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擎天柱变成特斯拉卡车Semi会是什么样子？

按照人物性格分析，擎天柱正直、善良、谦虚，是绝对的、正义的代表，而威猛的身躯证明：擎天柱是不会变成特斯拉Semi卡车的。

这个我们还要从擎天柱的原型车看下去，擎天柱的原型车是Peterbilt，它是美国高速公路上的霸王，是美式长头卡车的经典之作。在动力系统和驾驶室内部设计已经今非昔比了。现在外形古典已拥有先进的引擎，驾驶室内部也更加人性化。

现在看特斯拉Semi卡车，它的外观一如既往的特斯拉风味，创新大胆，简洁科幻，这部车最大载重约36.29吨，满载下0-60英里加速20秒，最大续航里程300或500英里，每英里电量消耗小于2kWh，后桥安装有4个独立电机。

从这两部卡车看，原型车Peterbilt霸气、方方正正似乎更符合擎天柱的性格，而特斯拉Semi卡车科幻凌厉，看起来阴险狡诈，如果非要扮演一个角色，那还是威震天比较合适。

电动半挂卡车市场究竟谁更胜一筹，戴姆勒还是特斯拉？

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从今年上半年的消息来看的话，特斯拉的电动半挂卡车，首先在市场需求层面确实表现非常强劲，要知道在发布不到一个月的时间里，特斯拉已经接收到了多个企业的订单，同时包括联合，包括UPS订购了100多辆，与此同时沃尔玛最近也宣布订购了30辆，而沃尔玛总共已经订购了40辆。

所以单单从这一点上来看，特斯拉的电动汽车在行业里的影响力已经属于顶尖水准，即便我们知道戴勒姆属于传统豪强，在电动汽车领域里也有诸多沉淀，不过面对特斯拉的来势汹汹，可能风头还是不如！

当然戴勒姆公司在去年其实已经推出了纯电动重型概念卡车，而未来4年之内，这一型重型卡车就将量产，但问题是等到三四年之后特斯拉的电动半挂，卡车可能已经在市场上占据着绝对的市场份额，戴勒姆公司又能够从哪一方面来挑战特斯拉呢？

提到特斯拉就不得不提特斯拉在硬件以及软件层面的努力，我们说在电池容量层面一直是使用松下的顶尖电池，同时在电控系统又拥有着可能这个星球上最好的电控系统，所以在动力续航水准上特斯拉一直是处于金字塔的顶尖位置。

作为传统豪强，我们一直低估了，戴勒姆公司在电池以及新能源汽车的积累，不过由于目前还无法全力推广新能源汽车，所以风投肯定是被特斯拉先占据。

更何况，特斯拉的电动卡车将在2019年开始生产，入门级别的续航都有300英里，高配版的续航已经超过500英里，这样的续航能力对于包括沃尔玛在内这样的巨头来说绝对是非常合适的。

当地时间周一，戴姆勒表示他们已经制造出了其首批eCascadia半挂卡车并且这些卡车正在运往美国首批客户的手中。据了解，eCascadia是一款基于Freightliner常规款Cascadia半挂卡车打造的车型。

这款电动卡车不再使用人们熟悉的内燃机转而改用了配备550kWh电池组的电池电动动力系统。戴姆勒此前曾表示，该套系统能够输出高达730马力的功率和支持250英里的行驶里程。另外，这款卡车可在90分钟内完成80%的充电。

不过这款电动半挂车目前还没有正式投产，量产时间定在2021年，现在这批eCascadias则将成为Freightliner Innovation Fleet（Freightliner创新车队）的一部分。Penske和NFI则将是首批使用该电动半挂车的公司。

实际上，Penske还收到了来自戴姆勒的首批eM2箱式卡车中的一辆，这是戴姆勒Freightliner部门的另一辆电动卡车。

据悉，每一辆eCascadias都将在今年年底前在南加州开始运营。Freightliner表示，在今年年底前他们将向客户提供更多的eCascadias。

看起来戴姆勒已经在电动汽车半市场击败了特斯拉。后者虽然承诺其半挂电动卡车将很快投入生产，但到目前为止还是没有。对于戴姆勒来说，除了eCascadia和eM2，它还已经对外展示了Fuso eCanter乃至一款电动校车。

特斯拉最新电动卡车，比跑车还灵活，你怎么看？

谢谢邀请！技术没有最高，只有更高.......Nn年后，年青人可能会说：汽车历史经历了烧锅炉的蒸汽机，经历了烧汽油，柴油的内燃机...........我们现在用核能或者其它的迄今未知的什么燃料，根本不需要考虑加油、充电等等问题。

大型货车、卡车因为重量大、惯性大、身材笨重，无论转弯还是刹车都非常危险，稍不注意就会翻车。而就在去年，特斯拉推出了一款电动卡车Semi，彻底颠覆了人们对卡车的传统看法。

Semi采取6X4的驱动模式，有3个车轴 6个车轮,由4个独立电机提供能量，马力超过1000匹。空载情况下，它百公里加速约5秒，只有普通卡车的3分之一，满载下最高时速能达到105公里。一般卡车都是要跑长途的，因此它的续航能力也很强，充一次电后能持续跑上800公里。

不仅速度快、续航时间长，它的安全性能也甩了普通柴油卡车几条街。考虑到开长途车的司机经常会感到疲劳，它配备了自动驾驶辅助系统，大大减小事故风险。而且，电动卡车超低重心的特质让它很难翻车。

另外，设计者在车顶和车厢后部都加装了不同尺寸的整流罩，让卡车尽可能呈现流线型，从而减少阻力。在特斯拉现场发布会，马斯克还特意指出，semi的风阻系数只有0.36，比布加迪同期推出的汽车Chiron（0.38）还要低，布加迪老总知道后估计脸都要绿了。

发布会结束后，当场就有公司预定了几百台semi。据称，semi将会在明年上市，如果大街上都是这种灵活的卡车，老司机就再也不用看见卡车就躲得远远了吧。

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