比亚迪口罩索赔,比亚迪口罩索赔多少

比亚迪口罩事件，到底是美国挖坑还是比亚迪未履行合同义务？

谢谢邀请。

对比亚迪事件，如果站在律师的角度而不是阴谋论的角度，我认为，不能用“挖坑”来比喻。

任何商事行为，因政治原因、市场原因，都是利益与风险共存的，正所谓“高风险高利润”。

因没有看到比亚迪与加州政府商业合同的具体内容，尚不好做准确分析。但就目前从媒体报道的情况看，比亚迪与加州政府签署的是一份附条件的购销合同。付款条件是该产品获得美国政府的有关审批。

客观的讲，货物销往美国，再申请获得某机构的批准，这样的合同，签署时已经是高风险了。这样的合同比亚迪居然同意签署，只能说是被利益冲昏了头脑，甘愿冒风险了，出现审批拿不下而不得不退款的结果，怨谁呢？不客气的讲，正所谓可怜之人必有可恨之处，白纸黑字，自己签的合同，只好自吞苦果了。

比亚迪出口美国的口罩听说被迫退款，这究竟是真是假？事情来龙去脉是怎么回事？

比亚迪是遭遇到美国对中国新一轮阻击的牵连，无法再继续向美国加利福尼亚州出口口罩了，而申请许可的过程漫长，按照商业规则，比亚迪只需退回保证金即可。

在疫情开始后，车企比亚迪开始生产口罩，美国加利福尼亚州与比亚迪签订了价值10亿美元的口罩订单。由比亚迪公司每个月向加州提供2亿个口罩，这些口罩中大部分是N95口罩，这些口罩的取得让加州能够满足基本需求，还能给其他的州使用。

从疫情开始后，美国各州都购买了大批中国的医疗物资和设备，一时让国内的物资供不应求。这次美国突然采取管控措施，食品和医药管理局（FDA）7号宣布，取消部分中国制造商在美国销售N95授权许可，他们的理由是有些产品达不到相关标准，主要是微粒过滤效率达不到95%。

这批受影响的商家达到了60余家，只有14家还暂时留在允许出口名单上。美国人的算盘打得非常精。他们在疫情紧张，本国供应不足时，4月3日紧急增加了比亚迪等2家生产商；4月11日，增加到46家；4月13日增加到62家；到5月初增加到80家。

美国从3月7日，取消对中国生产口罩商的关税到4月3日开始取消对中国生产的N95口罩的限制，再到5月7日的大部分取消。这里的政治因素要大于经济因素。

事情是这样的。

美国加州州长加文·纽森于4月20日向中国车企比亚迪签下价值10亿美元（约合人民币70.7亿元）的订单，在未来两个半月中采购约5亿只口罩，其中包括3亿只N95口罩。为此，加州率先向比亚迪支付了4.95亿美元（约合人民币35亿元）的首付定金。

5月6日，纽森突然表示，该州向中国比亚迪公司订购的价值约10亿美元的口罩中，已有数千万个外科口罩运达，但数百万个原定本周运达的N95口罩因为联邦认证过程中的问题而被延误了。由于未能在4月30日截止日期前拿到认证，比亚迪将退还该州为一笔价值约10亿美元的口罩合同支付的预付款的一半，即2.47亿美元。

目前这个事已经解决了，其实也不是什么大事，退预付款而已，交货时可以再收回来。

5月7日，美国食品和药物管理局(FDA) 以质量不佳为由，取消中国66家制造商在美国销售N95口罩的许可，令获准在美国销售口罩的中国公司数量由80家减少到只剩14家，其中包含比亚迪的KN95，比亚迪口罩和加州10亿美金的交易不受影响。

为什么比亚迪退预付款可以成大新闻？

现在比亚迪已经超过3M等，成了世界最大规模的口罩供货商，其他厂家可能没收过这样高额的预付款吧。不过对于美国人的出尔反尔不能掉以轻心。

比亚迪口罩事件发生后，其管理层采取哪些措施尽力让损失最小化？

比亚迪口罩，比亚迪不是受害者，口罩再加一个亿订单，只是认证在4月30日美国那边延迟了，现在美国也在加急验证，口罩100%已经做完验证合格。难道美国人真像特朗普不用戴口罩！大家想多了，美国人和我们一样是要戴口罩的[大笑][大笑][大笑]

那些喷比亚迪的喷子这会脸往哪搁？比亚迪发灾难财，可问题是比亚迪口罩可有在国内高价卖出？就算他发灾难财，可他赚的是美国人的钱，不要忘了，他赚美国人的钱，可是给咱们中国交税的。是不是那些跪族孙子看着比亚迪赚它们美国爹的钱，心里难受了？

比亚迪资金吃紧，员工承压，口罩订单能帮助比亚迪解决问题吗？

最近，海外社交平台流出一张巴菲特戴着比亚迪所产口罩的近照，并在照片下还写道："现在，我的比亚迪口罩正帮助我达到目标！"在这条为比亚迪口罩“带货”的状态发布后不久，比亚迪与加州10亿美元的口罩大单即刻落成，不得不令人感叹，股神巴菲特不仅领投能力一流，其“带货”能力更加优秀。而比亚迪与加州之间的大单是否有这位大鳄的周旋，其前因后果也颇耐人寻味。据悉，早在2008年，巴菲特就以18亿港元认购了比亚迪10%股份。作为巴菲特唯一持有并重仓的中国公司，比亚迪的第四大股东伯克希尔哈撒韦持有其8.25%股份。

但如今，汽车行业已经逐步进入了“寒冬”，包括宝马、奔驰等全球车企头部公司在内，各车企都传出了裁员消息。据彭博资讯社的统计，未来几年，包括福特、通用、本田、路虎、特斯拉以及大众等世界主要汽车生产厂商正计划裁员8万余人，裁员地主要集中在德国，美国和英国。比亚迪也在2019年出现营收净利双降的局面，到了今年一季度，比亚迪发布的2020年第一季度财报显示，一季度营业收入约196.79亿，同比去年减少35.06%；一季度归属于上市公司股东净利润约1.13亿，同比减少84.98%。但这其中，包括着一季度比亚迪获得的，5.33亿元的汽车相关政府补助。因此可以看出，如果没有补贴，比亚迪一季度仍是亏损。背后的原因就是比亚迪入局行业投资的领域越来越多，做大了营业收入，但实际带来的现金却不见增长。开拓的新业务不能停，投入还得继续，财报承压明显，比亚迪资金流日益紧张，不得不靠发债来补贴运营和还债。年报发布前夕，还出现员工拉横幅讨工资的情况。不可否认，受到疫情影响和新能源补贴退坡影响，暴跌的除了销量就是利润。全球经济陷入衰退，无法避免的利润率下降，于比亚迪而言，这亦是一场不换骨恐怕难赢的战疫。不过，随着比亚迪"口罩产业"的不断发展，想来也会为比亚迪带来新的利润增长。不过，这部分利润增长能为比亚迪带来怎样的变化，就让我们拭目以待吧。