新款越野车,红旗最新款越野车

硬派越野车新款Jeep牧马人相比老款，有什么改变？

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第一，最大变化是对中国环保法规的妥协，发动机由自然进气换成了2.0T的涡轮增压，这一变化可以说是颠覆了jeep作为纯硬派越野车的风格，也可以说成为了专业越野玩家是否愿意购买的最大因素。

第二，四驱系统增加了自动模式，也就是适时四驱，个人认为对牧马人越野性能影响不大，也是为了燃油经济性做出的改良。

从小时候学习英文开始，“Jeep”就出现在我们书本的单词表中。在每一个爱车大男孩心中，这个来自美国的越野车品牌，有着无可取代的地位。随着年龄增长，大家对Jeep品牌的发展和车型就会了解越深。我们都知道，牧马人是Jeep品牌里最具代表性的车型，历经不断演变，它总是在向人们传达Jeep的品牌精神，有很多人把牧马人视为自己的理想座驾。时隔多年，牧马人迎来了换代，全新牧马人带来了哪些新的变化，不妨一起来看下。

售价：与老款区间基本一致

时隔多年，我们终于盼来了全新换代的Jeep牧马人。日前新车上市推四款车型，Rubicon和Sahara各有一款两门版和四门版车型，官方指导价为42.99-53.99万元。令人惊喜的是，全新Jeep牧马人配置进行了升级，但指导价区间却没有在老款车型基础上出现涨幅，性价比有所提升。

外观：传承经典且存在小修改

全新一代Jeep牧马人传承了经典设计，跟老款车型没有本质区别。几处有限的细节调整，完全没有破坏本该散发出的野性。全新Jeep牧马人外观细节调整是成功的，在保留特点的同时更加契合时代发展，新款前脸立体感有所增强。

硬派还是舒适？这是摆在许多褪去年轻热血后的中年油腻男面前一大问题。对于越野爱好者来说，Jeep牧马人不仅能穿越沙漠、跨过高山，给他们带来许多乐趣，而且还是带他们走出困境、挽救生命的一把利器。但时时刻刻的硬派并不是所有用户都能接受的，在野外它是一把好手，但在都市中它却如同“恶魔”。10年之后，全新一代牧马人终于换代，那么它有何改变呢？

追赶潮流

车型的更新换代总是伴随着设计语言的不断更迭，车身外观也会随之大变样。不过，对于许多经典车来说，之所以能够成为经典，永恒不变的外观是一大原因。七孔进气隔栅、圆形头灯、方正的车身造型，历代以来牧马人一直保持着这代表性设计。新一代牧马人相比上一代在外观方面的变化也是极小的，除了车身变得更加“壮大”之外，还有一些细小的变化。特别是全系标配的LED前大灯、尾灯、日间行车灯，不仅让牧马人高级感更加强烈，也变得时尚一些。整体不变，细节跟上潮流，这正是用户喜闻乐见的。如果说外观的变化不算大，那么车厢内部在时隔十年之后总算进行大幅度调整，是本质的升级。原先的硬塑料中控台被大面积搪塑面版所覆盖，并加以缝线点缀。中控触摸屏也首次出现在牧马人上，在这项配置出现十余年后，总算赶上了潮流。座椅、方向盘加热的出现更是带来无比舒适的体验，而其它更加人性化的配置也没有缺失。可以看出，新牧马人不再只专注于越野性能，也开始为用户考虑了。

奔向城市

没开过，不知道。

根据披露的数据来看，改变最大的就是四驱系统了，之前是后驱 高速四驱 低速四驱，现在是适时四驱 高速四驱 低速四驱，也就是说，日常行驶的时候，车辆会根据路况在需要的时候让前轮介入驱动，在北方地区冰雪路面，应该有更好的操控，毕竟之前使用后驱不放心，使用高速四驱又被中差影响速度和操控。

其次就是发动机了，国内目前只引进了2.0t，虽然是涡轮增压，但是只要散热做的够好，一般也不会影响性能，毕竟涡轮增压器本身也不是特别娇气的部件了，所需要担心的就是长时间低速度行驶，涡轮工作带来的高温不能顺利发散，电脑可能降低发动机输出功率来保护发动机，越野的时候是很危险的，但是对绝大多数用户来说无所谓了，毕竟不会整天的翻山越岭，用一档加低速四驱爬大半天的坡，这样的路大部分人遇不到，所以也不用特别担心，实在不行就注意调剂，提前休息人工冷却在一鼓作气……其实柴油车都有涡轮增压器，汽油车用上也没必要大惊小怪，至于涡轮突然介入的问题，大概也不是难题吧，柴油车也有挂低四很微弱。

其他的改变，我就呵呵了，之前很看中换大尺寸轮胎，但是国内的翼子板和保险杠都于国外不一样，还是要改装才能实现，至于舒适，我不信牧马人可以超越霸道，大部分都是车评人拿钱吹……其他变精致的地方，美国车你懂的，也许能做的好看，但是质量不敢恭维，多花钱，很多钱在所难免吧。

悄悄布局新能源越野车，长城、东风谁更有前景？

长城汽车和东风汽车在新能源赛道上，应当为后者更有前景

品牌概览：

在新能源赛道上，这两大巨头都有规划新能源汽车品牌，只是哪个更有前景呢？

个人认为东风汽车更有前景，在技术特点上似乎思维更前卫；以岚图汽车为例，该品牌的车辆主攻插电增程车和电动汽车，增程技术就目前看来还是略比多挡DHT（混动专用变速器）理想一些。具体的技术解析就不在这里赘述了，这篇文章中有详细的对比解析。

各大车企入驻插混汽车阵营，为何只有比亚迪和增程选手们脱颖而出

岚图的增程车相比多挡DHT即便没有能耗的优势但也能做到水平相当，其次则多出了加减速平顺的优势，在高端汽车阵营里会更受欢迎；而且增程技术也是现在的大热门，诸如华为问界、理想汽车、长安深蓝、哪吒汽车、零跑汽车都在走增程技术路线，包括比亚迪的DM-i/p都是集成增程模式的，所谓的“氢燃料汽车”的本质也是增程汽车，只是增程器不用内燃机而改用燃料电池。

如果只是一两家在用的技术则可能难以被市场认可，而行业的半壁都在用这种技术，那市场也必然会偏爱这种技术。

反之，多挡DHT却只有长城、吉利和奇瑞在使用，这三个品牌的插电混动汽车的销量又非常之低；而魏牌的全系插混车都用这套系统，所以真的是未来前景堪忧。

欧拉是长城汽车旗下的纯电动汽车品牌，按理说这个品牌的表现不该差，因其早期的产品线丰富，并且主攻主流车价格区间，车辆的设计也很有特点；但是欧拉的品牌规划似乎存在不足，起步阶段的欧拉就是个主流品牌，可是却陆续停产了能走量的黑猫和白猫，标杆车型好猫还把价格提升到了接近15万起售，品牌定位在短时间内强行拉升了很多。这种操作会让关注它的消费者难以接受，一个品牌诞生的时候是什么定位，后期是很难改变的；除非有决定领先的技术，但是欧拉并没有。

2021年国产新越野车有哪些?

2021国产新赿野车辆有，四川成都生产猎豹，哈弗H6，H7等，庆岭，北汽生产的北京吉普，长安H7，西安生产的比亚迪，中国一汽红旗，山东生产的重泰，广东生产传旗福建生产的东南汽车，还有安微生产的，郑州产的东风，湖北第二汽车制造厂给部队生产的等等。

全新路虎卫士亮相法兰克福车展，还算纯粹的硬派越野车吗？

全新路虎卫士是否属于仍为硬派越野车，核心在于车架的抗扭刚度。

新卫士采用的平台是路虎所谓的【全地形D7x架构】，这一平台采用了轻量化的全铝车身，至于高强度铝合金材料参与验证过的国内材质不够理想，海外资料参考过一些也并不算领先，屈服强度和抗拉伸强度至少个人认为是低于热成型钢或超高强度钢的；所以路虎新卫士采用全铝车身似乎不够硬派，不过此时总会有人来说卫士有大梁怕什么呢……看一看新卫士的结构图吧。

上图是新卫士三门版的架构图，这台车完全采用了承载式车身结构，也就是指没有非承载式车身的独立底盘（俗称有大梁）；这一结构的细节并未公布，如果是类似于帕杰罗的半承载式车身结构还能勉强算准硬派，如果没有特殊的结构加强个人认为是不够硬派的；其次四轮驱动系统也比较另类，目前得到的参数为适应全地形反馈自适应四驱系统，但是差速锁似乎没有标配，因为提供选装active locking主动限滑差速器，这种路虎卫生够硬吗？

尺寸外观特点

新卫士同样有三门短轴版和五门长轴版，其中五门版的尺寸也仅为4758*2008*1967、轴距3022mm，三门版短一截；作为硬派越野车感觉新卫士是有些缩水了，外观设计也过于城市SUV化，车头的设计感类似于老发现，缩小的中网、科技感十足的灯组等等因素让这台车越来越像是台个性的SUV。

轮毂提供18、19、20、22英寸四个选项，有这么大的轮毂配合这么小的车身，试想一台所谓的“硬派”越野车加上22英寸轮毂和宽扁胎，哪种视觉效果不要太违和；当然敢于提供这些选项也印证了卫生变成SUV了，至于所谓的远征、丛林、探险等套装，提供轿跑、行李架或者车顶帐篷的选装，对于SUV而言也没有很大的意义了。

不过卫士至少越野版还有90厘米的最大涉水深度，接近38°、离去角40°、离地间隙29厘米、通过角未计算，在SUV里这一参数还是非常有吸引力的，但是很感兴趣谁会驾驶这么台承载式全铝结构车身的SUV去越野，真的不怕车身变形吗？

新征程越野车是什么牌子？

是长城牌的。

新征程越野是长城汽车股份有限公司造的。公司实现了研发、采购、制造、营销的一体化运营。而今，作为“高、新、特”战略中的“特”一极，越野品牌正式战略发布，焕新面世。