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TSL Model3和Polestar 2，你会选谁？

如果是我的话肯定首选极星2了。原因很简单 ，首先极星是有沃尔沃品牌背书的一个高性能电动车品牌，所以从制造工艺还有品质上来看会更有保障一点。而特斯拉是2003年才成立的造车新势力，而且很多网友都反映Model3做工不好，群众的眼睛总是雪亮的。其次就是关于诚信问题了，之前国产特斯拉据说已经有减配、偷工减料的行为了，这一点就很难让人再信服了它了。再看价格吧，这两个车价格基本上都要30多万，但是现在极星2送的东西会比较多，像特斯拉要额外付8000块的充电桩等等，极星2现在都是免费送的，这一部分就能省下不少钱啊，所以我建议还是极星2。

Polestar 2的安全系数高吗？

Polestar 2的目标是提高电动汽车的安全标准，对于这点，它确实在多个方面都拿到了第一。首先，Polestar 2是第一辆经过碰撞测试的全电动汽车；其次，它是第一个拥有声学车辆警报系统(AVAS)，其可以改善在汽车以较慢速度行驶情况下的行人安全；最后，Polestar 2还是第一个将前内侧气囊作为标配的汽车。

其实对于这些大家可能并不会感到过于惊讶。Polestar是沃尔沃跟其中国母公司吉利一起打造的产品，而沃尔沃品牌一直以来都被认为是汽车安全领域的领先创新者。

19世纪中叶，George Carley发明了第一根安全带，但瑞典发明家、机械工程师Nils Bohlin在1959年为沃尔沃工作时发明了三点式安全带。当时的三点式安全带跟现在大家在汽车看到的是一样的。Bohlin此前在Saab拥有弹射座椅的工作经验，所以他对先进的区域限制安全带略知一二。

首款采用三点安全带的量产车则是1959年8月发布的沃尔沃PV 544。沃尔沃对汽车安全的最大贡献是这家汽车制造商坚持不为Bohlin的三点安全带设计申请专利。从那时起，大家习惯的安全带就一直存在于每一个汽车品牌和车型中。

显然，沃尔沃对安全的热情被慷慨地传递到了Polestar 2上。“对Polestar来说，安全是最重要的，”Polestar CEO Thomas Ingenlath指出，“我们跟沃尔沃汽车有着直接的联系，而这也带来了沃尔沃汽车在安全和技术方面的卓越声誉。当然，Polestar汽车被设计成世界上最安全的汽车之一。”

在耐撞性方面，Polestar 2的电池组被封装在一个耐用的铝制外壳中，这些外壳则都安装在车底下面。这不仅让这些外壳所处的平台更坚固，而且它还能在发生撞车车祸时更好地保持电池的完整性。

408马力续航500KM,沃尔沃polestar2斗得过Model3吗？

Volvo已经不是以前的Volvo了，油车时代的老本快吃完了。电车三个关键技术：电池、电机、软件（电源管理和自动驾驶系统），没有巨量研发投入做不出来顶尖产品。Volvo只有自动驾驶还在业界第一梯队，那两个领域没有听说过，怎么跟特斯拉竞争？我觉得即使polestar2比特斯拉对标的产品力强，也不见得大卖。更何况特斯拉的产品线从高到低都有布局，Volvo要用一款车单挑？到这个阶段的产品最求的是性能均衡之上的特点，如果有短板，基本就不会被大多数人接受。现款polestar 汽油车虽然也各种评测和数据都好，怎么路上不见一辆呢？不要说进口的事，奥迪A6的avant和Allroad跑的是不很多？

如何评价沃尔沃旗下高性能子品牌Polestar发布的Polestar 1？

今年9月Polestar 1将在成都正式下线，年产限量500台，这意味着，终于有百万豪车从国内的生产线走下来。毫无疑问，Polestar 1会是国内生产线里头最贵、最快、最具技术含量的车。

Polestar 1采用的是一台2.0T的发动机，最大功率240kW，最大扭矩420Nm，还辅以电动机，系统总功率达到了447kW，总扭矩达到了1000Nm，0~100km/h加速能跑进4秒以内，据说具体是3.8秒。

由于有电机的加持，Polestar的油门响应犹如触电般敏感，估计连变速箱都还没反应过来，你就能感受到那480Nm电机扭矩的冲击。这一点，岂是那些3.0T、5.0T的跑车能给到你的。

另外，由于电机和发动机的分开布置——发动机和变速箱位于前桥驱动前轮，两台电动机位于后桥驱动后轮——再加上电池能在前后桥之间任意布局，Polestar 1 能灵活设置前后桥的重量分配比例——48：52，为其操控提供非常好的基础。

为了尽可能地把重量减低，Polestar 1用上了碳纤维+钢的混合材质车身，能减重230kg，基本抵消了电池组带来的负面影响，另外还带来了另一个好处——车身刚性得到了极大的提高，从22Nmm-2提升至32Nmm-2。（鹿小燕）

极星，如果你不关注沃尔沃汽车可能都没听过这个纯电车的新品牌，整合了吉利和沃尔沃关于电动车最新最前沿的科技，一经发布便死磕特斯拉，但是最近爆出的相关质量问题一时间舆论纷纷，抛开这些我们来了解一下极星这个陌生的品牌。

说起极星的独特性还真不少。他是首家在中国制造的海外高性能汽车品牌，制造基地位于四川成都，首款车型是一辆双门豪华跑车，Polestar 1，也是我们见到的为数不多的融入了沃尔沃设计风格的跑车，肩负着树立品牌标杆的重任，这款被沃尔沃定义为“高性能电驱混合动力GT轿跑”到底实力如何呢？

超级轻量化的车体结构‍

CFRP碳纤维复合材料是Polestar 1上最值得一说的，我们不需要知道这个超级轻量化的材料是如何从无到有，只要知道它不计成本式的使用可以让Polestar 1硬生生的减掉230公斤体重，为了平衡电池组带来的车重劣势，这个办法最为直接有效，同时坚硬的碳纤维材料还能增强整车的车架强度，唯一的缺点就是贵。

双增压和电机，600匹的动力输出‍

2.0L双增压加上大功率的电机可以输出600匹马力的最大功率和1000牛米的最大扭矩，可以在4秒内把Polestar 1推到一百公里每小时，前驱、后驱、四驱三种不同的驱动模式可以在不同的使用场景下灵活切换，前驱可以带来不错的燃油经济性，后驱和四驱可以实现超一流的传动效率和驾驶乐趣。

顶级避震和295宽胎，出色的驾控体验‍

Ohlins是避震器中的劳斯莱斯，这也算得上Polestar 1不得不说的另一个特点。22级阻尼可以让你在舒适与支撑性之间自由选择，来自Akebono的制动系统提供尺寸为400mm和390mm的前后刹车盘，虽然不是碳陶瓷材质，但是制动的脚感和线性感非常棒。21寸的295mm宽胎保证了足够的抓地力，不负GT轿跑的美名。

这么多硬核的配置让Polestar 1看起来更像是一款经过深度该改装的GT跑车，但是如果你亲自开过它你会发现真的不一样，它并不像我们认为的传统跑车一样难以驾驭，在日常，它给你的感觉更像是一款家用轿车轻松愉悦。

内饰，豪华不能少‍

当然如果你想要在Polestar 1上体验极致的动力感受，它也丝毫不会让你失望，发动机+双电机会瞬间把你按在包裹性极佳的座椅上并推到一个很高的时速，无论是刹车还是转向的调校它都能给你极强的信心，即便是在雨天的湿滑路面上，出色的抓地力也能保证在安全的条件下给到你最多的驾驶趣味。

打开车门，映入眼帘的还是常规沃尔沃的设计，Orrefors的水晶挡杆、17个扬声器的宝华韦健音响和触感极佳的内饰真皮，豪华车也是他的另一个身份。

最后145万的价格，我们会不由自主的想到了保时捷911，但是Polestar 1跟911又是截然不同性格的车子，一个于无声中展现性能，一个慷慨激昂，你更喜欢谁？