最安全的交通工具当然是飞机了。不过现在国内的火车也是可以的。飞机的失事概率大概为三百万分之一,每三百万个航班才会发生一次意外。也就意味着你每天坐一次飞机,飞上8200年才可能失事。
虽然长期以来各大航空公司都宣称飞机是最安全的交通工具,可是最近那起157人死亡的空难又给我们敲响了警钟。飞机真的有那么安全呢?飞机的事故率真的很低吗?
“耍流氓”的统计方法
现在航空业统计事故率的方法是每单人公里发生事故的频率;按照飞机单次动辄数千公里的航程,基本上除非经常性的出现重大的伤亡时间,否则再高事故率会被里程数平均下去。如果我们把里程数换成出行人次,那么飞机的安全性就有待商榷了。
维基百科上有过类似统计数据,从左到右依次是“每十亿人次出行死亡率”、“每十亿小时死亡率”以及“每十亿公里死亡率”;从统计数据可以明显的看出飞机只是在里程上占有优势,假如按照出行人次统计的话,汽车可能才是最安全的交通工具。
飞机事故率到底有多少?
从1964年以来,各国对空难一直都有记录在册;截止到2018年为止,全球共发生了3205起,有超过83000人在空难中丧命;在2018年虽然只有15起空难,但是导致了将近560人丧生;
以单次航班算一次出行次数的话,飞机的事故率只有三百万分一;假如一个人一年每天都坐飞机一次,则差不多需要三千年才会碰到一次事故。
所以这样来看的话,飞机其实很安全。
虽然从事故率上来说,飞机的事故率大约百万分之一,遇上的概率和中1000万一样难得,但是时间长了总会有人去中那1000万,飞机一旦空中发生事故,存活的概率基本为零,安全着陆的事件也有,那完全是运气。
现今交通工具中事故发生最多的当然要数汽车,超高的保有量,超高的使用频率,复杂的路况,不发生事故才算奇怪。
大型邮轮遇到事故的概率也是非常低的,如今科技的发展大型邮轮上配备的都是顶尖的高科技产品,很难发生大型事故,2012年造价39亿人民币,可容纳3780位游客的意大利豪华邮轮“科斯塔·康科迪亚”号触礁沉没,死亡才32人,当然2016年长江东方之星游轮事故,死亡442名乘客。相对越豪华的轮船越不容易发生事故,水上的存活概率远远高于空中。
要数最安全的交通工具当然是火车(高铁)了,高铁在国内运营的这么多年,也左右发生了温州的一起事故,可见火车是交通工具中安全性最高的工具,毕竟陆地上要比空中和水中强!
你好,很高兴回答这个问题。我认为每个汽车品牌都有其自身的价值和特点,没有什么是好的,只有最适合你的。如果你比较注重家用、省心、保养便宜一些,那么,你可以选择日系。如果你比较热血、激情,喜欢地板油,喜欢底盘扎实稳重一些,你可以考虑德系。如果你是土豪,那么超跑、英系豪华品牌更适合你。
全球三大汽车制造商:丰田、大众、通用
豪华品牌有:奔驰、宝马、奥迪、路虎、捷豹、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等
富豪品牌有:劳斯莱斯、宾利、迈巴赫
超跑品牌有:法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯轮、布加迪、柯尼赛格、帕加尼、保时捷
还有很多很多:本田、斯巴鲁、标致、雷诺、阿尔法罗密欧
这个问题怎么说呢,市面上常见的汽车品牌太多了,各有各的优缺点。
常见的:
德系:奔驰、宝马、奥迪、大众
美系:别克、雪弗兰、福特、凯迪拉克
日系:本田、丰田、尼桑
国内:吉利、比亚迪、红旗、奇瑞
等等…这些品牌都是市场上比较常见的,买的人也很多,每个品牌都有吸引人的地方。
不知道你指的好是指哪些方面。当然了如果直接了当的讲那就是越贵的越好。
关于车身越重越安全这个说法,应该是老生常谈的一个话题,不过好像现在随着汽车知识的普及,关于这个说法已经越来越站不住脚了,在以前的时候,还有一些车主在买车的时候,通过按压车身覆盖钢板,还有听一下关门的声音来判断车辆的安全性;
同样的也会通过对比车辆的整备质量来对比两款车的安全性之间的区别,但是就我自己的观点来看的话,这种做法好像并不是十分的科学。
现在对于汽车的制造有个努力的方向那就是轻量化车身,通过优化车身结构,改用强度更高而且重量更轻的铝合金或者碳纤维以此来提升车辆的轻量化效果,由此而实现汽车车身的减重。
1.增加车辆的油耗
2.降低加速效果还有制动效果
3.影响车辆的操控性
4.降低碰撞的安全性
增加车辆油耗很好理解,这是因为车身重量过重的话,每一次加速都需要有更大的动力来推动车辆提速,而根据能量守恒定律,推动质量越大的物体所需要消耗的能量就越多,这是其中一点;
↓↓↓对于林肯领航员这种全尺寸SUV油耗动辄15升以上是很正常的
轿车的安全性不是由车身重量决定的,而是由其主动安全系统和被动安全配备决定的。
众所周知汽车的安全性能分为主动安全和被动安全。什么是主动安全,什么是被动安全,它们又是怎么影响着汽车的安全性的?
主动安全
汽车的主动安全指的是车辆装备的主动安全系统,用来帮助车辆减少或者避免安全事故的发生。例如ABS防抱死系统、ESP车身稳定控制系统、主动刹车系统、车道保持系统、并线辅助系统等等。
这些主动安全系统曾经都只装在高端车型上,随着技术的沉淀,成本的降低,这些系统已经下放到低端车型上了,很多主机厂几乎已经全系标配主动安全系统了。
比如丰田旗下的丰田规避碰撞辅助套装,包含PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统,已经在卡罗拉、雷凌这些基础车型上全系标配了。
沃尔沃的城市安全系统,包含对象主动刹车系统、车辆智能避让、道路偏离预防系统、车道保持辅助、盲点信息系统等,也几乎是全系标配了。
被动安全
被动安全是指当碰撞发生之后尽可能的减少人身损伤的安全装置,包括对乘客和行人的保护。例如更科学的碰撞吸能车身结构、安全气囊、安全带、行人保护系统等。
当发生比较大的碰撞的时,碰撞吸能的车身结构会以自我牺牲的方式把冲击力切断、吸收,再经由整体式车身,把力量均匀分散至车身各部位骨架,尽可能降低内部空间的变形程度,最大限度保护座舱中的乘客。
当车辆配备了完善的主动安全系统和被动安全装备,会最大限度的减少碰撞事故的发生;即使是发生的碰撞,也能够最大限度的保证乘客及行人的安全。只有主动安全和被动安全做得足够优秀,才能称被之为是一辆安全的汽车。
车身重跟安全没有直接的关系,反而因为更重的质量,会带来更大的惯性,会增加制动系统的负荷,同时更重的车身也会使油耗更高,所以车身轻量化的设计已然成为现在的趋势。
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