碰撞星级,碰撞星级分几个等级

马自达cx-5碰撞安全等级？

马自达cx-5在碰撞安全测试中表现优异，获得了五星安全评级。该车在正面碰撞、侧面碰撞和翻车测试中均取得了良好的成绩。cx-5配备了多种安全功能，包括安全气囊、防抱死制动系统、牵引力控制系统和电子稳定控制系统，这些功能有助于降低发生碰撞的风险，并在发生碰撞时保护乘客的安全。此外，cx-5的车身结构坚固，能够有效吸收碰撞能量，并在发生碰撞时保护乘客的头部和胸部。

五级

马自达CX-5在E-NCAP发布的碰撞测试报告中，最终评定碰撞星级为5星。CX-5在正面40%、正面100%以及侧面碰撞中均能为车内模拟成年乘员假人提供充分的保护。此外，儿童保护和行人保护测试环节，成绩也较为理想。

长安防撞系数排名？

领克01 碰撞星级评分：五星半

作为参与今年首批C-NCAP碰撞试验的SUV车型，领克01的成绩相当不错，综合评价60.1分（各项累计积分，总分并非100）为同期车型最高，获得了五星半的星级。领克01是吉利和沃尔沃合资的首款车型，同时也和沃尔沃XC40 共享多个技术，科技配置上达到了较高的水准。该车型前排乘员侧安全带提醒装置和侧面安全气囊、气帘和ESC的配置也得到了相应的评级加分。

长安CS75 碰撞星级评分：五星

长安汽车CS系列在C-NCAP测试中的成绩也相当引人注意，其中长安CS75的综合评价得分为59，仅此于领克01。来自意大利设计中心的硬朗风格理念让CS75无论在外观上还是在“三大件”硬性配置上有相当稳定的安全保障。另外兄弟车型CS55也以58.6的高分获得碰撞试验五星的得分，可以说是一门双杰了。

吉利博越 碰撞星级评分：五星

吉利博越现在看来，也算是一款老车型了，从2016年上市以来就一直是畅销明星车。虽然不敌领克这个后起之秀以及长安汽车的家族优势，吉利博越依然以综合评价58.2分拿到了五星评级。

尽管在车主心中并没有多少好评，宝骏510还是凭借着综合评价为52.3被评为四星级别车型。才10万不到的小型SUV，宝骏510的销量远远领先于同类车型，性价比也较高，却一直有着事故致死率高的坏名声。此次终于在C-NCAP的碰撞评价中获得较高星级，也算是为自己正名了。

C-NCAP在业界还是有一定影响力的，此次有这么多的国产汽车能够在国内最严的碰撞测试中获得高分，证明咱们国家的汽车制造业质量还是能打的。要是以后能在内饰和车内空间设计上多在人性化上考虑考虑，相信以后会更受大众欢迎！

gl8为什么不改善AB柱强度？

gl8其实在美国的碰撞测试成绩也很差，销售也很低迷，导致gl8在美国停产。在我国的碰撞测试中gl8的碰撞测试也很差，然后销量没有受到影响，车企自然感觉没什么，我测试成绩差，但是不影响我销量啊，所以没有改进的动力，也有这种可能，厂家良心发现了，然后增加了强度，可能性很低

要改善AB柱的强度，其实也很简单更换高强度钢板材料就可以了，真的有这么简单吗？

那么为什么GL8之前没有考虑碰撞五星要求呢？我个人认为有以下几个因素：

要知道一款车从立项到上市销售，至少需要3年左右的时间。也就是说，汽车企业在开发一款车的时候，就需要提前预判消费者的满意程度。三年前时尚的造型或者外观，三年后很可能就不受欢迎。

汽车企业也会考虑到国家强制法规要求，比如碰撞测试星级。三年前的法规要求，很可能三年后就升级了。我相信三年前上汽通用肯定不会想到会有中保研这样的第三方机构去测试自己的GL8。结局就是一个字：惨！

通用汽车在开发GL8之前肯定是做过消费者调研的。商务接待车的要求是什么？舒适型，豪华感和时尚的造型设计占据了大头。安全性的需求就这么被PASS掉了。

三、竞品车的碰撞星级水平

在开发前，车企会找几款竞争对手的车进行对标分析。通用汽车一对比发现其他车企好像没有满足五星碰撞要求，而且自己国内基本没有对手，只能参考自己了。于是乎，碰撞星级要求就被抛之脑后。

四、改A、B柱强度可行吗？

回到正题，将A、B材料直接替换为高强钢或者超高强钢听起来是可行的。但事实是这样吗？

先不说高强钢材料成型性问题，哪里弱就补强哪里有时候有一定的道理。这取决于这辆车的原来的强度，如果原来底子很好，那光补强A、B柱是可行的；如果底子差或者说开发阶段没有考虑碰撞星级，没有预留后备方案的话，光补强A、B柱是不可行的。