日产英菲尼迪,日产英菲尼迪价格图片

如何评价英菲尼迪自降身段成“日产PLUS”，退出豪华车市场？

我是车主，我来讲，本人qx50四驱菁英，传说中的vc-t发动机，一点也不省油，邮箱60升，最多跑550公里，起码两百公里还是高速，问客服，回答大家都差不多，防爆胎，那个吵啊，真想换轮胎，发动机噪音，早就不是日产那种安静的感觉，稍微加油，嗷嗷的，光吼不跑，车机基本没啥功能，车载导航完全就是鸡肋，优点，那特么有优点？还不如当初多加几万上Q5l了。

卡洛斯.戈恩暗渡陈仓逃离日本后，日产彻底进入了后戈恩时代，日产ceo内田诚2019年底匆匆上任，成为这个日本大车企三年内的第三位掌门人。

频繁换人的背后是日产的重重危机，1999年戈恩履职日产，止住了日产的技术狂热，两年后日产从危机中走出，重新开始了扩张，二十年后，日产又走到了曾经的十字路口。

内田诚的第一刀砍向了英菲尼迪。其实所谓的英菲尼迪成为日产plus没有什么，对标雷克萨斯的口号，迷你奔驰的目标早成昨日黄花，与其苟延残喘，不如断臂求生。为了生活而妥协，我们永远都理直气壮。

在中美两个最大市场的拙劣表现使日产自己都在考虑英菲尼迪这个所谓的豪华品牌的存废问题。

市场的低迷和疫情的疯狂使一切成为必然。日产首先宣布从小规模市场退出，精兵简政，推出小规模，高利润的新目标。主动示弱之后，英菲尼迪成为日产plus也就理所当然的出现。

在未来，英菲尼迪几乎所有的后驱平台会逐渐退出，英菲尼迪终于从伪豪华的俗名中脱身，让讴歌自己独孤着。

作为日产去年唯一赢利和最先从疫情恢复的市场，再加上内田诚的中国经历，中国肯定会被区别对待，中国市场的英菲尼迪特供车短期内就会出现，用以弥补日产中国的车型短板，它和亚洲龙和辉昂之类的错位较量会直接决定英菲尼迪日产plus的成功。

这一切印证了中国四十年的空前成功。

不是自降，是回归本元，我们的车市利用百姓刚需和对车的幼稚的认知及虚荣心，以及国内不成功的政策，狂吸百姓血，由此而来的红利褪去，留下的自然是回归根本的车价，所谓bba所谓豪车多是伪概念，正真的豪那必须的上千万的车，满大街跑的你跟人说是豪车，这不是蠢就是憋着坏忽悠百姓吐血，是该回归的时候了

对车来说，自己认为是什么不重要，大家认为你是什么才重要。

英菲尼迪确实是一部好车，只不过在国内来说太小众，品牌认知度不高，经常被误认为是奇瑞（英菲尼迪其实想说：我是豪车来的，不是奇瑞！）。现实是残酷的，目前来说大多数车通过增配降价来吸引潜在消费者，价格亲民才会更有吸引力。认知度不高的豪车如果还不自降身份，那么将来可能只有退出国内市场这条路可走了。

qx50变速箱和天籁变速箱一样吗？

东风英菲尼迪QX50以及东风日产全新天籁2.0T VC-turbo版本都在共用同一主结构的CVT8HT变速器，只不过这几款车型之间变速箱唯一的区别就是混动车型用电机取代了液力变矩器，再有就是四驱车型在变速箱输出端多出了一个分动箱。

全新现代胜达、日产楼兰、英菲尼迪QX50哪款车性价比最好？

首先，全新一代现代胜达还没有正式上市，所以具体的价格和配置还没办法衡量，不过根据以往现代车型的表现来看，性价比应该会比日系同级别车型要高，尤其是上市一段时间以后，综合优惠幅度非常可观，毕竟在品牌影响力和保值方面，韩系车向来没有优势，只能在性价比方面补齐，但说实话，韩系车用起来还是比较省心省钱的。

日产楼兰，一个兼具诗意和历史的名字，定位中型大5座SUV，主打舒适性和5座大空间，官方指导价23.88-37.98万元，入门车型优惠后已经来到20万出头。楼兰很大程度上算是一款叫好不叫座的车，舒适性没的说，空间充裕，动力够用，有混动版本带四驱，质量稳定，使用成本在同级别也有优势，NVH表现出色，整体上的行驶品质也在日产产品序列中名列前茅，如果你想要一款舒适稳定但不“街车”的中型SUV的话，楼兰绝对是一个好选择。