315大众dsg,315大众dsg是干式还是湿式

吉利双离合的车最低价多少钱？哪个好？

吉利的双离合在很多车型上面都用上了，而且用的是干式双离合，这套格特拉克的速双离合变速箱最早用在吉利的帝豪GS上面，帝豪GS最早是在2016年上市的一款跨界型SUV，它在外观征服了很多人，月销量好的时候突破过两万。其实吉利如果刚开始把这套干式双离合换成CVT，当时的月销量估计会突破三万。

2013年，央视315晚会曝光大众汽车DSG变速器存在安全隐患。3月16日，国家质检总局发布公告，要求大众汽车针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回，大众的DSG，饱受争议。

虽然吉利这款格特拉克变速箱是德国品牌，但是干式双离合天生的缺陷不可改变，特别是干式双离合。

双离合不适合激烈驾驶，顿挫感强烈。

双离合优点是换挡快，成本低，油耗低。

吉利帝豪GL，GS还有用双离合的车型。

个人非常不建议买双离合的车。特别是干式双离合。

高尔夫8代rline百公里加速对比？

高尔夫8代rline真实百公里加速时间为6.7秒。

全新第八代大众高尔夫R正式发布后，就受到不少钢炮迷的喜爱，搭载了大众家族黄金组合（EA888+七速DSG）最大功率315马力，峰值扭矩420牛米，并且搭载4Motion四驱系统。官方0-100公里/小时加速成绩为4.7秒，极速250公里/小时。

高尔夫8代R-Line搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大马力150匹，百公里加速时间为8.6秒。

高尔夫7代r-line百米加速12.8秒。和7代相比高尔夫8百公里加速更快。

双离合真这么“烂”吗？到底它和自动变速器差距有多大？

双离合变速器不是大众开创的，但大众却是第一个在普通家用汽车上推广双离合变速器的厂商。

不是双离合变速器烂，而是大众带头推广的普通双离合变速器耐用性不够强。

传统AT变速箱专利都集中在ZF和爱信等厂商手里，大众自己研发根本绕不开专利，生产出来得付专利费才能销售，要不就问人家买，还得看人家脸色。那其他厂商也买及不用看脸色吗？还真是，你看宝马用ZF的变速器，那是因为宝马的大股东同时也是ZF的大股东，奔驰用的是自己的变速器，丰田控股了爱信精机，日产控股了捷特科，本田用的是自己变速器，通用也是自己研制。

大众销量那么高不能因为变速箱受制于人，所以分别找舍弗勒和博格华纳联合研制双离合，有了成品就拼命推广，结果跟舍弗勒搞的DQ200因为是干式双离合，不适应国内拥堵路况，问题多多，而跟博格华纳搞的DQ250是湿式双离合，耐用性高了很多。

现在大众对于双离合已经把控的不错，没多少大问题了。

其实双离合只要设计合理材料耐用，再把换挡程序设计好，绝对是好变速箱。在大众之前，宝马的M系列性能车就使用双离合变速箱DKG了，保时捷的跑车也很早就使用双离合变速箱PDK，这两款比大众的先进强悍多了，而很多超跑也用双离合变速箱，不用说更强悍。

所以说，不是简单比较就可以评判双离合变速器和AT自动变速器谁好，而是要看具体型号的。

说说我的观点吧，我的车是17款迈腾也就是双离合变速箱，家里还有一辆14年的凯美瑞是6AT的变速箱，有朋友开的宝马3系也就是zf8at了，这三款变速箱应该是最具有代表性的了（丰田的爱信变速箱，宝马的zf，大众的双离合都是匹配最好的）。本人比较喜欢折腾车，所以专门对比过几辆车的驾驶感受，最差的当然是凯美瑞，这款6AT在换挡速度和平顺程度都很一般，低速升档还是降档顿挫都很明显，不过爱信的品质大家都知道是很可靠的，买凯美瑞的人也不是奔着运动性去的；宝马是公认的把zf调教得最好的品牌，但是仍然不能避免低档位顿挫的现象，虽然很轻微但还是能感觉得到，尤其是城市跟车的时候会稍微明显一点，换挡速度也要优于爱信的6AT；最后就是大众的双离合了，换挡速度是真的快，而且升档没有丝毫顿挫，一点感觉都没有的那种，缺点也很明显，降档的顿挫还是比较明显，而且异响问题比较突出，我的车从500公里就开始响，到现在接近4万公里了还是响，虽然没有其它方面的影响但是总会让人对它的耐用性产生怀疑，而且迈腾毕竟上市不久，1.8和2.0用的都是湿式双离合，关于它的稳定性究竟如何估计要再等两年才能看出来，关于异响的问题我查过不少论坛，发现几乎所有的双离合都会响，程度不一样，有些车隔音做得比较好不容易听见，有些车是本身声音就很轻微伤，大众这个属于比较厉害的。要买双离合车型的，最好选择湿式的，起码从之前双离合出问题的案例来看，基本上都是发生在干式双离合上面的，湿式的要稳定很多。

一说到双离合变速器，人们首先就会想到大众DSG。2013年315晚会上，央视曝光了大众干式双离合的工艺缺陷，重创干式双离合，人们心中技术可靠的德系大众，竟然也会有致命问题。虽然这几年大众双离合事件已经偃旗息鼓，但双离合变速箱的缺陷给人们心中带来的阴影仍历历在目，广大群众们已经有点谈双离合色变之势。

其实双离合器的概念还是非常先进的，双离合有什么优点就是换挡快，传动的效率高，这也是为什么双离合普遍被用在追求速度的车上，包括超跑、GT、轿跑等车型上。法拉利、保时捷等豪华品牌，目前也大量采用双离合变速箱，当然普通车型的双离合跟保时捷的双离合肯定是有不同的。

双离合作为新科技也存在着耐用性不佳的问题，其实就两点，一是故障率高，倒不是双离合的厂家质量没搞好，双离合这玩意生来就更容易出毛病。另外早期的双离合变速箱，特别是低端的干式双离合变速器，散热不好，在国内这种经常堵车，档位老在一二挡不停切换的用车状况下，就很可能过热，造成变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断等问题，这就是当年大众因变速箱问题被召回的原因之一。

另一个问题是说双离合换挡的顿挫感明显，不够平顺。双离合的变速箱可以理解为，电脑控制的两套手动挡的变速箱，说通俗点，就像新手开MT，油离配合不好，车子就容易发生诸如换挡冲击、离合器过快磨损、离合器过热等等问题。

其实换挡快有驾驶乐趣和平顺性，一方面用的出色，就可能牺牲另一方面，比如CVT无级变速箱，虽然没有顿挫问题，但是它的加速性就比双离合要慢。还有就是手动挡远不如自动挡的舒适方便，但是有人就是喜欢手动挡的操控乐趣。

所以关于双离合变速箱的好不好，关键在于你对车的诉求，如果你在乎车的舒适性，对换挡的顿挫感特别在意，CVT无级变速箱是最好的变速器。如果你喜欢开车，追求驾驶乐趣，双离合就是最好的变速器，如果你根本不在意变速箱的事，那建议优先选择自动变速箱，这种变速箱比较成熟。如果你想买双离合变速箱，可以优先考虑湿式双离合，完全不用担心散热的问题，其实完全没必要谈双离合色变，双离合不可怕，可怕的是人云亦云。

双离合是也是自动变速箱的一种，目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱AT、机械无级自动变速箱CVT、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。不过从题目的意思来看，应该是双离合DCT与液力自动变速箱AT的对比。

液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。“手自一体”就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。

双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。

双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统， 它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

大众开创了双离合器变速箱这话可能有些偏差，因为有一种说法是双离合器变速箱源自于赛车，而背景是奥迪的quattro sport S1拉力赛车。

但是当时奥迪参加B组拉力赛的时候，并没有使用双离合器变速箱，而是液压自动控制的双片离合器式变速箱，和双离合器变速箱完全是两种概念，在技术上等同于现在的AMT变速箱。

正所谓“成也萧何败也萧何”，传动大厂博格华纳为大众编织的DSG之梦，最终给大众带来了天大的麻烦，如果是梦，也是好梦变成了噩梦。

汽车变速箱的作用是啥？大众变速箱怎么样？

变速箱是一个“中间人”，安装在车轮和发动机之间，发动机产生动力后先传功给变速箱，变速箱收到动力后，就会根据实际情况去运用这份力量，其中的奥秘就在于变速箱里的各种齿轮组合。

变速箱里有许多大大小小的齿轮，当小齿轮推动大齿轮时，这时候小齿轮自己转好几圈，大齿轮才转一圈，这样就可以在发动机增大扭矩时，降低车轮的转速，获得更强的抓地力，让车子更有劲。

我们平时所说的换挡其实就是给变速箱换这些不同的齿轮组合，现在你知道变速箱对于汽车来说有多重要了吧。

大众现在大部分汽车都是有双离合变速箱，双离合变速器的优点是机械结构简单、技术门槛低、成本低，在加减速请求简单的条件下换挡直接迅速，无动力中断，传动效率高，省油，特别适用于赛车、跑车等无需在低速状态下反复加减速的场合。

很高兴回答您的问题[微笑][微笑][微笑]

汽车变速箱是介于发动机和车轮中间的一个箱体式结构。我们说一台车动力性能好，60%的功劳来自发动机，40%的功劳来自变速箱，由此可见，变速箱对于一台汽车至关重要。变速箱的好坏直接决定了一台车的优劣。

下面我们简单普及一下变速箱的种类：

第一类：

手动变速箱（即MT），手动变速箱最为常见，覆盖各种品牌的各个价位，优点是驾驶员参与度更高，手动换挡，更好的感受驾驶乐趣，机械故障率低，经久耐用。缺点是换挡全部靠手动，遇到拥堵路段尤其是新手司机，可能会出现手忙脚乱，甚至操作失误发生危险。

第二类：

自动挡变速箱(常见的有CVT、AT、DCT)优点是换挡全部靠变速箱控制单元已经设定好了的换挡逻辑，操作简单，上手方便，新老司机皆宜。缺点是部分会出现换挡逻辑不清晰，升档或降档时机不恰当，换挡顿挫，机械故障率相对MT略高，后期维护成本高。

楼主所问大众变速箱（即DCT变速箱，大众自己命名叫DSG），就是双离合变速箱（分为干式、湿式两种），早几年大众使用干式双离合变速箱较多以至于问题频发，后被央视315晚会点名批评。最近这几年大众开始在中高端车型采用湿式变速箱常见的是DQ380，这款变速箱更好的解决了干式双离合出现的各种问题，换挡速度快，逻辑清晰，动力传送效率高，赢得消费者不错的评价。

大众开始一点一点为自己正名，大众的湿式双离合变速箱，是双离合变速箱里的优等生，是款不错的变速箱。

希望楼主采纳[玫瑰][玫瑰][玫瑰]

315曝光哪些车有问题？

315晚会从1991年开始，已经经历了28期。它举起了维护消费者权益的大旗，让不良商家闻风丧胆！

今年曝光了大众途锐。原因是大众途锐存在设计缺陷，导致发动机进水、熄火，失去动力。

2015年，路虎倒挡失灵。

2014年，海马等车企油耗造假。老年代步车质量不过关。

2013年，大众DSG变速箱行驶中动力消失，江淮汽车车身生锈。

我想说汽车生产企业真的要仔仔细细再仔细，反复反复再反复的检查，一定要确保汽车的安全性。每天多少亿的人都在开车坐车，他们的生命都掌握在你的手中，这是一件多么责任重大的事情啊！