丰田普锐斯,丰田普锐斯油电混合车型

丰田普锐斯上市时间？

普锐斯（Prius）是日本丰田汽车公司于1997年推出的一款混合动力乘用车，是世界上第一个大规模生产的此类产品。普锐斯最初仅在日本上市，自2000年起开始外销至全球40多个国家和地区，其中最大的市场是日本和北美。

丰田普锐斯是一款混合动力汽车，第一代普锐斯于1997年在日本上市，第二代于2003年在全球范围上市，第三代于2009年在北美上市，第四代于2015年在日本上市。目前，第四代普锐斯已经在全球范围内上市，包括中国市场。由于不同地区的法规、市场需求以及生产能力等因素的影响，普锐斯在不同地区的上市时间可能略有不同。

成功并非偶然，丰田普锐斯如何奠定混动的霸主地位？

世界上魂动有两种，一种是丰田，另一种是其他。丰田魂动已经走在了世界前列，这个毫无疑问。丰田能够做到今天，与长远的目光是有分不开的关系。还有研发资金的支持等。所谓冰冻三尺非一日之寒，丰田普锐斯做的不错。

丰田等日本企业的设计思路是：用小电池，小电机来辅助发动机，尽量少烧油。比亚迪等新兴新能源车企的思路是，用大电池，大电机来驱动，发动机作为辅助，不跑长途不烧油。为什么会有思路上的巨大差异呢？主要是当时，丰田研发混合动力技术时，电池成本很高，电机电控技术也不成熟，在那个时代，丰田他们真的已经做到了极致，就好像诺基亚的功能机。即使做到了极致，还是无法阻挡IOS与安卓的脚步。

实际上，插电式混合动力汽车都有两个模式：纯电动模式和混合动力模式。其混合动力模式因为电池更大，电机更强劲，节油效果已经优于丰田等【弱混】车了，并不是某些人吹嘘的没有技术所以才做插混。

最后，新能源汽车的动能回收部分，我想专门说一说。丰田动不动就吹自己的混合动力系统可以把刹车能量回收，其实所有的插电式喝纯电动车也都有动能回收的，而且，因为电池组更大，可以承受的瞬间电流更大，所以回收效率更高。电池是由最大充放电倍率的，也就是C。比如你车上有13KW/H的电池，最大5C充电，那么你可以实现的最大回收功率为13×5=65KW，当然，还要电机支持。而丰田混动，只有1KW/H的镍氢电池，最大充电倍率只有 2C，那么他的动能回收最大才2KW，也就是说，刹车稍微深踩，因为电池无法承受，多余的动能就需要刹车片来【磨掉】了。效率怎么可能会高？

这个说法估计只有在北美地区才能成立。因为在2006年前后，丰田引进普锐斯进中国市场的时候，销量一直非常惨淡，最后还是避免不了停产的命运。

那为什么说普锐斯会奠定混动届的霸主地位呢，很大原因就是在于美国政府对于这种节油汽车的税务政策，在美国汽油便宜是共识，所以在美国可以看到大量大排量汽车在道路上行走。但是普锐斯的出现，加美国政府在节油方面的政策性引导，让普锐斯这款车在美国市场的售价特别便宜，让很多美国人都趋之若鹜，所以普锐斯在美国的销量一下子就打开了。由此名声大噪，出现相同情况的是日本市场，同样的政策引导，让普锐斯在日本也是销量前列之一。

所以这样的混动车型，如果没有当地政府的补助，单单依靠省油这一卖点是远远不够的。