奇瑞路虎极光价格20万,奇瑞路虎极光价格20万元

路虎极光首发2022款最新款落地价？

落地价39万，路虎揽胜极光是奇瑞捷豹路虎推出的一款中型SUV，是奇瑞生产。这款车在国内依旧有了多年的发展历史，根据最新消息，揽胜极光的2021款最新车型会在7月份正式上市，那么2022款新车到来的时间估计还没这么快，预计年度改款新车会在2022年中旬才亮相。

路虎极光是一款中型级别的SUV，这款车型目前销售的是2022款车辆。的厂商指导价格是38.98万元到47.58万元，有多款车型出售。

2022款的官方指导价为389800元-475800元，我们以揽胜极光2021款 极光L 249PS R-Dynamic S 性能版为例来算一算，这款车型的官方指导价为415800元，目前没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在468334元左右

奇瑞、捷豹、路虎揽胜和极光低配的价格究竟多少？

奇瑞捷豹路虎-揽胜极光，这可能是目前名字最长的一款合资车了吧，相比进口版极光，国产的确实便宜不少，指导价为38.80-55.80万，不过目前优惠力度还是比较大的，低配版本听说过有人30万出头就落地的，具体还要看各地的不同优惠政策。

先来说说它的优点吧，首先外观还是很个性时尚的，辨识度非常高；此外2.0T的动力还是比较不错的，很有劲，但是油耗也高，综合要超过10个油。

缺点也非常明显，后排空间太小，和车身比例不太符合；此外，进口的捷豹路虎电子配置的小毛病都很容易坏，所以国产极光也没能避免。而且保值率不高。

说实话，如果你有30多万的预算，我还是建议考虑一下别的车。

首先谢邀，其次检讨一下，我实在是懒得打字直接上图

以上是配置，

优点，外观拉风，动力还行。4驱，品牌路虎。

缺点，电子系统故障太高了，后排空间小，装配工艺差。我看过一个新闻，高速上天窗飞掉了。

奇瑞路虎的揽胜极光L值得买吗？

谢邀·奇瑞路虎揽胜极光L不值得选择，包括路虎发现运动版

在中型SUV里有这么两个比较奇葩的存在，其一是颗粒物捕捉器堵塞问题严重的大众探岳，不到4.6米长的车身就敢定义为中型车，这让车身长度超过4750mm、轴距接近2800毫米的国产紧凑级SUV显得有些不好意思。

但如果要说探岳是“小青蛙刷迷彩楞装大越野”的话，估计人家还是会反驳的，因为还有更小的车敢于定义为中型车呢！这辆车就是路虎揽胜极光。

新老款车身尺寸标准如下：

很显然，老款就定义为中型车的揽胜极光，其标准只是小型SUV而已，中间还差着一个“紧凑级”；所以奔着“大吉普”去选择揽胜极光的司机，在使用过程中对于空间的评价基本都很差。

新款的揽胜极光虽然加长了尺寸，然而在紧凑级车里也只是小块头；轴距虽然足够大，但是面包车的轴距也足够大，难道这些面包车不叫“微面”而改叫作“中巴”了吗？

空间是揽胜极光的第一个硬伤，第二个硬伤时价格，其指导价为38.98-47.58万；然而这辆车的合理价格只应当看齐雪佛兰探界者、别克昂科威S、福特锐际等车，也就是说这辆车的价格虚高了一半都不止！为什么这么说呢？

先看发动机，其装备的是PT204型号的2.0T发动机，在40万级别的SUV里已经有3.0S-V6的SUV，有3.0TT双涡轮增压的豪华越野车；2.0T在燃油动力汽车阵营里确实显得有些寒酸了，不过更尴尬的是发动机还区分为高低功率，低功率版本只有147kw/320N·m，最大马力200Ps，其版本所谓的200Ps就是指200匹公制马力。

249Ps指的是183千瓦的最大功率换算后的数值，最大扭矩为365N·m，其实183千瓦换算公制马力为248.88Ps，四舍五入也应该算250Ps了吧；也许是路虎认为这个数值有些“二百五”吧，实际也确实有一些。

奇瑞路虎是奇瑞捷豹路虎推出的一个系列车型，你问的全新路虎揽胜极光L，是它在售的两款车型中的其中一款，另一款是全新路虎发现运动版。要我说极光L颜值高不过时，配置给力，轴间距还加长了，我本人就很看好。之前在汽车之家上，看到有车主在论坛上写过它，根据车主的真实评价，奇瑞捷豹路虎的揽胜极光L口碑在细分市场中排名相当不错，一些车主在使用之后还来追加评论，其中特别提到了质量问题，“整体使用下来没有什么毛病，选择了一点不后悔”之类的话术，评论区底下一片拥护者，相必买它的人不在少数，侧面反应还是很值得买的！

值得买啊，我去过它家的4S店，里面的车处处透露着浓浓的新英伦风，这也是我比较喜欢的。听销售介绍过极光L，在外观和内饰层面的最大亮点就是专为中国消费者设计的豪华细节，这方面，必须说，奇瑞捷豹路虎很懂中国人。

从50万暴跌至25万，颜值爆棚，比奔驰有逼格，揽胜极光为何卖不动？

因为屁股上是奇瑞捷豹路虎……

虽然北京奔驰的北京也不咋地，在造车质量上比奇瑞还差一些。

但是像奔驰路虎这一级别，人们买车考虑的第一顺位本来就不是质量。

而奇瑞路虎，听起来的确没有北京奔驰那么有逼格。至少，完全没有鼎盛时期煤老板座驾的感觉了。

以上。

从50万暴跌至25万，有点夸张。不过当年的路虎，那真是有钱人才能消费的起的一款汽车，极光当时以进口车的身份进入国内，售价在60万元左右。揽胜极光是路虎品牌中车身最为紧凑的一款，以年轻的活力、新的气派博得人们的眼球。比奔驰有逼格，风光不输宝马。

极光国产之后，厂商指导价低至38.8万，一般经销商还有几万的优惠。国产之后售价没有了高昂的运费与关税，售价会有所降低，当年不可一世加价10-20万才能提车的路虎极光反而卖不出去了，这是为什么呢？

当年打着超一线的名号进入国内的极光，60万的售价比要比奥迪Q5足足贵出将近20万的价钱。有人说极光卖的是设计，揽胜极光的外观设计上极为霸气、凌厉，前脸采用家族式设计，整体的辨识度很高。从车身侧面的打造上来看，大轮毂散发着很强的动感气息，整车颜值极为符合年轻人审美观念。

揽胜极光的内饰整体以黑色为主基调，其中控台全部采用真皮包裹。动力上，揽胜极光搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率171kW（241Ps），匹配9速自动变速箱。

极光的产品力看似不错，但经过岁月的洗礼后，大家发现揽胜极光卖得贵，但并不就代表是最好的。当年极光315的速自动变速箱，给了路虎当头一棒，全球的豪华车质量排名，路虎经常高居榜首，质量表现令人诟病。

而目前的路虎，超一线品牌气势已不复存在，揽胜极光作为一款紧凑型豪华SUV，性价比远不如同级别的其它车型，销量惨淡也是理所当然。

自从路虎捷豹和奇瑞合作国产之后，捷豹路虎就一路下滑。并不是国内的技术不行。我相信，国内的的技术肯定比印度好的多。本来捷豹路虎，是高档次的，是能和BBA争市场份额的。但是，一国产，价格低了。现在越低价的越没有人去问，仿佛连问一下，都会拉低档次。炫富，攀比……这些大概都是导致销量低迷的原因吧。纯属俗人愚伦，浅谈即止……

任何事物的发展都有兴与衰两个极端，老祖宗不是有句话叫“三十年河东，三十年河西”吗？路虎作为一款“红极一时”的豪华汽车品牌，在经历了几次较大的波折以后，变得日渐消沉。极光作为路虎旗下的中高档SUV，最鼎盛时期60万加价都不一定有货，而如今易主给“阿三”以后，特别是国产以后，曾经那层神秘的“面纱”被大风吹掉后，“不过如此”的面容也被陆风X7觊觎了个80%。

奇瑞路虎的尾部铭牌，让多少一度被它迷的神魂颠倒的人们，大失所望，特别是经历了央视315“先进变速箱门”事件以后，销量就从“比较乐观”的状态到“惨淡”收场。阿三和奇瑞都低估了如今的国内消费者，现在的中国消费者不是20年前“便宜就是好”的时代了，质优价美才是硬道理，如果品质达到的话，多花点碎银子也不是什么大事。近50%的降价对路虎来说也许是诚意的表现，但是“便宜没好货”的概念已在国人心中根深蒂固，况且现在品质也的确不如昔日。

在这个品质政策双管齐下的时代，在这个家用车已经普及的国内市场，大部分人已经过了用车的刚需，再购车时多一半的诉求是“喜爱、适合、品质”的组合拳。现在国内的汽车金融异常活跃，再贵的汽车只要走金融按揭那都不事儿，更何宽阿三的“花花肠子”与奇瑞的一厢情愿。尽管我不是极光的车主，但是数次的试驾，极光确实给我留下深刻的印象：极具时代感与科技感的外形、配置丰满的电子辅助功能、相对豪华的内饰配置。但是零零碎碎的小毛病也是路虎的“顽疾”之一。路虎极光若再想重振旗鼓一个字“有点儿难”！

这个不用问了。有一年315极光上榜了。这个车好多问题。最要命的就是有个女车主在高速上开120突然车灭火了。还好周围没有别的车。不然小命就交代了。这个车当时出来的时候功能多。导致电脑故障就多。变速箱出问题。中途灭火。还有电路毛病。我也特喜欢这款车。所以特别关注。还有一点。这车空间太小。女孩子用还可以

当年80万的路虎极光，现在33万为啥没人要了？

路虎极光在2011年11月8日正式在国内上市，夺人眼球外观加上强大越野能力着实让他火了一把。随着销量暴涨极光车型供不应求加价订车是常有的事，最高价达到了100万。
随着路虎极光和国产奇瑞合作得到了国产化，省去了长途的运输费用和进入港口关税。极光的价格也是一落千丈。

至于销量也随之下滑下滑的原因估计也就是路虎极光前面添加了奇瑞两个字吧！