大众途昂,大众途昂380价格及图片及价格

新款大众途昂V6发布上市！售价36.2-40.2万元，值得买吗？

值得购买！这款车以前被人们诟病最多的就是说小马拉大车，这也可以说是这款车唯一的缺点。现在加上v6发动机更加完美，外观中庸大气，底盘扎实，空间大。在这个价位里面作为家用车是最合适不过的了。

优惠超5万，如今月销仅2735辆，大众途昂为何不受国人待见了？

输的不仅是途昂，而是整个燃油车与合资品牌

曾经的中高端B-C级别的SUV，热销车均为合资品牌。

比如：

以及BBA的部分车辆。

然而这些车现在的表现基本都很差，即便是途观L的销量下滑幅度也比较夸张；途昂、锐界、探险者这几款车曾经也是标杆，可是现在的月销量能有两三千台就算不错，汉兰达作为中型车的销量标杆，现在也只有月销几千台的成绩。

是什么原因让这些车的热度快速下滑的呢？

在对比分析这些车的时候，一般会对比动力、油耗、平顺性和质量；这些车的性能其实都在一条标准线上，百公里加速最好成绩均为8秒左右，实际不需要进行什么对比；耗油量只有锐界或探险者略高，其他选项也都在伯仲之间；最终只有对比换挡平顺性，也就是双离合变速器和AT变速器哪种好，然而争来争去却发现还是差不多，包括无级变速器都有换挡顿挫的突出问题。

关于质量的讨论无非是谈发动机是否烧机油，是否漏机油，是否有机油增多和乳化的问题，变速器或离合器是否有设计缺陷等等。

不单单是大众途昂，很多车企都会是这样的结果，就好像爬山一样，蹬顶的没几个，中国将来能站住脚的车企只能有3到5家才是健康的，而必须要有自主知识产权的，比如：比亚迪。

大众途昂跑了10万公里还值得买吗？

我国对车辆报废有严格的标准和要求，判断一款二手车值不值得买，首先看它手续有没有问题，再看车使用的频率是不是很高，大众途昂跑了1o万公里说明该车行驶里程十万公里，正是该车驾驶顺手的时刻，该车的配件老火不是很严重阶段，若该车没毛病是值得买的。

不吹不黑，上汽大众途昂究竟能不能买？

2020款380豪华款车主，2019年11月购买，目前跑了3.6万公里，总的感觉不错，第三排放倒标准大床，去年跑海南累了直接车上睡一觉，真爽。油耗高速大概9升，市区平均11，动力很好，高速超车游刃有余。大毛病没有，就是前轮旁边有一个拉杆容易坏造成车内异响，两年换了三个，据说是途昂通病，不影响安全，厂家召回了。另外避震比较硬，不像日系那种忽忽悠悠的感觉，有人喜欢有人不喜欢，最好试驾一下。

大众途昂不建议选择·相同价格区间有四台更值得选择的C级车

「昂」系列是大众汽车的旗舰车，辉昂是最高标准的轿车，途昂是最高标准的SUV；不过辉昂因使用了“纵置前驱”的诡异布局，这是减配到极致的驱动系统，所以销量表现始终很差。途昂有全时四驱选项，似乎要比辉昂更理想，然而这台车的水平其实很非常一般；因其使用的是基于前置前驱平台（MQB）打造的四驱系统，相比高标准的纵置四驱差距较大，同时所谓的全时四驱也只是前后95:5的分动比例，有多大意义只有自己去驾驶感受了。

那么辉昂就没有优点吗？一台车不可能都是缺点，辉昂也是有优点的，简言之就是足够大且设计感也不算差。

重点：除了看起来不错这个优点以外，途昂就基本只有缺点了；比如它的380TSI高功率版本的2.0T发动机还不足160kw，而一些价格不足15万的车装备的发动机都有160-180kw，15-20万区间的2.0T高标准发动机最高195kw，扭矩有两台都达到了400N·m而380TSI只有350N·m，动力水平着实很一般。

在高功率版本的标准都相当低的前提下，两驱的途昂还是不足140kw、仅有320N·m的标准，水平连15万以内的SUV用的米勒循环2.0T都不如；由此可见大众汽车的内燃机技术实在是差，质量表现也越来越糟糕，近期频频出现的发动机共振异响与漏油液的问题比较突出。

DSG系列的双离合变速箱表现较差，不过这里并不是指所有的湿式双离合变速箱都不行，有些优秀的DCT即便是换挡平顺性的表现都优于AT；只是大众汽车作为最早普及使用双离合变速箱的车企，始终没能把这种变速箱打造出高水平，换挡顿挫与异响的问题仍旧比较突出哦。

至此也就没法给途昂好评了，至于2.5T-V6版本也没有什么意义，因为还是采用了横置布局，相同价格区间内有性能更强的选项，且驾驶品质远不是途昂可以相提并论。（揽境是一汽大众的途昂、品质相同）