宝马7系降价,宝马7系降价最新消息

四缸的奔驰S级上市后，宝马7系该如何应对？

我支持奔驰和宝马的策略，真正不差钱的人是不会买入门款D级车，买入门D级的也都是为了撑场面，或者装装逼，死要面子。别说2.0增压的，就是1.0增压的他们也会买。但是买顶配车型和入门车型的人都有一个共同点。就是不太会注重动力，顶配和入门两款的动力虽然差不少。但是都够用。够用就行，市区内谁能把顶配的s和7系踩到头？能买的起顶配车的人也不会来这里评论这些，买入门款的也不会诋毁自己的车，因为动力确实够用。反倒是买不起的D级车的，或者还没有车的，急得不行不行了，请问你们急啥？

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豪华品牌D级车里第一个推出四缸版本的是宝马7系。当初宝马730Li刚一上市的时候，可没少让人诟病。毕竟这种百万级别的行政商务轿车，配了一个四缸机，好说也不好听啊。但是嘴上说不要，身体却很诚实。宝马730Li卖的却非常好，宝马7系实际上也是凭借更实惠的宝马730Li才能追平与奔驰S级之间的销量差距。

而作为这个级别里一直的标杆和霸主，奔驰S级终于在两个月前也带来了一款2.0T的四缸版本的S320L。但是与宝马7系的2.0T的730Li不同，这款四缸版本的奔驰S320L并不是为了拉低售价好跟宝马730Li争夺低端市场的车型。而仅仅是替换了之前低功率版的3.0T发动机，售价上并没有因为排量的减小而变得更亲民，只是象征性的低了一万多而已。

所以，可以看出奔驰S级的四缸机，仅仅是出于日趋严苛的排放标准考虑的。并没有打算自降身价，去跟宝马730Li竞争60几万的豪华D级车的市场。虽然销量很重要，但是如果单车的利润够高，奔驰没必要为了增加有限的销量，去降低售价， 同时还拉低了车型的市场定位。

另外奔驰S级推出2.0T的四缸版本，也为将来奔驰E级推出1.5T版本做好了铺垫。不然的话奔驰SJ级和奔驰E级之间的排量差距就太大，不利于奔驰E级的车型定位。

综上分析，奔驰四缸版本的S320L，根本就没有打算去跟宝马730Li去直接竞争6、70万的D级车市场。只是自己品牌内一次动力版本的更新换代。实际上现如今的2.0T四缸机，仅仅从动力上已经完全不输之前的3.0T 的六缸机。只不过一般人还是花了近百万的预算，自然是觉得能买到越多的缸越好。只不过排量小型化是大趋势，相信消费者慢慢就会习惯了！

其实这些传统豪车，出四缸机，纯粹为了满足商务用途，只要外观没有太多变化，都是有销量的，能不能干掉宝马，还是看价格，毕竟BBA还是排坐次的。按以往价格，奔驰还是贵一点，还是有道理的。

宝马7系怎么样？

男人对于豪车总是情有独钟，上个星期跟着朋友一起沾光，试驾了一台十二缸的宝马760Li，开过这台车子之后回家再开自己的丰田卡罗拉，真的油门踩到底都没感觉了！不得不感慨一句：有钱真好。

这台15年落地的宝马M760Li当时指导价要260万，属于宝马7系的旗舰款，对标奔驰S600跟奥迪A8W12，车子外观比较明显的就是双肾格栅和天使眼大灯，左侧栅栏有M专属标志，老款七系的大灯还没有开眼角，正面看上去更有气势。

这款车的整体长度有5221mm，轮胎规格为245/45 R19，有M高性能套件加持，颜值再过十年也不会落伍，旗舰款的配置自然是没话说，LED大灯标配自适应远近光，外部有感应雨刷、电吸门、电动感应后备箱、后视镜折叠以及隐私玻璃等等。

这台宝马760Li应该是D级车中最适合自己开的车了，提起奔驰S级跟奥迪A8大家都会说车子是给司机开的，后排座椅才是整车的精髓，而宝马一直注重操控跟运动，每款车都很突出驾驶感，760Li的车身还有整体主动转向系统，操控更是精准，方向盘转向如行云流水般顺畅，自己那些十万的家用车真是瞬间不想要了。

另外旗舰款的配置肯定非常给力，标配了车道偏离预警、主动刹车、夜视系统、全景倒车影像、自动驻车以及空气悬挂，注重运动的同时舒适性也不差。

宝马的内饰做工一直都不够精致，这款760Li相比于奔驰S600肯定是有差距，整个台面都是合成皮革跟实木板，只有少部分的铝合金装饰条，内嵌式中控屏也不太大气，比较有亮点的是鸡腿档把跟哈曼卡顿音响。

大鸡腿造型特别经典，真的让人爱不释手，8AT变速箱在宝马车上效果出奇，另外全车16个扬声器的哈曼卡顿也相当给力，低音炮堪比KTV效果，隔音能力也是目前开过的车子中最好的，车子真是一分价钱一分货。

宝马7系作为豪华行政级轿车，它保留了更多宝马的运动风格，坐起来没毛病，开起来也能有不错的驾控乐趣，一定程度上兼顾了舒适和操控。宝马的想法是好的，不过实际情况是又有多少消费者会买一台运动范儿的d级车呢，市场反馈给出了否定的答案，它的销量和s级相比略显尴尬，只能通过大幅降价优惠来吸引客户，这样一来更拉大了和s级的品牌差距，7系在定位上还是有所稍差的。

提及宝马7系就会想起奔驰S级，车主们都感叹道两者不愧为豪华轿车领域的王者。关于两者之间的孰优孰劣也争论了几十年，起初，奔驰S级无疑是豪华车中间的领先者，然而，宝马7系一直在后面紧随不舍，随着宝马7系的换代，加入了更多的电子配置，似乎有意将奔驰S级挑落马下。所以当两个王者相遇时，碰撞出激烈的火花就成为必然。其实，我认为宝马7系和奔驰S级的竞争持续了几十年，究竟谁是第一已经不重要了，重要的通过对两者的深入了解，选中自己中意的车才是重点。

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宝马7系是目前最主流的豪华d级轿车，对飚奔驰s级和奥迪a8l,2018年7系在国内共售出了新车25877台，占全球限量的四成左右，力压两位德国老乡，登顶这一细分市场的销量冠军。

现款宝马7系外观设计依旧气势滂沱，前脸家族双肾格栅，开眼角大灯很有传承精神，咧唇式下进气道配上左右两个导风槽，整体层次突出，发动机舱线条凸起，力量感很足。车身侧面格外修长，双腰线很高，体现了宝马的运动之气，轮眉右下方有一条镀铬装饰画龙点睛，后尾部两个尾灯组被镀铬条横穿，双边双出大排气很有威严感。

动力方面，有2.0t，3.0t涡轮增压，4.0t，6.6t双涡轮增压等几个版本，最走量的还是2.0t和3.0t，两者参数分别为190千瓦，400牛米、240千瓦，450牛米，变速箱配的都是采埃孚8速手自一体。2.0t虽然排练不起眼，而且是四缸，不过零百成绩依然能干到6.3秒，完全可以满足各种路况下的动力请求。当然3.0t会更好一些，质感包括二次甚至三次加速更有底气。

底盘方面，悬挂结构前双叉臂后多连杆，标配了空气悬挂，支持软硬高低调节，高级感不言而喻，在不同驾驶模式下会有不一样的车身姿态和动力响应，行驶舒适静谧淡定，但骨子里的运动基因并没有被抹去，当你需要激烈操控时它也能很好的满足你，转向犀利，车头跟随性好，完全不会觉得这是一台如此大的车，相当灵活。

内饰方面，7系的内饰风格可以参考5系，功能分区的排布，包括设计语言都如初一辙，豪华型和实用便利性兼顾的很好，摸起来有细腻的质感，操作起来顺滑无比，idrive系统无愧标杆实力，触控，手势，语音，旋钮等多重交互模式，体验感非凡。也许它不是视觉冲击力最强的，但绝对是更为驾驶者着想的，繁华过后，返璞归真，宝马深谙此道。

售价方面，7系最入门版本也就是730li领先版，裸车报价在62.9万左右，全部落地再加购置税54224，车船税480，强险950，商业险16254，上牌500，共合计70.14万左右。如果对动力有更高追求可以看740li领先，裸车报价85.68万，落地95.51万左右。