风能汽车,风能汽车最新消息

汽车可以安装风力发电机么？

可以，不过现在还没有实施。

要装在涵道内，串联几个，除了前面还有汽车顶上也可以装。

风力发电之所以不能用在汽车上，主要是因为风机装在汽车上会增加汽车阻力，风阻增加后油耗也会增加。汽车之所以要设计成流线型，主要就是为了降低风阻系数，降低汽车行驶时的空气阻力。当降低10%的空气阻力时，油耗就会降低2.5%。

这边空气动力学家拼命下降低空气阻力，、那边还要加上一个风力发电机，简直是要气死空气动力学家的节奏！加上风力发电机，虽然行驶中可以发电，但是这是通过增加油耗换来的电能，没有实用意义。

能量经过多次转换后必然有损失，还不如直接用发动机驱动发电机发电损失小。因此风力发电技术并没有在汽车上采用。

可以，但一般没人使用。

风力发电机一般使用永磁发电机，低速就可以输出额定电压；汽车发电机一般没有使用永磁发电机的，汽车发电机要有电瓶做起始励磁电源，还要有电压调节器，太麻烦了，功率还小，还要求高转速。

为什么目前还有风能的车，就是车速达到四十公里以上就能把风作为车的动力行驶？

汽车运行中【风】是阻力不是动力，除非造出一台“帆车”。

汽车的高速行驶中最大的阻力不是轮胎与地面的摩擦力、也是车身重量的阻力，而是风阻；各大汽车制造商以巨大的投入建设风洞实验室，其目的就是让风阻更小从而降低能耗，这也时今天的汽车越来越扁平化的原因。

那么风能驱动汽车如何才能实现？

完全摆脱其他动力辅助只能用帆或者风筝，这不是开玩笑因为确实有过类似的试验，一台叫做“疾风探险者”的风力汽车主要依靠风范和风筝作为驱动力行驶了数千公里，但启动或特殊情况还是需要用电力驱动。理论上可以实现风力驱动但销量会极其低，而且这种造型也过于颠覆性了。

所以纯粹的风能汽车很难现实，某些民间牛人手工打造的风力发电汽车也不够科学，只是这种研发精神值得称赞。

风力发动机无疑是利用涡轮高速旋转带动发电机运转，上文已经说明汽车行驶中最大的阻力是风阻，而风力发电一定要是有足够大的进风量。在进气格栅开口设计出进气管的话，这些风首先会造成阻力、其次是驱动发电；行驶中的车辆因阻力的变大也增加输出的电流，耗电量是在发电过程中增加的。

发电量依靠涡轮的转速和发电的额定工具决定，从进气格栅开口属于自然进气且无负压，进气量不会很高涡轮转速不会很快；而且小涡轮只能带动小功率的发电机，发电量如何满足电耗？普通的家用风力电机额定功率在100w左右的机器扇叶长度超过50公分，等比例缩小后发电的永磁同步电机功率也会减小很多。

假设不考虑体积和风阻，行驶中的汽车因阻力增加导致电耗增加1kwh/h，额定100w的电机一小时才能发电0.1kwh；加大风力发电功率电耗会同步增加，所以风力发电应是做不到发电量＞耗电量的，普及的意义自然也就不存在了。

以目前的科技水平还制造不出永动机，风力发电的初衷是好的但缺少理论支持，试验的结果也往往不尽人意，风力发电还没有大型车辆利用光伏补电的方式可行；个人观点、仅供参考。

这个东西真有意思，完全不符合逻辑：

因为如果车速达到40公里以上，自然可以用风来发电，但是发电需要有叶轮，用风来推动叶轮的转动，这就意味着车子遇到的阻力就会增加，那么车子要想保持当前的车速，就得消耗更多的能量，那么请问这个时候，通过风来获得的能量能否抵得过因此而产生的多余的能量消耗？

显然这是不能的，因为能量转化过程中会出现能量损失，损失的能量+获得的风能=多余的能量消耗。所以这个想法看似有道理，其实根本是无稽之谈。

人们一直试图寻找永动机，可是这世上没有无根之水，能量都有其来源，不会凭空产生，也不会凭空消失。与其想这些，不如多研究研究空气动力学和汽车，减少一点阻力，从而降低能量消耗，比研究这个有意义的多。

现代科技飞速发展，汽车是否可使用自带光伏发电和自带风力发电？怎么样？

科技水平再发达，汽车也不可能使用自带光伏发电和风力发电，两者的转换率太低，而且受地形，天气等限制因素太多。

首先是光伏发电转化率太低，一块光伏板的转化率通常是在15%-20%之间，以目前的科技水平最多也就20%，而且照射能量密度低，占用面积大，一年四季受各种不同的天气以及气候影响都会严重影响发电效率。最重要的是光伏发电只能白天工作，晚上不能工作，除非一直是白天，太阳能可以一直工作，但这是不可能发生的。此外，并不是所有地方都适合光伏发电，只有在太阳照射强烈的地方才会有效果，否则效果可能适得其反。自带风力发电更不用说了，得需要相当大的风叶才能有效果，而且风力发电成本太高，根本不是普通消费者能够接受的。

综上所述，以上两种发电方式都不可能适用于汽车，因为受限制因素太多，不实用还不美观，还不如来一箱油痛快！

是否在不久的将来会使用太阳能或者风能做为汽车的能源？

答案是肯定的，永远不可能做为汽车的主能源。

第一我们看太阳能，目前的太阳能板转换效率在17%左右。日常生活环境地面太阳光照度1万lux（和夏天中午的太阳光差不多）下一平米的太阳光功率是1300'W左右，换算一下效率一平米我们能用到的功率是220W左右。

我们的汽车一般1.5排量的发动机功率都有50多kw。就算以后太能发展效率到90%甚至100''%，每平米有1500W,可是汽车能使用的面积就几平米到十几平米，能得到的功率也就几个千瓦到十几个千瓦。无法为汽车驱动，也没法给近百KW/h电池充多少电，况且这还是在理想光照度情况下。所以太阳能做汽车主动力不可能了。

第二我们看风能，顾名思义就是以风我能源，可是按照能量守恒要有多少能量产生就要有多少能量付出。如果汽车要装上风力发电机，我们先不考虑效率，尺寸和便捷性来说，如果要驱动一辆汽车前进就要有足够的功率，要风能发电到足够的功率就要有足够的速度。可是速度越快对于风机来说助力'（助力是产生电力时的磁场效应）也就也大，助力大了汽车也就拍不起来了。这是个死局，能量守恒，而且产生的能量一定比原能量低。

所以风力驱动汽车不可能实现。