汽车设计,汽车设计属于什么专业

所谓的汽车设计“语言”，到底是什么？

汽车的设计语言简单来说就是汽车设计厂商想要通过什么样的艺术手段，向世人展示自己的汽车形象。通俗的说就是：汽车厂商想让自己的车设计成什么样的外形。

在这个越来越看重颜值的社会，有没有一个好的颜值也是汽车能不能成功吸引购买者的一个重要因素。因为外观是人在接触到一辆汽车时的第一感官，也是车辆能不能激起人们进一步了解接受这个车型首要因素。这也是为什么现在的汽车越来越强调设计语言，也越来越重视设计语言的原因。

成功的设计语言无疑会大大提升自身品牌的辨识度，增加品牌的影响力，成为品牌推广的”名片”。就像看到“双肾”结构进气格栅，“天使眼”日日行灯，给人的第一联想就是宝马汽车。
而“双肾”进气格栅，“天使眼”日行灯，也成为宝马汽车的家族式设计，并且在汽车品牌推广中逐渐成为宝马汽车的代名词。这就是汽车设计语言的作用提现。

汽车的设计语言简单来说就是汽车设计厂商想要通过什么样的艺术手段，向世人展示自己的汽车形象。通俗的说就是：汽车厂商想让自己的车设计成什么样的外形。

在这个越来越看重颜值的社会，有没有一个好的颜值也是汽车能不能成功吸引购买者的一个重要因素。因为外观是人在接触到一辆汽车时的第一感官，也是车辆能不能激起人们进一步了解接受这个车型首要因素。这也是为什么现在的汽车越来越强调设计语言，也越来越重视设计语言的原因。

成功的设计语言无疑会大大提升自身品牌的辨识度，增加品牌的影响力，成为品牌推广的”名片”。就像看到“双肾”结构进气格栅，“天使眼”日日行灯，给人的第一联想就是宝马汽车。而“双肾”进气格栅，“天使眼”日行灯，也成为宝马汽车的家族式设计，并且在汽车品牌推广中逐渐成为宝马汽车的代名词。这就是汽车设计语言的作用提现。

汽车设计前景怎么样？

汽车设计只是一个概念，里面是一个技术密集型的产业，包好的技术分支特别多，除了传统的圈外人以为的汽车设计，是汽车外造型的设计，或者车身钣金的设计，或者内外饰注塑件的设计，或者底盘系统的设计，其实这些只是我们能够看到的，我这边随便说一些：尺寸分析。尺寸设计、线束系统开发、电器部件开发、性能试制、NVH、电子集成。等等这些广义上都是汽车研发设计的范畴。

1.给出一个结论：汽车行业作为制造业的标杆，

2.可以从安全性、制造的批量化、科技含量、产品发展速度、用户使用规模 几个维度来评价一个行业情况。

一个行业从这几个维度上分析下，如果有一个或者多个满足，那么进入肯定是没问题的，

批量化、 用户群体 、发展速度快 、这个维度来看，手机行业。软件行业。互联网行业都不错，汽车行业也不错；从科技含量来看 军工行业不错，汽车行业也不错，从安全性来看医疗健康行业不错 汽车行业也不错。

3.进入岗位之前一定要问清楚，到底工作内容是什么，不要招聘的时候说是汽车设计，后面定岗了说是汽车模具设计或者汽车夹具设计，广义上，没有错，但是发展前景差很多。

为什么现在的汽车流行充满侵略感的外形设计？

谢邀！

汽车技术已经发展了100多年，外形设计也在不断更新，但其目的都是迎合消费者。说到底，迎合的更是一个族群的文化、审美特点等，所以现在国内的汽车开始流行起“富有侵略感”的外形设计了。

富有侵略感的外形设计，无非有以下几种原因或特点。

20年前的汽车进气格栅

汽车进气格栅呈“大嘴”状

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其实侵略感只是一方面，更明显的应该是车身线条的增多，为何车身线条增多呢?

两个方面：

1、人们的审美在变化，以往圆润的设计已经跟不上现在的审美了。

2、科技工艺的进步，冲压技术的提升

审美方面

审美这个东西，说起来还是很神奇的，20年一轮回，园久则方，方久则园

老款的帕萨特B5和现在的帕萨特

谢邀

为什么现在的汽车都会流行越来越充满侵略感的外形设计呢？我们今天就来好好聊聊这个问题。

我们来看看这台宝马3系的历代车型的照片就可以发现，其实在汽车设计的发展过程当中，设计师们也经历过多次风格上的改变，当然这也和人们的审美需求是联系在一起的，不断变化的审美是汽车设计风格不断变化的前提条件。

从1975年第一代宝马3系上市以来，到如今已经44年的历史，宝马3系也已经发展到了第7代车型。我们可以发现，第一代的E21和第二代的E30车型整体造型还都比较方正，而从1991年的第三代车型E36开始，宝马3系也变得越来越“圆滑”，原来的棱角都被磨平，所有的直角设计也被圆角所替代，等到了1998年的第四代车型E46上，这台宝马3系已经变得非常圆润了，这也和那个年代的主流审美是分不开的，毕竟我们可以想想，再往后几年诞生的Vista和之前的Windows 98以及2000之间的风格区别，在这台3系上发生的风格演变也就不奇怪了。

但是在之后的E90上，以及再往后的F30也就是刚刚落幕的那一代车型，设计师的风格似乎又有点向着几十年前靠拢，纯粹的圆润已经不受欢迎了，曲线中带着的直线让整车的外观造型更加夸张同时也更加立体，而到了这一代G20车型上，大量略带弧度的平直线的运用让这台G20的造型比任何一代3系都更富侵略性，视觉效果也更震撼。我们不得不说，这样的演变过程和整个设计界从当年的平面化再到拟物化再到现在的扁平化的发展风潮是分不开的。

和几十年前不同，如今的消费群体也越来越年轻化，这也让汽车厂商为了迎合消费者的眼光而不得不做出改变。当然，我们需要说明的是，“年轻化”并不等于年轻，随着社会的发展，如今的80后90后相比他们的父辈50后60后在接受的教育以及文化影响方面都要更丰富更多元，这也造就了他们更时尚更年轻的内心。

也许如今的80后也已经不年轻，但是他们的心理状态要和当初他们的父辈在他们这个年龄段时的心理状态是完全不一样的，生理年龄上已经不再年轻的80后在心理年龄上依旧保持着20多岁的状态，因此他们也会对于消费和审美的要求也是更年轻化的，在这样的情况下，汽车厂商让自己的新车型看起来更年轻更有侵略感就完全没有问题，毕竟这是最有购买力的群里如今对他们的要求。

设计的前提是需要有发挥的空间，对于汽车设计来说，这个发挥的空间就是车身，如果车身的尺寸过小的话就会严重限制设计师发挥的空间，第一代宝马3系E21车型车身长度只有4335mm，款只有1610mm，而车高只有1380mm，这样的车身尺寸相比最新一代的G20车型小了足足两圈，我们很难想象在这么小的车身尺寸上能有什么“极富侵略感”的设计，平直线条才能最大尺度保证车内的使用空间，而在如今越来越大的车身上，设计师们也有了越来越多的发挥空间，设计师不用担心因为某些独特的造型而影响了实际车内空间，因此对于设计来说，更大的尺寸也让更夸张的设计成为可能。

不管你愿不愿意接受，如今的汽车设计就是正在变得越来越年轻越来越“凶狠”，这是整个行业发展的趋势，也是整个时代的审美发展趋势，也许几十年后我们再回过头来看的时候我们会觉得现在的车型设计已经“过时”的，但是至少现在这样的设计正是潮流。

迎合潮流，享受潮流，做一个“潮人”，才是我们此刻最应该做的事情。