柯斯达改装,柯斯达改装房车

2015斯柯达改款了吗？

2015年改款了，我们可以看出，斯柯达新明锐改款车型前保险杠雾灯区域相比现款车型有所调整，现款车型大面积的雾灯设计明显有所减小，此外，其前保险杠底部格栅还运用了蜂窝状设计，更突显运动特性。此外，新车前大灯内部构造也有一丝修改的痕迹。

侧面与尾部造型方面，新车相比现款新明锐并没有太大变化，基本与其保持一致，另外路试车的尾部还贴有“测试车，感谢”的标识。

斯柯达旅行车家用怎么样？家用城市代步车怎么选？怎么改装？

个人观点 这个主要看您的需求了 旅行车可以 里面空间大

家用代步车 看您的需求了 轿车还是SUV都可以 看您个人喜好

不知道您指的改装哪方面

旅行车可以说主要目标消费群体也就是家庭出行使用，所以家用完全没问题。斯柯达旅行车明锐旅行版也算是在这个价格级别中能选到的为数不多的旅行车之一，也确实是在旅行车中比较有性价比的存在。

外观设计方面明锐由于一直没有进行改款换代，所以整体设计会比较偏向于稳重，也是一定程度更符合其家用对定位。

动力方面明锐旅行版则和其轿车版本的匹配基本相同，有着1.6L，1.2T以及1.4T三款动力可供选择，分别匹配6挡手自一体变速箱和7挡双离合变速箱，这也是在大众以及斯柯达很多车型上都有的动力系统。

空间方面可以说是明锐旅行版的优势所在了，很多人也都知道旅行车相比轿车的最大优势也就是在于空间，由于旅行车的设计，后备箱空间的大小和利用率都非常不错。

内饰方面一定程度也是很多人吐槽明锐旅行版的一个点，其实也不仅仅是明锐，就是斯柯达品牌整体车型在内饰方面都一般，槽点更多的也是在其仪表盘。但是好在整体的上手难度不高，实用性方面表现不错。

整体来说斯柯达明锐旅行版是个不错的选择，但由于其暂未换代，所以在很多高科技配置方面会有缺失。家庭代步车如何选择的问题个人觉着也更多人仁者见仁智者见智的选择，可以说主流的紧凑型轿车大多也都可以满足家庭日常使用，但是同样也需要结合自身的用车需求来决定，到底是更侧重舒适？还是更侧重动力？还是更侧重外观设计？

大家对明锐旅行版有什么看法？会选择吗？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。

更多汽车内容欢迎关注本头条号:视车工坊

关于汽车我们一起探讨。

斯柯达明锐旅行车是基于海外版明锐Combi来打造的。明锐Combi拥有着悠久的历史，这款车型的最早的推出时间其实是1961年。凭借着超高的性价比，明锐Combi也曾一度成为欧洲市场上最为畅销的旅行车车型。

明锐旅行车更适合那些喜欢假期出去休闲旅游的人群，其价位比明锐普通版稍高一点，不过也多了一些实用配置，比如车顶有行李架和更大的行李箱尺寸，甚至还有全景天窗等。

当然，其动力总成部分和相关安全配置等，还是和明锐普通版是差不多一致的。也是有1.6l自然吸气、1.2t和1.4t涡轮增压这三种车型。

若是做家用的话，明锐旅行车也是很不错的，比如它那巨大的行李箱，就灰常具有实用性。

至于家用代步车应该怎么选呢？首先要选自己看着顺眼的，然后现代人买车也越来越注重相关配置，而大众包括斯柯达车型的配置还是比较丰富和厚道的。

至于改装方面，我想一般人买个明锐旅行车，也不至于大改发动机吧？

嗯，为了行驶质感更好，可以把原车轮胎换成马牌或者是米其林的，不光静音效果也就是胎噪水平，还是耐磨性都会有所提高；

然后，大灯光源可以改成led的，注意要原厂或者是品牌货，不要山寨或者是杂牌的led的那种，led大灯也是有透镜专用的和原车反光碗用的这两种，要根据自己车型的具体情况而购买，那么，夜晚开车时的可见度及安全性必会有显著的提高。

旅行车本来就是针对家用推出的，只是国人暂时还接受不了这种风格的车因此在大陆卖的不好，如果你家用为主外带出去自驾游那么选择旅行车完全是正确的。它的装载空间远大于轿车甚至比同级别的SUV还能装，至于斯柯达的旅行车我不知道你说的明锐旅行版呢？还是速尊？前者是紧凑级别的旅行车空间也足够买它比较划算后者是基于老速派打造而来各方面都比较老了而且是全进口价格没有优势所以不建议买同级别可以看看朗行。仅供参考！

有哪些大众斯柯达音响改装升级的案例吗？

我身边的朋友有几个开斯科达车的，不过都是5年以前买的，我也坐过开过，感觉音响一般，有一个音乐发烧友改装过，后尾箱里还有个低音炮，我感觉音质有很大提升，但他稍微把音量开大一点我就觉得不柔和不舒服所以不是很喜欢，不知道是不是改装的音响质量一般造成的，其实影响一部车音质的因素很多，音响的质量，车的密封性能，风噪和胎噪等等，现在汽车音响能基本满足需求如果不是发烧友级别的没必要进行升级改装，我那个朋友后来，把低音炮也拆掉了就说明了这一点，这只是个人观点

斯柯达明锐RS怎么改？

SKODA OCTAVIA vRS使用代号EA888四缸2.0L涡轮增压发动机采用的是铸铁缸体，在这里送两个字给这颗发动机“耐操”，相对于一些全铝发动机，铸铁机器可以承受更多的改装负荷，这对于要在发动机周边懂点手脚的人来说是再好不过的先决条件了。对于已经把原厂K03标号的涡轮玩腻的鄙人来说加强型K04涡轮就是最好选择，既可以保持低扭，又可以在超车时，一脚地板油，动力就一下子喷涌出来了。

想要打通这颗K04涡轮的“任督二脉”，核心方法就是重新刷写更有效率的ECU程序，鄙人选择了REVO为这套动力总成开发的三阶程序，SKODA OCTAVIA vRS的原厂最大马力已经被调校至370匹，扭矩也同样提高

当然，在刷写程序的同时，发动机周边的硬件随之配合升级。更换简单的进排气系统是有效的办法，硕大的碳纤维进气就是辨识度极高的APR的拳头产品，而排气部分选择了milltek的76MM头段，中尾段是70MM的私人订制排气，76转70这样的组合，既减弱了共振，也为了声浪的产生。