汽车制动器,汽车制动器图片

汽车踩了一脚刹车以后再加速无力是怎么原因？

车踩一脚刹车再踩油门没力主要都是小排量的车和车身大动力弱的SUV上，特别是自吸发动机的车型非常明显，当踩刹车时发动机转速快速下降，而车的档位又在不匹配刹车降速后的档位速度，还有涉及发动机的响应速度，一般的车在ECU控制上调教的偏舒适，不会很暴力，所以如果是手动挡的车有这种情况只有刹车时降档补油或者看自己降速到什么程度选择什么样的档位那只能看什么车什么人开了，排量大的和发动机功率匹配完美的车是不会出现这种情况情况的，都是给油就提速，所以有时候一些在上坡和超车时没有别人的跑的快也是动力差的表现，不过看看人家的排量，想想人家的油耗还是觉得不要攀比的好了，哪有千里马只喂一把干草就让人家跑一千里的道理，或者感觉不爽就只能选择大排量的车了，这些都是我这新手小司机的见解，有不对的大家多多指教了

出现这种情况的是:

1.手动挡车型。比如速度80，挂5档，大力制动后，速度变成20，档位还在5档。此时不换挡加速，当然加速效果极差，因为转速太低。

2.自动挡车型没有挂S档，自动挡反应迟缓，没有降档，当然也是转速过低，加速效果极差。

总之主要问题是转速过低，功率过小导致加速效果差。

踩刹车和不止车速降下来，发动机转数也在降，再次踩油门加速，加速无力，这是发动机转数和速度不匹配，小排量更明显，手动挡可以根据车速降档加速，自动挡那就得慢慢加速了，也可以切换手动或运动模式。

如果车子之前状况良好，没有出现任何故障，那么基本上可以肯定踩刹车后再加速无力，只是短期现象，也是正常现象。那么出现这个现象的原因是什么？

车辆因为驾驶者踩刹车而被迫减速，发动机会因为速度的突然下降而立即做出反应，就是转速迅速下降，动力输出相应的迅速减弱，这个时候我们再踩油门加速，发动机需要接到系统发出的指令，然后立即重新进入状态，也就是需要拉升转速，以便输出更大的动力来满足车子加速的需求。

这个过程对于发动机来说，是需要反应时间的，绝对不是一戳而就的。不管你的车子是小排量发动机还是大排量高性能发动机，她都需要时间，当然性能强悍的车子反应时间比小排量车型要更短，驾驶者感受会轻微一点。

踩刹车减速，然后踩油门想回到之前的速度，需要付出比之前匀速状态下更多的动力，这个现象在高档位尤其明显，而高档位想拉升转速需要很长的时间，如果是低档位会好一些。以上就是加速无力的原因。

汽车刹车器磨损严重怎么处理？

汽车刹车系统由很多零部件组成的，其中最常见的比较容易磨损的就属刹车片了，刹车片一般没有固定周期，根据个人使用习惯而决定的，正常一般4-6万公里左右。

根据你提的问题，刹车片磨损严重的话，最简单的办法就是更换刹车片，这是最好的结果，为什么这么说？很多老司机都知道，汽车刹车片是经过刹车钳夹住刹车盘，来进行制动的，你想下刹车片严重磨损，没有把刹车盘弄坏就已经很好了。

那么我们日常行车中一定要避免这种情况，因为我们知道，刹车无小事，而且刹车是最容易引起安全事故的，所以我们去做保养的时候尽量选择正规维修厂，一般他们都会主动帮你检查车辆，以及刹车片的，其次平时开车也要注意如果发现刹车和平时有不一样的异常现象，要及时检修，避免造成不必要的损失。

我们还要注重车辆刹车系统的维护，在车辆正常的情况下按照厂家的保养手册进行维护保养，这样不仅可以避免因为刹车系统的故障导致安全事故的发生，而且我们都知道保养大于维修，还可以增加刹车系统原厂件的使用寿命。

最后提醒各位车主养成良好的开车习惯，不要猛踩油门或者猛踩刹车，其实温柔的对待车子是车子对待你是相辅相成的，一脚油门一脚刹车，这样不仅费油而且还伤车，我们要适当的学会用油门控制车速，如果前方需要停车，我们要提前收油。把车速慢慢的缓降下来，不然你一脚油门再一脚刹车，这样非常的费油非常的伤车。

刹车系统主要由刹车总泵，刹车分泵，刹车钳，刹车盘【刹车鼓】，刹车片组成！通常磨损比较快的就是刹车片跟刹车盘啦！

1、磨损的快慢程度主要是与刹车盘和刹车片的材质有直接的关系，所以刹车片材质不均匀是一个可能。

2、经常转弯刹车，左右轮受力不平衡，这样也会导致磨损不一致。

3、有一边的刹车盘可能变形。

4、刹车分泵回位不一致。

5、左右刹车油管长短相差大

6、伸缩杆由橡胶密封套密封，但如果进水或缺少润滑时，杆件不能自由伸缩，刹车片的外侧片不能离开刹车盘，刹车片会额外磨损。

7、左右两边制动器制动时间不一致

8、悬架问题

9、ABS控制策略有问题，导致管路压力不等，致使不均。

刹车片的好坏影响着汽车刹车效果，对汽车来说，是非常重要的一个部件，是人身安全的保障。刹车片属于易耗品，在日常行车过程中，经常需要刹车，刹车磨损会降低刹车片的厚度，刹车片厚度对刹车效果影响很大，刹车片越薄，刹车效果就越差，刹车距离更长，更有刹不住车。所以需要定期更换。

新的刹车片厚度在1.5厘米左右，随着汽车在使用过程中的刹车操作，会摩擦减少厚度。一般刹车片的厚度临界点在两三毫米左右，如果刹车片厚度小于5毫米，就需要及时更换。如果感觉刹车踏板轻或刹车吃力时，也表明刹车片厚度不够，需要及时检查更换。

刹车片一般每3000公里检查一次，3-4万公里需要更换一次，但具体要根据实际使用情况及个人的开车习惯来决定，一般刹车片的上面是有一个报警片的，如果厚度不够会磨到，汽车仪表盘上会有显示。要养成定期检查的习惯，对于新换的刹车片，需要经过一定的磨合期，才能有效最大的发挥它的刹车作用。

汽车刹车片磨损严重了，我们应该尽快更换全新的刹车片，而不是继续使用，因为刹车不同于其他零部件，他直接关系到我们的行车安全。

汽车刹车片一旦出现磨损严重的情况，我们再使用刹车时会出现刹车距离增大、刹车偏软直至完全丧失刹车功能。如果是在正常行驶过程中遇到这种情况，我们必须配合减档或者手刹来协助减速，比如手动挡强制降档，利用发动机低档位牵制作用强行减速。手刹使用要根据车速快慢随机应变，如果车速较慢，我们可以缓慢拉起手刹直到速度减为零，如果车速较快，我们不能一下子拉起到顶，那样容易失控，最稳妥的就是间歇性拉起、松开，有节奏的减速，同时控制方向向路右侧靠拢。

我们通过直接看轮胎后面的碟刹前面的那个卡钳，卡钳里面肉眼可见那一片就是刹车片，看这个摩擦材料的厚度只有三四毫米左右，正常情况下的厚度应该是在十五毫米，这种情况继续使用只会拉低刹车片性能，一旦刹车盘损坏话很不划算，换盘就得花很多的钱，所以说抓紧更换刹车片才是上上策。

总之，当我们平时刹车感觉偏软或者行程加大、刹车距离增大，就应该及时去检查，针对磨损严重的要及时更换，以免危及行车安全，希望我的回答对你有所帮助。

刹车片没有固定的更换周期，一般家用车，行驶3-6万公里左右时，刹车片已经磨损比较严重了。刹车片在被磨损完之前，踩刹车的时候，刹车片上的报警片与刹车盘摩擦，会发出很尖锐刺耳的声音。现在新款的汽车应该都有刹车片磨损感应线的，感应线的一头插在刹车片内，只要刹车片磨损到设定寿命，就会接触到磨损感应线，就会在仪表盘上提示刹车故障（或检查刹车等等提示），那时的刹车片已经到极限状态，必须更换了。

多数车型可以透过轮圈，可以看到卡钳上的刹车片。一般来说刹车片的厚度大概有1.5厘米，如果看到刹车片磨损到只剩下5mm左右时就需要更换刹车片了。

当刹车片变薄的时候，制动力效果会受到影响，此时需要更深的踩下制动踏板才能达到原先有的效果，也就是说当刹车的感觉偏软的时候，有点刹不住了，此时就要检查是否需要更换了。除此之外，只要刹车出现异常，建议去修理厂进行检查。

如果踩踏制动踏板后有异响也需要更换刹车片，因为刹车片两侧有极限标识，如果摩擦到刹车盘，那么说明刹车片已经超过极限，遇到这种情况，如果更换刹车片还不能解决问题，那么就需要更换整个刹车盘。

而在更换过刹车片和刹车盘后还是出现磨损异常的情况的话，就要考虑是不是刹车分泵的问题了。不踩刹车时，刹车片和刹车盘的间隙非常小，二者是紧挨着一起的，这样踩刹车时能迅速响应。当踩刹车时，刹车分泵的活塞向外移动，给刹车片施加力，两片刹车片就会夹紧刹车盘，片和盘互相摩擦产生制动力。当松开刹车后，因没有了制动力，刹车分泵的活塞往回移动，刹车片迅速恢复到初始状态。如果由于刹车分泵回位不良，某一侧刹车分泵活塞回位不良，即使松开了刹车，活塞依然没有回去或者回去的慢，刹车片就要受到额外磨损，这一侧的刹车片磨损的就快一些。

除了活塞卡滞之外，分泵的导向销如果润滑不良也会导致回位不良。分泵能够左右移动需要一个滑道，滑动就是导向销，它是在导向销上移动的，如果导向销橡胶套破裂，进入大量灰尘污物，摩擦阻力大大增加。或者换刹车片操作不当，把导向销弄弯曲了。这两种情况分泵的移动速度也会受阻，也会产生刹车片磨损快的情况。

具体情况还需要到维修厂进行检修，根据实际情况进行处理。

汽车ABS、ESP、ASR、EBA、EBD具体指什么？需要注意哪些？

挨个解释吧。

ABS，制动防抱死系统，防止车轮抱死导致车辆失控的

因为刹车时制动力太大会导致车轮抱死，也就是车轮不转，在地上摩擦。这时候车轮与地面之间是滑动摩擦，没有方向，车往哪里滑完全取决于外力和惯性，你打方向盘都没用，非常危险。

而ABS就是避免轮胎抱死的。车轮抱死时ABS泵会降低制动压力让车轮恢复转动，然后再给制动加压继续产生制动力，如此快速反复作用，简单来说就相当于高频率的点刹。

ESP：车身稳定系统，靠对个别车轮制动来纠正车辆行驶轨迹的

比如上图这辆红色的奥迪，由于车速太快，在这个弯道发生了转向不足，眼看着就要冲出公路撞到山坡上了。这时候ESP就单独给左后轮一个制动力，这下好了，左后轮刹车后牵制了左后方车身，那么车头自然就更容易转过弯了，也就不用撞山了。

ASR：牵引力控制系统，又称作TCS或者TRC

牵引力控制系统的工作简单来说就是发现车轮打滑就给你松油门。

因为前面说过，打滑会导致车轮失去抓地力，容易引起车辆失控。而牵引力控制系统通过轮速传感器判断驱动轮是否发生打滑，如果发生打滑了就会立马降低发动机的动力，终止打滑。

下雪天起步时车轮打滑后你会发现仪表盘有个车辆打滑指示灯会闪烁，同时不管你怎么踩油门发动机转速都不会上升了，这就是牵引力控制系统在起作用。

但是有些情况下牵引力控制系统反而会起反作用。比如你经过泥泞路面时加大油门想冲过去，这中间驱动轮必然会有轻微打滑，这时候牵引力控制系统如果启动的话你瞬间就失去动力了。所以很多车都有手动关闭牵引力控制系统的功能，关掉后即使车辆打滑牵引力控制系统也不启动，这样在一些情况下反而有助于车辆脱困。

EBA：电子刹车辅助系统

刹车时踏板踩越紧刹车力越大，这谁都知道，但是有些人不熟悉车况，紧急情况下不能踩出足够的制动力，这样就会大大削弱制动效果。而刹车辅助系统就是在这种情况下帮助你增加制动力的。当系统检测到踩刹车速度很快但是力度不够的时候就会自动把制动力加大，提高刹车效果。

EBD：制动力分配系统

制动力分配系统可以自动控制不同车轮的制动力。假如一辆车行驶时左侧车轮碾压在干燥路面上，而右侧车轮碾压在积水中，这时候踩刹车碾压在积水中的车轮由于附着力小更容易打滑从而导致车辆失控。而制动力分配系统就可以及时减少附着力低的车轮的制动力，避免打滑。