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三菱欧蓝德四驱和jeep指南者四驱相比，哪个四驱性能更好？

首先，他俩不是一个系列的，欧蓝德是SUV，指南者是越野车。很多车友容易把这两个概念弄混，这也是很多厂家销售故意混淆给买车人的概念。除了三菱帕杰罗内嵌式大梁以外，所有越野车的标配肯定是非承载式车身，非承载式，为什么要用这个，大家可以自行脑补，再有对动力匹配的变速箱，绝不会是CVT的变速箱，它根本扛不住越野车经常使用大的爆发力和脱困时大扭矩。什么低温保护，高温保护，这些限制说明什么，CVT变速箱的结构特征就注定各种使用限制，不耐用。不管他是哪个厂家的，不管它钢带是不是博士的，所以你想玩越野，看到车辆配置CVT变速箱，销售说出花开，也要果断放弃，所以说欧蓝德这种SUV它的底盘结构其实就是两箱轿车的底盘进行提升离地高度而来的，可以轻度越野，轻度脱困，并注意它的接近角和离去角，还有底盘的通过性，指南者就不一样了，非承载式车身，AT变速箱，完全标准的越野车。

唉，没什么可比的，只说一点，25万以下的同级别四驱车，还没有哪个能比得上三菱的S-AWC的。上星期在神农架滑雪，全程无防滑链。有打滑就低速档，关EPS，给油就走了😎是同级别！！！

谢谢邀请，三菱欧蓝德四驱、JEEP指南者四驱相比可靠性指南者更高，但从结构来看欧蓝德旗舰版有一定优势只是实际表现并不是特别理想。

欧蓝德的四驱版有两个版本，旗舰版为S-AWC适时四驱，结构是在普通的适时四驱基础上在前轴多增加一个限滑差速器，理论上前轮轮间限滑可以做到100：0或0:100但只是理论；后轮轮间没有限滑差速器依靠电子辅助制动。

这套四驱系统的表现可以实现前轮单轮脱困，主动限滑的压紧力还是比较强的；而后轮不能实现单轮脱困，电子辅助限滑的制动力太差，S-awc的四驱系统主要是用在公路竞技车型比如EVO，这套四驱并不适合纯粹越野。

除旗舰版以外的其他四驱车型只保留了中差器，前桥也是开放式差速，电子限滑的制动力仍旧一般所以普通版本的四驱能力更差；控制模式所有四驱版都只有一个4WD或S-awc的切换按键，没有丰富的控制模式也是这套四驱在SUV上表现很一般的原因。即使这样一台2.4L+CVT脱困能力也没有亮点的老旧车型，优惠后四驱版指导价还在19-22万之间，欧蓝德是没有多少性价比的。

JEEP指南者问题车型过多，排除干式双离合和烧机油的虎鲨发动机之后能选择的版本只有家享版和榛享版，优惠后价格在15~17万之间，这两个版本从价格上就已经体现出很大优势了。

动力方面使用1.4T多点电喷发动机，变速箱匹配9挡手自一体，发动机水平与欧蓝德伯仲之间但变速箱的级别明显AT比CVT高一级而且9AT还要高一些。

四驱系统是与欧蓝德普通版本的适时四驱相同的结构，而结构相同表现却不同，指南者的电子限滑制动力很强，前轮或后轮脱困基本都在瞬间制动动力可以很干脆的传递到不打滑的轮胎；其次四驱模式提供沙地、泥地、雪地、运动等多种模式，而且还有模拟4L低速四驱挡，虽然没有分动箱不能进行扭矩放大但可以把档位锁止在低档。

这些模式的作用是在不同路面调整不同的扭矩输出，就像在结冰路面需要高档位减小扭矩防止打滑，欧蓝德的AWD做不到这种级别但有雪地模式的指南者可以。PTU断开能制动传动轴的功能也比较省油，两驱模式下传动轴不转会更省油，这点也是指南者独有的优势。

所以欧蓝德和指南者对比很明显后者的综合水平更高，而且价格低很多；15~20万之间燃油动力里指南者的性能更强，20万左右可以考虑等于硬派越野四驱的宋Dm或者20万+考虑两组限滑差速器但布局在后桥的昂科威，这些车总有些亮点很突出是比欧蓝德更值得入手的。

综合来看，指南者在综合越野能力肯定比欧蓝德要强！国内外多个四驱能力测试的结果也都显示指南者更强一些，指南者的四驱能力在20万级别内是数一数二的。

三菱欧蓝德多了一个前差速锁，但是电子限滑功能相对较差

需要特别说明的是，三菱欧蓝德的四驱和“超选四驱”是完完全全的两码事，三菱欧蓝德共有两种四驱，普通版本匹配的是普通的4WD，实际上就是一个适时四驱，采用多片离合器作为限滑差速器，利用电子限滑作为轮间动力再分配，拥有三种四驱模式：4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK，这三种模式的区别只是后桥扭矩分配比例不同，ECO模式是最多分配30%给后驱，AUTO模式是最多分配50%，而LOCK是锁定前后桥以50：50分配。

顶配的版本匹配的是S-AWC，和普通的4WD相比，顶配版本在前桥防止力了一个“主动式差速锁”，由于欧蓝德采用的是以前驱为主的适时四驱，因此，这个差速器的目的是为了强化前驱动力的再分配。也就是说当前轮打滑时锁定差速锁可以实现动力分配。一定程度来说，比单纯用多片离合器脱困更加高效。欧蓝德最大的问题是其比较差的电子限滑能力，这导致其在轮间分配动力效率低，脱困能力收到很大影响。

JEEP指南者的优势是带有“低速四驱模式”

提起JEEP就一定会想起克莱斯勒的看家大哥大切诺基，在售的指南者的四驱虽然不能和大切诺基相比，但是其四驱实力不容小觑，指南者共匹配两款四驱 Active Drive 和Active Drive Low，这两套适时四驱主要也是采用电控多片离合器作为限滑差速器，利用电子限滑实现轮间动力再分配，共有自动、雪地、沙地、泥地、岩石五种路况选择。两款四驱的区别是LOW版本带有“低扭放大”，实际上这个低扭放大是通过挂入9AT的超级一档实现的（日常驾驶时通过2档起步），不管怎么说，这个低速四驱模式给指南者的脱困能力带来了很大的提升。

JEEP是这个级别里面少有的偏向越野取向的城市SUV，尽管其四驱系统不是为越野而设计，但是得益于JEEP的高效的电子限滑功能，再匹配低速四驱模式，使JEEP指南者成为20万这个级别城市SUV里适时四驱能力最强的一个。

扩展：如何选择？

城市SUV的脱困能力不仅仅体现在四驱能力，还体现在变速箱、避震行程、离地间隙、接近角和离去角、轮胎类型等综合能力，在这几个方面，JEEP指南者有着比较大的优势，因此，综合来看，如果你的选择取向是偏向于综合脱困、越野，那么选择指南者更为合适。如果你有7座需求，那么可以考虑欧蓝德！