福特锐界2.0,福特锐界2.0t油耗

2.0t锐界质量怎么样？

13款福特锐界2.0t质量怎么样，质量很好，这款不错，空间大，是中型SUV，有7座版本，13款的福特锐界应该是6档手自一体的变速箱，这款车费油，保值率不好，怎么也要十几个油，不建议购买，美系车都是油老虎，这款一般不会出毛病！作为大众旗下的明星车型,2.0t的锐界的确是一款不错的车型,车子尺寸足够大,内部空间也足够大,可以满足家用,能放很多东西的

福特锐界2.0T排量指标？

福特锐界2.0t车型的2.0升涡轮增压发动机的最大马力是245马力，最大扭矩是350牛/米！

排量直接选择了2.0T，以对福特的了解锐界的这个排量已经可以跑出相当的速度了，发动机就是这么给力。

有速度的同时锐界也拥有着不错的品质和性能，比如说锐界在行驶过程中的稳定性就是由专业团队对底盘调教行程的。同时车的隔音效果非常不错，在正常行驶的情况下基本可以忽略发动机的噪音。

作为中型SUV，空间大是无可厚非的，只不过因为锐界后排的座椅可以比例放倒，这就大大增加了空间的利用率。

雪佛兰探界者2.0和福特锐界2.0都是四驱的怎么选？

同样为2.0T四驱车，探界者对比的福特汽车应为锐际，锐界应对比昂科旗

说明：雪佛兰探界者是一定定义为中型SUV，但实际车身长度只有4.65米左右的“小车”；其尺寸等级只适合对于别克昂科威或者福特新款锐际等车，与同为美系的锐界并不是同一等级的选项。锐界是一台B+级大尺寸的中型车，该车可以对标的是别克昂科旗，这两台车实际价格有大幅重合，同时尺寸也比较接近。不过不论是锐际还是锐界，两车对比通用别克雪佛兰两大品牌会输的比较彻底。

以福特锐际（包括原型车翼虎）分析，该车是一台有实力但是定位尴尬的美系SUV，对标竞品车系如德系日系同级SUV有实力的越级领先，然而在市场营销方面却远远输于这两个不依靠品质打市场的车系；而面对同系车的竞争则完全不用开始就已经失败，因为核心技术有一项源自竞品的支持，那就是变速箱。

第一节：福特与通用在变速箱领域的深度合作

福特量产汽车中从福克斯到野马，这些车装备的6/8/10AT均是与通用联合研发；而所谓的联合研发似乎更像是通用集团的“师带徒”，因为通用已经有80年的AT变速箱研发与生产历史。福特汽车的大部分量产车只是将通用的AT变速箱换个代号装车销售，那么在量产车产品综合定位相当的前提下，是选择原型技术企业打造的汽车还是选择福特呢？

福特锐际装的变速箱有两个版本，虽然都是8AT但是只有旗舰款有手自一体功能；中低配版本只提供了PRNDL五个档位，旗舰款为PRDNM五个档位。M（manual手动控制）挡可以自由的控制1~8挡（前进挡）的升降，在车辆爬坡时可以按照坡度对于车速的影响合理的调整；但是L（low低速）挡只能将档位限制在1~3挡之间，这就导致了不同的坡度使用L挡会有难以控制的车速，车辆的用户体验包括安全等级会有明显的下降。

雪佛兰探界者装备的是9AT手自一体变速箱，这台机器是通用的6T45系列；同为AT但探界者多出一个档位，同时也标配了手自一体功能，且变速箱又是技术原型。很显然9AT的探界者要比锐际更有吸引力，这种差异化定位显得福特汽车很没有诚意，尤其是综合发动机、车身尺寸以及实际价格定位分析之后会得出确定的答案。

第二节：锐界相比昂科旗的差距

福特锐界装备的变速箱是8AT手自一体，偏高的产品定位决定了变速箱不能再简配。动力方面该车的2.0T发动机有180kw/390N·m（2500~4000转）的动力储备，驱动这台大家伙能在8秒挡破百还是很有些吸引力的。不过新款的外观设计升级有些尴尬，作为一台B+级大车很显运动感却少了些沉稳与内敛，这对于一台定位中端面对中青年消费者的车而言是不合理的定位。

别克昂科旗装备的是9AT手自一体，变速箱等级仍旧高于福特锐界。动力方面装备的LSY型2.0T动力储备略低，仅仅为174kw/350N·m（1500~4000转），不过参数的差距并没有体现在实际加速表现方面，作为C级SUV也是8秒挡的破百水平。那么在性能相当的前提下，该发动机还有智能闭缸的节油策略，配合级别略高一些的AT变速箱，福特锐界面对沉稳昂科旗还有竞争力吗？

总结：福特合资生产的汽车在技术方面比通用逊色一些，所以的销量差异是巨大的；在皮卡汽车没有成为主流之前，福特汽车在北美市场可以依靠皮卡车的优势力压通用，但是在不适合大皮卡的中国汽车市场战胜不了通用集团。上述四台车的对比，雪佛兰探界者与别克昂科旗完胜。

锐界2.0的真实油耗怎么样？

我的2豪，平均时速基本在30左右，冬天表显9.3升左右，实测在10升左右。夏天开空调基本上就是加一升。高速定速巡航100-110，表显基本在6.5左右。还有油耗和个人开车习惯也有很大关系，平常都有猛给油急刹车的习惯，那油耗肯定会高很多的。