国内汽车,国内汽车品牌排行榜前十名

现今中国的各类汽车越来越多，这是一件好事吗？为什么？

有创新才有未来，内燃机时代渐渐的会离我们越来越远.因为废气排放到了我们这一代已经到了污染的顶峰，各种呼吸类疾病患病人数几何式增长，为了我们下一代我们也应该转变观念多去接受一些新能源汽车。这样也让各大车企有更大的动力去投入到技术的研发里。坚持下去总有一天 天空会回到我们儿时的那样蓝。

大家好，非常高兴和大家聊聊汽车，说到汽车，只要有驾驶证的朋友都想要买，毕竟现在社会进步了，有车也是必须品，夏季热不到冬季冷不到，没车周围十公里都远，有车一千公里也不远，这就是区别，车是大家出行的必备品，代步工具，车越来越多，总看是好事，以前都说美国是汽车轮子上的国家是有道理的，经济的发展离不开汽车，大家都有车是好事，

先说说好处吧，有车想去哪里就去那里，想走就走，想停就停，想想多自由，大家买车同时能刺激经济消费，让我们大中国也成汽车轮子上的国家。

再说他的坏处吧，从大环境说，车多了会对环境，交通有影响，环境变坏了，交通变堵了，谁心里都不舒服，从个人讲，买了车就要养车，加油，保险，停车费，停车位，开车上路难免会有违章，这也是个费用，车再小刮小蹭，修车也要钱了，土豪随意哦，

总结出来就是，有利就有弊，看个人钱包做决定，有钱确实需要了就买吧，挣钱就是花的，为什么不能享受呢，如果工资少的朋友，可以考虑买价格低的车，毕竟便宜，车也没必要和谁攀比。一个代步工具而已，我买的宝骏510，好多人都说这车不好，我就呵呵了，你自己没车还说我的不好，合适自己的就是最好的，也有人说这车没他的高档，我说了，别人去当县长你怎么不去呢，奔驰宝马也又不是在天上飞，不是一样在地上跑嘛，违章了一样要扣分的，自己觉得合适，不要在意别人怎么说，

当然是一件好事了，九十年代汽车在中国可以算时奢侈品，从212吉普到微面夏利奥拓再到捷达普桑，除了出租车与公务车，汽车一直离我们遥不可及。直到2006年之后，私家车才开始真正普及起来，满大街的小轿车去雨后春笋般越来越多，车型也不再是单调的老三样。有了私家车后，生活变得更加方便，不论是上下班还是自驾游，都不用再费力的搭乘公共交通工具，距离不再是限制出行的问题。不过，私家车数量增长过快也暴露出一些问题，比如城市道路与公共基础设施建设还不完善，一些大城市拥堵，部分司机的素质不高，影响交通安全等，但我们不应该以偏概全，相信随着汽车的进一步普及，这些问题也会随之完善得。

在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

豪华品牌的「线」是依靠销量分级

国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。

这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。

豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。

林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。

日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。

在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。

中国高端汽车品牌目前不分“线”

1、定位豪华品牌并被消费者认可

2、销量阵营

没有三线品牌。

国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营，如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。

短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位，如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营，但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。

车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品牌具备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高，选车，选适合自己适用的就是最好的，不要被一线就一定是最好误导