新一代辉腾,新一代辉腾最新消息

如何看待央视3.15曝光大众途锐暗藏缺陷？

这位姐，你红了，记住这副嘴脸！请问你，汽车和人能相对比吗？大众汽车和上帝能相对比吗？这样的人是怎么做上店长的？这种态度，就是在漠视生命！

汽车进水，随时要人命！

我不知道为什么大众汽车会如此不在乎这件事，难道就这样漠视中国消费者的生命吗，正如电视机里的消费者所言，当汽车熄火，停在路上的时候，只能听天由命了，大家想想，如果一辆正在高速行驶的大众途锐，突然因为进水熄火，而后面的汽车刹不住，直接撞了上去，那随时会发生连环撞车事故，会导致车毁人亡，那到时候是不是一定要搞出人命，你们才肯把有缺陷的汽车召回，是不是要车毁人亡，你这个店长才笑不出来？

作为一家知名的汽车公司，大众的公关能力和处事方式实在让人不敢恭维，既然你知道汽车存在设计缺陷，你应该做的是立即召回有问题的汽车，在调整好之前给车主代步的车，如果缺陷无法消除，你应该集中召回，然后进行销毁，对车主，则退回别乱，以及加付同期银行贷款利息，或者征得车主同意，给车主更换同样价格的汽车，这才是一个负责任的企业的做法！

汽车属于缺陷产品，车主有权要求退款并要求承担违约金

对于购买了这款大众途锐汽车的消费者来说，应当主动站出来维护自己的权益，如今既然证实了汽车存在设计缺陷，在法律上就属于缺陷产品，大众汽车将缺陷产品销售给消费者的行为已经构成了违约，消费者可以根据销售合同的预定，要求汽车店退换汽车的价款，并支付合同约定的违约金，如果合同没有约定违约金，消费者可以要求汽车店支付同期银行贷款利息，以及赔偿自己的实际损失。

每年的315都是企业比较敏感的时期，就怕自己的企业上315。网上一直流传“只能晴天开的途锐”，一直以来都以为是谣传，毕竟50多万的豪车不应该的。

但随着2018年3月7日大众汽车（中国）销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划。大众已承认2014年12月21日至2017年11月12日期间生产的部分进口2015-2018年款途锐系列汽车确实存在发送机进水问题，导致发动机损坏进而熄火，存在安全隐患。

据该大众公司统计，中国大陆地区共涉及33142辆车。按每辆途锐车价格60万元计算，涉及车辆总额超198亿元。

该车型很早前就发现发动机进水问题，前期消费者已经在维权，部分车主因为大众不予处理，已经在诉讼，但前期大众公司已知晓，但为什么要等到315前期才召回呢？还有多少类似企业在抱有侥幸心理，本身有问题就是不承认，从而增加人们的维权难度。

每年的315就如企业年考、消费者的盛会，315曝光的企业能限速扩大影响。但每年的315晚会确只有一次，能不能协调增加次数，利用该“紧箍咒”，让企业对消费者的投诉能够及时处理。

今年315晚会准点开播，大家都很期待今年被曝光的品牌，第一个被曝光的竟然是大众汽车。

说起大众，大家心理都知道八九十年代的桑塔纳，一代神车，为大众开拓中国市场打下了坚实的基础。也在消费者心目中树立了皮实、耐用、保值的形象。

今天被曝光的汽车是大众旗下一款旗舰汽车，大众途锐SUV，这是一款价格高昂的汽车。

既然已经曝光发动机问题，作为大众目前最为昂贵的汽车，该型号汽车目前并未实现国产。想必其他国产型号帕萨特、迈腾等是否也存在类似问题？

我们知道，目前我国对汽车质量问题存在召回和退车的政策。

早在2004年，我国就已颁布了汽车召回的法律规定，对汽车存在质量问题应以主动召回。同时，我国也颁布了汽车退车的相关规定，其中《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中列出四种具体情形：一是从销售者开具购车fapiao60天内或者行驶里程3000公里之内，出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏，就可以选择换货或退货；二是严重的安全性能故障累计做两次修理仍然没有排除故障，或出现新的严重安全性能故障，可以选择退货或换货；三是发动机变速器累计更换两次，或它们的同一主要零件累计更换两次仍然不能正常使用，可以选择退货或换货；四是，转向系统、制动系统、悬架系统、前后条、车身当中的同一主要零件累计更换两次仍然不能正常使用，消费者也可以选择换货或退货。

这也让我想起前不久大众尾气门事件，由于在排放问题上造假，造成了严重社会影响，大众负责人站出来道歉的视频仍历历在目。

而大众品牌，作为一家全球知名汽车制造商，未选择主动召回或者退车。作为一家大型的汽车制造商，本应具有社会责任感。汽车关乎不特定人的生命安全，理应及时处理相关问题，央视的曝光值得点赞。

先描述一下事情的经过:2017年6月，大众途锐车主的车半路熄火，到4S店进行维修，经检测是发动机进水导致，大众途锐，售价:70~90万元，绝对属于大众公司高档豪华车，4S店表示:是车主自己涉水导致，维修费20万，自己承担，爱修不修。

车主经自己模拟下雨天环境，发现进气口有进水现象，问题原因是:车辆设计原因导致，到4S店交涉维权，4S店极力推诿不积极解决问题，当时4S店已接到大众公司的通知:因设计问题，发动机存在进水风险，需把进气口漏水阀去掉，4S店在知道问题原因的情况下，漠视问题，掩盖问题，隐瞒问题，欺骗消费者。

车主没有办法，叫天天不灵，叫地地不应，面对4S店和大众公司推诿扯皮的态度，欲哭无泪。开始向有关部门投诉，经统计相同问题的车主很多，是批量质量问题。中国质量监督总局开始调查此事，约谈大众公司，在质检总局的压力下，大众公司看到问题无法隐瞒，开始被动召回，进行维修。到此问题得以解决。

小米点评:4S店隐瞒问题，漠视问题，推诿问题，在国产品牌和合资品牌均存在，在合资品牌中尤为突出，自身有问题，依仗自身品牌影响力和号召力，产品不愁买，还有加价销售的现象，所以有了店大欺主的事，对问题置之不理，对策也是应付了事。最近发生的本田CRV机油增多问题，也是设计问题，也是先敷衍了事，事情发酵，维权人数增多，后再质检总局的压力下停售。同样的套路，同样的结局，同样的流程。这样的问题不是第一个，也不是最后一个。

小米建议:1.到4S店维修留好过程记录，三包法规定:同样的问题维修5次，可以退车处理。2.疑难问题请教专业人士，确认问题原因为设计问题的先找4S店和厂家沟通，大家积极解决问题，皆大欢喜。如果4S店和厂家，掩盖问题，推诿扯皮，可以向质检总局投诉，国家不会置之不理。可以咨询律师，走法律程序。有法律程序进行维权成功的案例也有很多。

希望可以帮助到你。

万万没想到，大众汽车会成被今年3.15晚会曝光的第一家企业，毕竟大众这家汽车公司，是欧洲最大的汽车公司，它在汽车行业中有着辉煌的成就和过硬的实力，在大部分人眼中，是放心安全的代表。

可就是这样一家有着将近百年历史的公司，它所制造的汽车居然也会出现如此低级严重的问题，这是不可思议的。

出问题的这款汽车是大众旗下一款途锐的汽车，它的价格在60万~90万之间，属于中高端的汽车，途锐所出现的主要问题，简单点说就是行驶途中会突然熄火。

你可以想象一下，自己开着车出门，正开到半路车就突然熄火了，突然的减速很有可能造成车祸，就算很幸运的避免了车祸，但在前不挨村后不挨店高速上，等待着救援是多么可怜而又威胁的一件事。

虽然大众在3月4号，就开始召回这一款汽车，但这是不够的，现在的产品，不管是问题汽车还是爆炸手机，出了问题之后就通通召回，可这样就能够解决所有的问题了吗？

问题汽车是可以返厂重修，可如果因为汽车问题而失去生命的人，那又怎么去召回呢？

与其在发现问题后召回，到不如在制造检验时，多用点心，把这样的问题解决掉，毕竟这是汽车不是自行车，它的一个小问题就可能影响人们的性命。

今天大众汽车被我们拉出来讨论，是因为它被曝光了出来，在此之前也同样有问题汽车被曝光，在此之后依旧会有。

希望所有汽车生产制造厂商都担负起自己的责任，让召回事件不在发生。

新帕萨特和迈腾有何差距？为何新帕萨特刚上市销量就能超越迈腾？

谢谢邀请。

帕萨特和迈腾是同属大众旗下的中级轿车，相同的定位，相同的平台、相同的调教、相同的三大件，在迈腾终端优惠更大的情况下，帕萨特的销量居然力压迈腾，而且是在上市的第一个月就大幅度领先。虽说迈腾换代比较早，车市有着买新不买旧的说法，但是也没早多长时间，并且也不存在代差呀，销量差距这么大，确实不科学。

没有调查就没有发言权，看到这个问题，凯哥立马开始行动，向几位车行的朋友请教（二级经销商），终于的到了答案。也许细心的朋友也已经发现了，帕萨特有国六车型选择，迈腾却没有。眼看史上最严排放标准的国六马上就要实施，这可不是狼来了。包括上海市、重庆市、深圳市等许多省市已经基本确定在2019年7月1日实施国六排放标准。这些地区的消费者理所当然会去选择国六车型。那还有没有其他原因？

定位、平台、调教、三大件都相同，那就先放到一边吧。迈腾优惠大，意味着相同价格的前提下，迈腾配置更多。好吧，那就把配置也先放到一边。那么还剩下什么可以讨论？

没错，就是外观和内饰了。可以看到帕萨特采用全新的外观设计，更大更有设计感的进气格栅已经完全摆脱了套娃的形象，在大众车系里显得格外的不同凡响，再也不用担心被搞混了。再看车身尺寸，虽然同出自MQB平台，但是帕萨特却很鸡贼的对车身进行了加大，车身尺寸达到了4933*1836*1469，超过了迈腾的4866*1832*1464。妥妥的迈腾PLUS啊。在以大为美的中国车市，这不是正中下怀吗？再来看看车尾，是不是搞错图片了？怎么是辉腾？没弄错，这确实是帕萨特。“不怕宝马路虎，就怕大众带字母”所说的辉腾，标志性的特征就是大众车标下面的一排英文字母。现在这一身份的象征也被下放到了帕萨特上面，B格瞬间就提升不少，俘获了不少消费者的心。最后再来聊一聊内饰，帕萨特也采用新的设计语言，相比迈腾的保守和老气，帕萨特更显时尚感和现代感。

可以说新一代的帕萨特在外观和内饰方面做足了功夫，确实取得非常不错了效果，这也就是帕萨特力压迈腾的原因。至于有人可能会说起帕萨特变速箱的变化，用我车行朋友的话说“一般人根本就试不出来”。

其实这是两个不同，但又有联系的两个问题，因为它们都是B8时代的不同版本车型，有很多共同之处，也有一些不同之处，所以很多人在两者之间都有过纠结。

（一）两者不存在差距，但有区别。在回答问题之前，先简单回顾一下两者的历史，因为它们的历史本身就包含一部分区别。

1、B6时代，迈腾、帕萨特第一次同台销售，也是迈腾车型首次出现。B6时代，一汽大众原汁原味引进第六代欧版passat，没有加长，取名为迈腾。当时上海大众所售的帕萨特是基于B5老平台打造而来的。

2、B7时代，迈腾基于第七代欧版passat打造，并对其进行了加长，采用平台为PQ46。帕萨特则基于美版passat（NMS）打造，也对其进行了加长，而NMS基于第七代欧版passat打造。

3、B8时代，迈腾基于第八代欧版passat打造，继续加长，采用平台为MQB。由于NMS没有及时换代，所以B8迈腾出现之后，帕萨特并没有换代，还是B7时代、PQ46平台的产物。

2018年10月31日，全新帕萨特上市，基于MQB平台打造，同样属于B8时代的产物，在本质上与迈腾没有区别。不过全新帕萨特并非基于美版NMS打造，因为全新NMS依然基于PQ46平台打造。

（二）除了以上提到的一些历史性区别，还有哪些区别？

外观、内饰、车身尺寸的区别就不在这里叙述了，除了这些，两者都是B8时代、MQB平台的产物，在机械素质、动力系统、核心产品力方面并没有太大的区别，也就是说两者在车本身方面并没有特别大的区别。