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wey为什么不出七座？

wey主打年轻和时尚，舒适更重要

因为“大五座”SUV强调的是舒适性，而7座SUV主打功能性，后者更偏刚需。相信了解WEY摩卡这款新车的朋友，应该清楚，它的标签在于年轻和时尚，这是一款主打年轻人群的车型，适合单身或者小两口，而并非拥有多口人的家庭，这是定位决定的。其实同样的道理，对于长安UNI-K也是这么回事，它主打年轻运动，以及科技感，在定位上更偏向于95后以及00后，而这部分人，基本对7座没有需求。

WEY摩卡不做7座布局，是为了更为纯粹，考虑到舒适性，毕竟这是一款吸引新生代年轻人的产品。

在38号关于wey vv7的测评中，关于“车身极限”的言论，应该如何理解？

WEY_VV7不论如何评价_操控极限低是事实

• 魏派VV7有什么「硬伤」？

前卫稍显浮夸的设计并不是问题，因为审美见仁见智。此车装备的「4C20B型」2.0T直喷增压机水平不低，167kw/387N·m（1800~3600rpm）的动力储备超越了同价位诸多合资SUV；匹配的「DCT450型」七档湿式双离合也有相当高的水平，比如95%的传动效率以及优秀的摩擦片比DSG系列高端机型也不逊色，但是这台车的驱动平台有十足的硬伤。

WEYVV7的指导价为16.98~18.88万，价格低很多的哈弗F系列以14万级的实际成交价推出了四驱版，而且是在比WEY系列SUV都更高的前提下打造。那么理论上WEY系列就应该全系配备四轮驱动。然而VV7全系量产车都只有「前置前驱」版本，要知道同价位的极少数高性能合资品牌SUV也有四驱选项，所以VV7的产品定位是有问题的。

车型特点：车身尺寸为4760*1931*1655，轴距2950mm。其尺寸等级在中型SUV中偏小了一些，但是轴距却已经达到了C级车的标准；「短悬架」一般为前置后驱或四驱车的特征，VV7以前驱平台使用了这种设计语言似乎是有问题的。因为车辆的核心总成都在车头，这就难免会造成车辆有“头重尾轻”的特征，参考下图。

VV7的车身很显得修长，尤其是车头感觉很长；汽车的发动机、变速箱、转向机以及结构加强的车架会让车头变得很重，于是前轮则会得到很高的垂直压力（抓地力）。但是车尾的重量就要明显小一些了，结果自然是后轮的垂直压力与抓地力变得很差。汽车在过弯时会产生横向作用力，这一力道会从侧面推动车身；那么前轮抓地力强则能以足够高的车速过弯保证不侧滑，可是后轮就很容易偏移了。

客观评价这一成绩确实不差，但仍然客观的评价一定是驾驶技术可以提升极限；不同人的驾驶意识必然存在很大的差异，比如在拔掉ESP保险测试时有些人能把VV7开到60km时速轻微打滑，但有些人到50公里时就有可能侧滑了。方向盘角度细微的差异，以及路面与论坛摩擦力的不同都会影响极限成绩，测试车辆100%都是送测车，车况与路况都是很理想的，所以这些测试值充其量只有参考价值。

WEY什么时候出7座车型？

我也期待啊，来个vv8或者vv9什么的。

我对长城比较有好感，第一辆就是长城车，开了几年挺不错。

但是你要知道现在长城最被诟病的是车重和油耗的问题。

vv7都已经2吨了，如果vv8车长接近5米，车重不得2.3或者2.4吨。油耗不得18个？就算出来了，大家也很难接受。

长城的发动机参数很优秀了，放在长城实际车上也不出彩，主要是重量减不下来。