汽车排污费,汽车排污费怎么收取

你对收取汽车污染费怎么看？

首先要明确收取汽车污染费的措施是手段还是目的。若是手段，那收取污染费的目的应该是通过经济杠杆原理限制汽车的使用量和驾驶时间，从而制约污染物的排放。那么截至2017年底全国机动车保有量就有3.10亿辆之多，平均4个人就一部车的饱和度，直接暴露的问题就是每天行驶的车辆尾气排放是很惊人的，因此对于污染的控制是必不可少，但是通过收取污染费能否达到这个效果呢？显然是不现实的。因为通过收取污染费的手段无法限制老百姓出行的方式和需求，每天上下班，考虑到时间因素，天气因素等方面，其实对每天车辆行驶数量不会有质的改变，反而会增加老百姓出行的成本，劳民伤财，容易引发民怨和社会问题。通过技术手段和政策鼓励引导的方式远远胜过单纯的经济手段。

现如今国内外汽车研发制造企业加大力度研发新能源车辆的目的就是应对日益严重的环境污染问题和能源枯竭带来的潜在问题，所以这种通过技术改革的方式实现对环境的保护带来的好处是多元化的，第一，因技术产能升级带动产业更新促进汽车消费习惯转变，第二，因新技术的更新促使新产业链的创立从而形成新的经济增长点。第三，抓住新技术转型带来的契机，可使国内汽车行业形成后发优势加速追赶或反超西方发达国家形成的汽车技术垄断格局。

故此单纯通过行政经济的处理方式，只是治标不治本的方法手段。毕竟国内燃油机动车的闭环市场基本由国家控制，从燃油生产加工，汽车生产，配件制造，车辆检测上路各个环节都是依据国家的标准来执行，如果因驾车产生的污染来想用户收取污染费的话，那之前汽车消费者每年开车支付的众多税费的理由都将变的站不住脚。况且像燃油税，燃油附加费等等其实本质上都包含污染费的成分。就类似海南省全省高速公路不收取任何费用，但海南省的油价几乎是全国最高，朝三暮四的典故从本质上说明了从古至今的经典经济法则：羊毛出在羊身上。很多汽车领域的收费项目如果没有严格科学按照可持续健康发展的思路来解决的话，纯粹靠收费是解决不了问题根本的，反而极可能产生反作用。

对于收取汽车污染费这个主意，我感觉是对全国车主的一大负担和不尊重！

第一，汽车的排放取决于生产厂家产品的质量，也就是说车主购车与开车都无法改变其排量的质变！

第二，要彻底改变，除非全国范围之内统一禁止燃油车辆上路！当然，这在五至八年之内是不现实的！

第三，收取汽车污染费，肯定是收车辆使用所产生的污染之费用！那么，就是老百姓替三桶油来买单！毕竟汽柴油不是哪个个人生产的！

第四，既然车辆不是消费者生产的，燃油也不是消费者生产的，而且消费者在购车时缴纳了车辆购置税，使用时交了燃油税！你要再收车辆污染税，与情与理都说不过去！

第五，中国已经是个高税收的国家。由于近几年囯家调整经济结构和国际形势与环境的变化，导致了经济下行！国家也在努力降税减税，来引导内需拉动消费！显然征收汽车污染税这个提法与上述政策相冲突！

第六，近年来，一些所谓的“砖家”与人大代表及政协委员会提出一些建议提案。但是，只是一家之言。没有可行性与可操作性！有的与国家宏观政策相违背！这个不值得鼓励！

第七，目前，中国的环境形势是不容乐观。但主要污染源是工业生产排放所致也有车辆的原因！可以研发推广新能源汽车，并倡导民众绿色出行！

第八，如果说污染，中国三亿多烟民也有份儿！在中国，只要是污染的，又是多纳税的！这个矛盾得好好的研究研究！但收车辆污染税，绝对不是高招！也让老百姓很反感！

可以提高排放标准和控制排放不达标车子的上路啊，甚至可以禁售燃油车来实现。已经合法上牌的车再加征不合适，不符合契约精神。你去买东西，已经付款成交了，然后卖家突然说你不能拿走，还得再加钱，合适吗？要保障物权，老车老办法，新车新办法为宜。

汽车的维修费用可以报销吗？

报销汽车的保养费，应该计入管理费用-车辆费用中，发生时借记该科目，贷记库存现金等。 管理费用是指 企业行政管理部门 为组织和管理 生产经营活动 而发生的各项费用。包括：企业筹建期间发生的开办费、董事会和行政管理部门在企业的经营管理中发生的或者应由企业统一负担的公司经费、工会经费、董事会费、诉讼费、业务招待费、房产税、车船税、土地使用税、印花税、技术转让费等。 管理费用属于期间费用，在发生的当期就计入当期的损益。 本科目核算小企业为组识和管理企业生产经营所发生的管理费用，如小企业的行政管理部门在经营管理中发生的公司经费（包括行政管理部门职工工资、修理费、物料消耗、低值易耗品摊销、办工费和差旅费等）工会经费、待业保险费、劳动保险费、聘请中介机构费、咨询费（含顾问费）、诉讼费、业务招待费、房产税、车辆使用税、土地使用税、印花税、技术转让费、矿产资源补偿费、无形资产摊销、职工教育经费、研究与开发费、排污费、存货盘亏或盘盈（不包括应计入营业外支出的存货损失）、计提的坏账准备、存货跌价准备等。