汽车指甲,汽车之家

汽车之家有发展前途吗？

有。汽车之家目前的知名度和活跃度还是比较高的，中国百姓对其了解犹如搜狐、太平洋和凤凰等，任何一种大众化的产品，都会敷衍出很多连带服务机构，汽车网就是其中一种。中国汽车保有量如此之大，绝对前景很好，只是看各家如何经营了。

为什么汽车之家会被经销商集体封杀？如何看待这一现象？

首先是最近一年中国的汽车市场消费疲软，接下来的2019年汽车市场也不乐观，因为今年很多地方都会推出国六标准，在市场下行的情况下汽车之家居然大幅度的涨价，毫无疑问这样会伤害汽车经销商的利益，汽车经销商本来就资金链压力很大，所以纷纷出来反抗汽车之家也属正常，毕竟现在经销商的日子不好过，而且汽车之家被平安集团控股了，新的管理层对市场的调整幅度过大也是一个重要因。

一句话，就是在错误的时候过高估了自己的价值！

早期汽车之家在国内的汽车网站是一家独大，对汽车网站起到垄断的作用

几年以前，自媒体时代还没有广泛普及的时候，国内汽车网站汽车之家在行业内的确是一家独大的，其它的几个汽车网站加在一起的流量也不如汽车之家一个大，在那个时候，汽车之家也出现了一批名人，比如韩路、闫闯、陈震、胖哥，这些知名的汽车媒体人，撑起了汽车之家的半边天。那时候的汽车销售是必须依靠汽车之家来获得引流的，可以说那时候是没得选，因此，汽车之家收取高昂的合作费，尽管汽车销售集团并不满意，但是，也是敢怒不敢言的。

现在随着各大自媒体平台的兴起，汽车之家很难再起到所谓的垄断平台的作用。

自媒体平台兴起以后，***都可以发布汽车消息，很多汽车之家的老编辑，也纷纷自立门户，此时虽然汽车之家还是行业老大，但是汽车之家再也不像以前那样是唯一的选择，张一鸣的懂车帝App，凭借着今日头条的巨大流量引流，正在以迅雷不及掩耳盗铃响叮当的速度，在后面追赶，而且速度还越来越近。买汽车看评测再也不需要只上汽车之家了。

此时再进行涨价，无疑会导致这些汽车4S的过度反应。

当一个行业的选择不再是惟一的时候，此时就要客观的评价评估自己的价值，汽车之家虽然还是行业老大，但是汽车之家却不并不是必然之选，那么此时在进行涨价无疑是在一个地方持续薅羊毛， 集体反弹，集体爆发也就成了必然的选择。

最近闹得沸沸扬扬。但其实我觉得，大家该认真想一想，为什么封杀的是汽车之家，而不是太平洋，爱卡，或者是易车？其实，目前看来，大家最离不开的就是汽车之家，可以没有爱卡，没有太平洋甚至没有易车，但绝对不能没有汽车之家。

当汽车之家成为了必需品，大家对他的价格才会如此敏感。简单的例子，就目前而言，猪肉涨价10倍和鲍鱼涨价10倍，哪个引起的反响更大？毫无疑问是猪肉，猪肉是消费者生活的必需品，所以你可以封杀鲍鱼，但不能没有猪肉。

反过来讲，为什么就是这么一个生活的必需品，却遭到了经销商的***？我觉得原因有如下几点：1.经销商确实处在盈利低的阶段。不能说经销商都是亏钱，没得人会做亏本买卖，如果都是亏，那肯定都退网了，不可能有慈善家天天亏钱为中国汽车事业做贡献。只能说盈利不像前几年那么高。在这样的低利润模式下，汽车之家直接涨价一倍，这确实超出了经销商的心里预期。2.经销商长期低价拿到高质量线索，形成了低价消费习惯，就像习惯了300元买安踏，突然有一天安踏涨价到了800，那大家就开始***，接受不了，殊不知安踏已经收购了始祖鸟，今非昔比。3.经销商也想借此机会尝试新的路径，不愿意再被汽车之家，易车这样的传统互联网***。随着今日头条的强势崛起，懂车帝进入汽车领域，想要分一杯传统互联网的羹，甚至是彻底颠覆互联网行业。经销商也想借此机会看看没有了汽车之家，大家的销售是否会因此受到影响。***如并没有明显的影响，那这个问题就大了，汽车之家大家都可以抛弃，其他的像易车，爱卡，太平洋这样的网站不也不用再投入那么多了？节省下来的都是利润啊！

综上所述，目前汽车之家被***，乍看是经销商与汽车之家之间的博弈，其实更深层次看，应该是汽车行业与互联网的博弈。这是一个重要的关口，向左走还是向右走，一切只能市场说话。而互联网似乎已经风雨飘摇。

第一、不存在封杀的问题：不论是经销商（集团）还是流量平台，都没有绝对的垄断性，谁也无法封杀谁。中升不合作了，还有广汇、国机......；汽车之家不合作了，还有易车、太平洋、懂车帝......这仅仅就是个商业合作问题，一个看产品，一个看服务，合适的产品和合适的服务，大家都愿意合作共赢。

第二、此次***的背景在于2018汽车销量下跌，尤其是四季度的断崖式下跌。主机厂、经销商包括消费者均对2019年上半年普遍看空，在无法开源的情况下，大家普遍选择截流的方式是一种非常正常的商业选择。如果汽车之家的价格策略没有收缩，那么预计会有更多的经销商集团走上停止合作的道路。当然，网上也有庞大集团开始停止与汽车之家合作的消息，但是庞大的问题在于自身的债务问题，已经无法支撑大额的外部营销费用了。

第三、汽车之家此次的涨价，是有足够的底气的。第一是被平安收购后，背后有大金主的支撑，营销和流量肯定不是汽车之家的终极目标，汽车金融才是。所谓的“封杀”肯定无法撼动汽车之家前行的决心；第二是汽车之家是国内最大的汽车流量平台，且利润率远高于第二的易车，所以汽车之家有很大的战略伸缩空间；第三是2019年流量的成本必然上升，而销售线索的转化率肯定会下降，这是经济缓行大背景下的必然趋势，汽车之家涨价也有它的成本压力在。

第三、某些主机厂的***，或集团自建的电商，或经销商集团合伙建立的电商平台，都在短时间内无法取代汽车之家这种行业垂直媒体的地位。消费者不会选择自说自话的平台，只会选择内容丰富、客观公正的大媒体，这就是汽车之家类平台存在的价值。

第四、短期内汽车之家肯定会暂时被动。但是别忘记，在经济下行，车市震荡的今天，每一条销售线索都比历史上任何一年的都珍贵，图小利而略大局的事情，倒霉的一定会是自己；而那些不动声色的经销商集团，也许正是最大的获利者。

最后，强烈建议大家各让一步，毕竟寒冬时分，谁都不好过，抱团一下不是坏事情，不会分赃的合作永远不是真正的合作。

看看汽车之家原来的原创***就知道了，汽车之家应该是打着原创车评网的幌子，去给某些品牌做广告，然后狂踩另一些品牌。就汽车之家本身而言，为汽车爱好者和车主本身提供了一个交流的地方，这点无可厚非。可是，由于其本身的倾向性并不客观，导致对汽车本身的销售并没有起到积极的作用，而是无谓地在做一些关于某些品牌的宣传，这一点对于汽车销售商来说，是无法接受的，正是由于汽车之家本身作死搞一些套路营销，才有了今天的结果。

汽车之家是什么公司？

汽车之家成立于2005年6月，是全球访问量最大的汽车网站。

汽车之家为汽车消费者提供选车、买车、用车、换车等所有环节的全面、准确、快捷的一站式服务。汽车之家致力于通过产品服务、数据技术、生态规则和***为用户和客户赋能，建设“车媒体、车电商、车金融、车生活”4个圈、从“基于内容的垂直领域公司”转型升级为“基于数据技术的‘汽车’公司”。

2012年8月底，“汽车之家”与盛拓传媒正式拆分，原盛拓传媒将汽车和IT两条业务线进行拆分，变身两家独立公司。“汽车之家”、“二手车之家”组建为一个公司，用“汽车之家”命名。

4月16下午消息，由汽车之家CEO秦致牵头的买家团今日发公告称，准备以31.50美元每ADS的价格进行私有化。买家团包括：汽车之家CEO秦致、博裕资本、高瓴资本和红杉中国。

北京时间2016年6月25日凌晨，开曼***听证会当庭宣布撤销汽车之家“禁制令”，澳大利亚电信随后将更新的股东名册交付给中国平安，交割正式完成，中国平安持有汽车之家47.4%股份，标志着中国平安正式成为汽车之家最大股东。6月27日，经汽车之家董事会批准，任命陆敏为公司董事长兼CEO，康雁为公司总经理。截止到2017年2月23日，中国平安增持汽车之家股权至53.9%。2017年9月28日汽车之家宣布，任命邹钧为公司首席财务官(CFO)。与此同时，康雁和王俊朗已分别辞去总裁和CFO之职。[6]2018年2月22日，汽车之家任命邵海峰为公司总裁。

汽车之家的李想是一个怎么样的人，他为什么离开汽车之家？

关于李想

准确的说应该是一个野心勃勃的人，有句话说：“心有多大，舞台就有多大。”如果一个人的目标远大，那么他必然会成为一个追求卓越的人，这种人就有可能成功。那些随遇而安，容易满足的人，是不可能用更高的标准来激励自己的。 泡泡网达到瓶颈，开始做汽车之家、汽车之家达到瓶颈开始做车和家，无论成败与否，都值得敬佩。也许有人认为，“野心”一词是贬义词，但是你要知道，世上成大事者都是因为自己有一颗野心而最后如愿以偿的，否则就会永远平庸下去。

离开之家

李想和李斌一样，都是连续成功创业者，网上有很多说李想是因为在之家的股份被稀释，已经没有话语权被迫出局，其实不然，李想离开汽车之家与颜宇鹏离开新车评有着很大的不同，yyp离开新车评是因为随着新车评的发展，董事会对于新车评的战略发展方向与yyp做汽车内容的初衷已经有一些偏离，所以yyp想要按照自己的想法做一个一个新的内容平台。李想不一样，李想离开汽车之家更多的是因为他有更大的梦想去实现，李想想要做的不止是一个汽车网站，他还有着更大的梦想想要去实现，当然，在2010年有一些小股东试图迫使李想离开汽车之家，但是都没有成功，一直到2013年之家上市，15年李想才离开之家，这些李想在他的个人微博中都有提到。对于李想的离开，宏观的角度看，对于之家的领导权弱化不能说没有关系，但是我认为更多的是李想有着更大的梦想更大的野心想要去实现。