坦克悬挂系统,

二战时，苏联T34坦克的悬挂方式是什么？

T-34系列坦克上的克里斯蒂悬挂系统

T-34系列坦克，采用的是克里斯蒂悬挂系统，此悬挂系统使得T-34在崎岖不平的道路上，也能保持高速行驶。T-34坦克有5对负重轮，在第二、三负重轮之间，空隙较大。每一个车轮都有独立的悬挂设备（巨大的弹簧）。

克里斯蒂悬挂是美国工程师智威·克里斯蒂发明的一种悬挂系统。这种悬挂是由前后两个互相连接的弹簧构成。位于前方的为可调式水平弹簧，后方的则是垂直弹簧。这种设计有着更长的避震行程，可提高坦克等车辆的越野性能。英军在使用克里斯蒂悬挂时，为了使得行驶更加平稳，还安装了筒式液压减震器。

被击毁的T-34坦克

20世纪30年代初，苏联设在美国的采购公司阿姆特尔格贸易公司，与克里斯蒂签订了为期10年的专利买断合同，并购买了两辆安装有克里斯蒂悬挂的克里斯蒂坦克。但是，因为政治原因，苏联仅能以拖拉机的名义购入两辆没有安装炮塔和武器的克里斯蒂坦克。当这两辆坦克运出美国之后，美国政府才反应过来，试图阻止这两辆坦克被运到苏联，但是为时已晚。这两辆克里斯蒂坦克在运到苏联之后，苏联随即对其进行了测试，并制造出了一款简单的复制品BT-1。苏联在掌握克里斯蒂坦克的技术后，即将相关技术应用到了苏制坦克上。后来的BT系列坦克、T-34坦克都使用了克里斯蒂坦克上的技术，这个技术就是克里斯蒂悬挂系统。

从全内构T-34坦克模型中可以看到，其克里斯蒂悬挂非常占用车内空间

相比于其他当时其他国家坦克采用的悬挂系统（例如扭杆悬挂），T-34坦克使用的克里斯蒂悬挂系统，虽说避震行程长（扭杆悬挂避震行程短），使得该坦克可以在比较恶劣的道路上保持较高速度，但是这种悬挂也有一定的缺点，这个缺点就是太占车内空间。T-34本就狭小的车内空间，在安装克里斯蒂悬挂系统后，变得更加狭小。

T34系列坦克的悬挂采用的是克里斯蒂悬挂系统。苏联在早期的BT系列坦克中已经应用了克里斯蒂悬挂系统，已经用的很顺手了，设计T-34时候顺理成章的采用了。

不过T-34没有BT坦克那种拆掉履带直接用负重轮跑路的功能。

坦克300前悬挂够结实吗？

坦克300的前悬挂相当结实，它采用了独立双横臂式前悬挂系统。这种悬挂系统具有较高的刚性和稳定性，能够提供出色的悬挂性能和驾驶稳定性。此外，坦克300还配备了特殊的防撞装置，能够有效保护车辆和乘员的安全。总体而言，坦克300的前悬挂十分结实可靠。

使用克里斯蒂悬挂的坦克在实战中究竟如何？

克里斯蒂悬挂是出现相当早的坦克悬挂系统，由美国工程师沃尔特·克里斯蒂在一战之后开始研发，经过数年努力之后，他1928年推出M1928型坦克。它采用的就是这种悬挂系统，采用了4个大直径负重轮，主动轮后置，将负重轮和车体之间用大型 螺旋弹簧相连，最后的一个负重轮处于水平螺旋状态，从而提高了负重轮的行程。

其主要特点，一是高速性能好，二是，履带损坏后，负重轮仍可正常行速，而且行驶速度更快，这个设计在当时引进了美军的关注，随后订购了5辆该型坦克，但是美军只是测试一下，没有进一步采购，所以最终仅生产9辆，除了美国外，波兰与苏联也分别获得2辆，并取得相关的技术，随后在各国内进行仿制，BT系列坦克就是苏联制造的仿制型克里斯蒂坦克，英国“十字军”巡洋坦克也是引进了这一坦克悬挂系统技术。

这个技术真是墙外开花，而且相当兴盛，后来的T34坦克也是采用了这一结构，在二战中，使用相当广泛，至于表现如何？这个可能从其，被多国仿制及大量生产来说明了，一款相当受欢迎的设计了，实战表现也是不错的。

综合而言，其主要特点就是机动速度快，但是缺点也不少，比如：占用坦克内部空间较多。操作性也不是很理想，履带寿命较短，轮式状态下，速度更快，但是操作性几乎没了，而且无法越过障碍的等。所以后来的变化中，它的履轮两用设计被取消了，只是其基本结构得到发展。

克里斯蒂悬挂是一种非常有效的坦克悬挂体系，使用这种悬挂体系的好处是，坦克运行比较平稳，不容易脱节。而且每个负重轮分别对应不同的悬挂杆。所以在实战中很有效果。但是缺点也是有一些的，那就是占用大量坦克内部空间。因此使用这种悬挂体系会导致坦克高度比较难以控制，比如谢尔曼坦克，高度较大，容易被敌人反坦克火力击中。

克里斯蒂悬挂是美国人克里斯蒂发明的独立悬挂系统，克里斯蒂悬挂是将大直径负重轮安装在悬臂上，负重轮的垂直运动通过悬臂传导到螺旋弹簧上，典型的克里斯蒂悬挂采用垂直放置的弹簧，负重轮向上运动的时候弹簧压缩，克里斯蒂悬挂可以采用大直径负重轮，有较好的通过能力和高速性能，适合轮履两用方式，苏联BT系列坦克和T-34坦克都是典型克里斯蒂悬挂。

克里斯蒂

克里斯蒂悬挂

被击毁的T-34露出克里斯蒂悬挂系统弹簧筒，一张常见的用来说明典型克里斯蒂悬挂在坦克车体内占据和分割空间的图，

典型克里斯蒂悬挂的一个大问题就是弹簧严重挤占车内空间，尤其是将车体侧面空间分割的支离破碎，对于车内空间利用非常不利，同时典型克里斯蒂悬挂还存在着负重轮运动缺乏缓冲，越野行驶颠簸剧烈，行进间短停射击精度受影响等，所以英国佬对克里斯蒂悬挂进行了改进，把垂直放置的弹簧改为倾斜放置，负重轮向上运动时拉伸悬挂弹簧，这样就把几根高度较高的垂直弹簧槽变成了高度较低的一整块弹簧槽，更便于安排车内空间，为了减少颠簸，还在悬挂系统上加装了液压缓冲装置，改良后的克里斯蒂悬挂系统广泛用在英国巡洋坦克上。

拆除车体测装甲板的克伦威尔坦克，可以看到其改进型克里斯蒂悬挂，可以看到倾斜的弹簧筒和附在其上的液压缓冲器

液气悬挂害了现代坦克吗？

功能：坦克的行动装置每侧各有6个负重轮，采用液气悬挂可使用坦克前后倾斜，通过调节车体俯仰角，来调节主炮的高低射界。此外，液气悬挂的使用也提高了车辆行驶性能，负重轮行程高达500km，可以较高的车速(40km/h)在起伏地上行驶。调节车体后可越过1m高的垂直障碍。其目的都是用来衰减行驶中的震动，使坦克行驶平稳。采用伸缩性液气弹簧悬挂装置，水上行驶时可回缩至紧贴车体位置，以此来减少滑行阻力，弹出后又便于陆上行驶。原理：悬挂系统是指坦克车身和车轮之间的弹簧和减震器组成的整个支撑系统，可以改善乘坐的感觉。通过磁致伸缩位移传感器将采集到的路况信息进行反馈，从而形成一个闭环的控制系统。实时监测悬挂装置的行程来使车辆实现减震 坦克悬挂装置是将坦克车体和负重轮连接起来的所有零件、部件的总称。它包括 弹性元件、减震器、限制器、平衡肘等，其核心是弹性元件。按弹性元件的不同 ，坦克悬挂装置分为螺旋弹簧式、扭杆式、液气式及混合式悬挂装置等。无论哪 种悬挂装置，其目的都是用来衰减行驶中的震动，使坦克行驶平稳。 早期的坦克上没有悬挂装置，坦克即使以低速在野地里行驶，也颠簸得很厉 害。后来在坦克上采用了螺旋弹簧式悬挂装置，情况大有改善，但它占用的车内 空间较大。二战以来，坦克上多采用扭杆式悬挂装置，扭杆又长、又韧、又坚实 ，是性能极好的扭簧，而且结构简单、占用车内的体积小，成为现代坦克采用的 主要悬挂装置。 液气式悬挂装置是以油液传递压力，以气体(一般为氮气)为弹性液气式悬挂 装置是以油液传递压力，以气体(一般为氮气)为弹性元件的。其最大特点是悬挂 特性为“非线性”的。所谓“非线性”是指弹性元件变形越大时，吸收的冲击能 量就越大，呈非线性增加，这样就可以使坦克保持较高的平均行驶速度。目前， 已有一些国家的坦克上采用了液气式悬挂装置。其缺点是结构较复杂，价格较高 ，由于装在车外，中弹后易损坏。