮抓地力大于后轮。在转弯的时候就容易出现后轮侧滑甩尾的情况，也就是说前驱车无法实现理想的驾驶感受。

既然前驱车无法追求操控乐趣，那就只有往舒适来调校了；决定车辆乘坐舒适感受的核心因素有两点，一是空间、二是弹簧，悬架并不重要了。悬架其实是由弹簧和减振器组成支撑车身的部分，各类连杆支撑的其实是车轮，通过连杆的角度导向车轮（控制转弯时的角度），连杆决定了操控品质。

那么前驱车就会使用强度适中的弹簧，阻尼适中的减震器；弹簧是真正负责支撑车身的，其强度高这转弯或颠簸时可压缩的程度低，反之则可压缩程度高。压缩程度高能缓冲掉较强的路面起伏的冲击，但也会造成转弯时车身侧倾程度大的问题，但好在前驱车不是拿来体验操控的，所以前驱车开起来都有些“摇摇晃晃”，压过减速带之类的起伏都会上下浮动好几次。

我是买自动版名爵6的，驾驶体验还是可以的，在经过减速带时减震效果蛮不错的，差不多就是走平地一样，同时还很省油呢，我正常加一次可以怕跑好几天，如果作为代步车买这车合适。

15款名爵6怎么样？

幼年名爵六这款车还是比较好的，当时买的人比较多，可能也是不错的，销量也是比较好的，事务所是不是跑腿说现在没有老换地方，有没有漏油，渗油等学校再进行购买，买回来及时的保养中心的维护，这款车只会家庭用车非常的好，而且比较省油。这是我个人的看法

如何评价名爵6？

全新名爵6的售价区间为9.68-13.28万元，是MG概念车E-motion Concept首款量产车，溜背的车尾，双色设计的18寸轮毂以及全LED大灯，每一处都充满了运动感。

1.5T发动机搭配7速双离合变速器，动力水平在同级中处于领先水平，在1500rpm时就拥有80%的最大扭矩输出能力，给你带来更强大的加速体验。在起步的瞬间，全新名爵6还有着最快7.1秒0-100km/h加速成绩。

全新名爵6使用的铝合金悬挂部件，在同级别车型中极其少见的。无论在剧烈过弯还是高速行驶，都能表现出相当稳健的底盘姿态，而且还不乏舒适性。其配置也相当的丰富，智能无钥匙进入、一键启动、Auto Hold自动驻车功能和EPB智能电子驻车系统、驾驶席6向调节、一键式防夹升降四门车窗等同级罕有的配置。

11月3日才上市的全新名爵6，订单早已突破6000辆，2715mm的同级最长轴距，让你整个驾驶过程充满愉悦的心情。（鹿小燕）