特斯拉在华降价,特斯拉在华降价策略

特斯拉中国三季度狂赚51亿美元，却要大幅降价，原因何在？

特斯拉，可口可乐，大疆无人机，苹果公司，

四大公司的两种商业模式

如果没有比亚迪的横空出世，销量大增，

特斯拉可能会考虑苹果公司的商业模式，

做高端，保持很高的利润率，未来不追求全球销量第一，

只追求全球汽车产业里面的利润第一，

但比亚迪的销量大增，改变了特斯拉的商业模式，

比亚迪今年预估销量会在190万辆左右，

特斯拉预估今年的销量在140万辆左右，两者今年的差距是50万辆

如果特斯拉不降价，按照比亚迪全国各地的产能，以及全球的需求量，

特斯拉属于恶意降价吗？

唯一的问题是，特斯拉降价，而其他自主品牌纷纷涨价，这是否会显得特斯拉格格不入，并且不合时宜？

答案是肯定的，特斯拉的行为破坏了市场的秩序，恶意降价扰乱市场规则，使得购买过特斯拉的车主纷纷走上了维权的道路。

不属于恶意降价。
因为特斯拉在实施降价策略时，主要考虑的是产品的市场需求和竞争对手的价格水平，以及公司的营销策略，而非恶意降价，从而提高了消费者的购买欲望，加强了其市场地位和竞争力。
此外，特斯拉还不断进行产品的研发和推广，提高了整个电动汽车行业的发展水平，这也是其降价策略的一个表现。
实行适度的降价策略能够有效地刺激市场需求、拓展销售渠道、提高产品销售的成本效益，加强企业在市场中的地位和品牌形象，这也是市场竞争中的一种现代营销手段。
同时，特斯拉也在积极推动电动汽车科技的发展，为更加环保、高效的交通运输奠定了基础。

不属于恶意降价因为特斯拉的降价是基于市场需求和竞争环境等因素考虑的，而不是恶意为了损害其他汽车品牌而进行的降价。
此外，特斯拉作为一家新能源汽车公司，其竞争对手还比较有限，因此降价也是为了扩大市场份额和提高销量。
总之，特斯拉降价是出于商业考虑，并非恶意行为。
作为一家新能源汽车公司，特斯拉不仅在汽车制造方面具有领先优势，还在研发电池技术、solar city等领域开展了多项业务。
此外，特斯拉注重推广可持续发展理念，致力于环保和社会责任，其团队也在不断创新和探索新的科技应用。
因此，特斯拉的降价也反映了其积极应对市场变化和追求科技进步的企业精神。

特斯拉上海建厂，降价销售，对国内哪些车厂的冲击更大？

那就多了，比亚迪，江淮车厂，合资车厂等。

现在大众基本上的车型就在SUV与轿车，像皮卡什么的，国人使用还是少。

1.SUV

系列目前冲击比较少。特斯拉旗下只有一款SUV，去哪就是Model X，这款汽车即便降价也在70-90之间的价格，也就是说特斯拉的SUV属于小众，而目前国人普遍接受的SUV在10-30万左右，也就是说，除了家庭富裕的人和属于特斯拉狂热粉丝的人才会选择购买，这点对于国内新能源厂商还是比较有利，像蔚来。小鹏。比亚迪国内知名度车企，SUV系列早就研制出来，已经抢占了低端、中端市场，即便是中国建厂后的特斯拉生产Model Y这样相对便宜的汽车，但是预计价格也在35万以上，同时交付时间最短还要1年以后，甚至更长，所以在SUV上，3年内本土企业基本不会承受特斯拉带来的冲击

2.轿车系列冲击相对严重，现在新能源轿车系列比较多的就是北汽、比亚迪、吉利等，特斯拉Model 3的价格再降，目前最低版本已经在建厂后25万的价格就可以拿下，即便是现在40万也是可以接受，而国内新能源轿车大多在5-30万之间，这也就说明，在有一定经济能力的人在选购30万价格的汽车时，特斯拉也会被考虑，性能上，一个L4的自动驾驶就完爆其他品牌，幸好现在的降价即使影响了一些人的选择，但是价格依旧属于中高端，而建厂量产还要两年，所以国有企业需要用2年时间基本追上Model 3 的水平，才能利用政策优势，对特斯拉进行打压。

笔者认为对国内大多数的新能源汽车制造企业都没有影响。国内唯一能够与特斯拉竞争且已经量产交付，且在美国纽交所上市的NIO，也就是我们熟知的蔚来汽车。

特斯拉在上海工厂生产的车型主要是Model 3, 刚刚降价之后，40-50万的价格区间，完全是和ES8重合的。不排除国产之后，价格进一步下调，那么到时候消费者会为谁买单不一定，毕竟车型级别还是有差异的。

但是就TESLA的产品力来说，笔者认为较之蔚来，还是要胜一筹的。

纵观国内汽车新能源汽车制造企业，并没有走高端路线的，即使走高端路线（例如前途），目前也没有大的进展，都在忙着融资、烧钱。

综上，特斯拉上海建厂，对蔚来的冲击最大。对其它新能源制造车企会有影响，毕竟，考虑新能源的消费者，多了一个选择，但是，价格区间摆在那里，特斯拉的入局对计划购买10-20万国产新能源的车企影响很小。

这只是现在的局势，至于蔚来的ES6怎样定价，会不会较MODEL 3定价低很多？会不会形成正面竞争？那就要看李斌提到的今年年中ES6上市交付是否能够兑现了？