特斯拉破产,特斯拉破产边缘是真的吗

特斯拉自燃，美国补贴下半年减半到四千美元一台，会破产吗？

汽车自燃其实每个品牌都有，只是特斯拉作为高端电动车，关注度较高而已。

至于破产？我这么认为。

目前特斯拉有4个问题摆在眼前。

第一是资金问题，造车前期都是花钱的，虽然特斯拉在2018年有实现盈利，但还是很缺钱。

第二是产能问题，无法实现量产，公司的盈利状态就很难改善。

第三是对手的围堵，宝马和大众等传统制造商不断加大对电动车的投资。

第四是从2019年1月1日起，特斯拉在美国的车型补贴减半。

虽然目前问题比较棘手，但是不要忘记了还有中国市场，汽车消费大国。

特斯拉在中国上海的超级工厂已经动工，按照规划，年产50万辆，所以上海工厂解决了产能问题。

而且中国对特斯拉建厂的扶持力度也很大，建厂土地价格很便宜，跟白送差不多。建厂资金主要来源上海本地银行的低息贷款和本地知名企业投资，所以中国建厂基本上不怎么需要自己花钱，解决了部分资金问题。

特斯拉会破产吗？现在买是否有高风险？

第一，现在这个时段我个人以为，并不是购买纯电车型的时候。最重要的原因是目前纯电车型电池成本，占据整车成本过高，以至于纯电车型在保证利润和性能以及品质的同时，整车中其他部分被弱化，达不到同价位燃油车型的水平，从而让车主的体验变差。因此，目前无论特斯拉model 3还是其他国产车型，都不建议购买。

第二，最近，特斯拉整个品牌的车型都给予大幅的优惠。但这种降价是什么原因造成的？今后会不会还有降价的行为？俗话说买涨不买跌，同样适用在新兴能源新品牌身上！如果特斯拉是拥有太多的单车利润，哪怕大幅降价之后，仍能保持它在这个行业的高利润！那整个纯电动汽车产品到底有多少利润！只要利润太过丰厚，今后仍然会有大幅降价的空间！而现在买的话，现在的车主能接受自己刚买不久同款车型就有大幅降价吗？

第三，特斯拉的产品售价公信力都已经被蒙尘，国产纯电动车型能否在消费者的需求和利润保持一个应当的均衡值？而消费者对纯电动车型的信任度是否降低？

上述种种都制约消费者现在直接入手model车型！当然，如果你真的对纯电动今后可能发生的种种放心，还是趁着现在特斯拉model 3降价，或者再等等它的售价可能在三十万以下的基础版上市以后，再选择也不迟。至于目前国产纯电车型，除了价格便宜，可买性高的代步级微型和小型车型外，还是不建议入手。先不提什么电池如何？技术实力如何？仅仅开个几年后，卖二手车时，贬值率到时能让你无法接受！为了自己的荷包，要不等不久入手特斯拉model 3 基础版；国产车型，再等几年！

看到网上有人说特斯拉就因为在中国建厂才保住不倒闭是这样吗？

真正关注新能源汽车市场超过三年的，都会知道，特斯拉当时濒临破产，最主要就是产能跟不上。上海建厂后降本增效，首次净利润扭亏为盈并持续盈利到现在，说特斯拉在中国建厂才保住不倒闭并不算过。但是，不要光看到我们救了特斯拉，还要看到另一点，特斯拉救了整个新能源市场，也是救了我们自己。在2019年前，电动车就是“骗补”的代名词，都是国家在B端市场强推，终端客户很少，包括现在大家吹捧的某品牌，昔日也是骗补的带头大哥。至于几家新势力，更是差点死翘翘。正是因为特斯拉活了，盈利了，才真正给了Z.F、投资者、消费者信心，继而带活了整个新能源市场。事实上也是，特斯拉来之后，我国的新能源市场也迅速发展，这得益于两点，一是鲶鱼效应，竞争导致；第二才是更重要的，也是引进特斯拉的初衷，要求100%国产化，带动了整个产业链的发展，进而反哺国内的新能源汽车。所以引进特斯拉本来就是双赢，甚至给我们带来的利益远大于特斯拉自身所得的利益。说我们救了特斯拉没有错，但只说这半句不够公平，特斯拉也救了我们甚至整个新能源市场。

特斯拉在全世界就建了三个工厂。

最早的美国工厂难以扩产；第二建的是德国工厂，拖到今年年初才开始投产，不到两个月就因为环保问题差点停产整顿，然后就赶上俄乌争端导致的能源危机和通货膨胀，德国工厂前途未卜！！！

最晚建立的上海工厂，反而成了特斯拉现在的救命稻草，不仅仅让特斯拉的品牌光环成功变现，而且成功把马斯克送上了世界首富的宝座。这也是马斯克最终决定扩建上海工厂的根本原因。

没有中国，特斯拉大概率已经被拖垮了，马斯克也大概率会破产。

有些人的脑洞确实奇葩而清奇，二极管们的基本逻辑永远是：世界离不开中国，而中国不需要世界，很明显，这在逻辑上不成立。

我们不谈逻辑，因为它们确实理解不了。谈个事实：

三星手机离开中国后依然是全球手机销量第一，特斯拉和苹果一样，非常看重中国市场，但他们都不是中国企业，不依赖中国而活。

就是这样的啊！

没有中国市场搭救特斯拉早就关门大吉了！

不止以前是这样，就算现在中国抛弃特斯拉，特斯拉一天都撑不下去！

虽然特斯拉水军把特斯拉吹得神乎其神搞得就跟是特斯拉给中国人一口饭吃一样，其实中国引进特斯拉也就是给自己国家的新能源战略找个外国陪衬，在国际市场多一个陪标而已，而且这个陪标还是贴了许多钱买的

当然，当时美国佬看不到新能源汽车的未来，打算放弃特斯拉，中国知道后马上伸出了橄榄枝，因为我们要下一盘大棋，油车做了这么多年，搞来搞去我们已经没机会超越了，趁着碳中和这个热度，大举发展新能源汽车，超越欧美、日本这些老牌车企。

新能源汽车国际上主要分两个阵营，一是氢能源，二是电能源。

可是氢能源日本早已布局多年，绝大多数的专利都在他们手上，谁要是造氢能源汽车，那就只能乖乖给人家专利费，时机一到，人家给你卡脖子的事不是干不出来，到时候又是下一个华为，所以我国断然不会大力发展氢能源的。

那就只剩下电能源一条路，可是光我们敲破锣，喊破嗓也没用啊，人家欧美人兴趣不大，这时候特斯拉出现的时机刚刚好，所以最简单粗暴的来了，就是把美国佬绑上我们的战略高铁上来，把你特斯拉捧起来，市场带动起来，你美国佬总不可能看着价值万亿的公司不要吧，把他们绑的死死的，想跳都跳不下来

最后我们对特斯拉尽全力的扶持，免费给地，低息贷款，给市场，几乎是要什么给什么，就一点要求，配套设施的采购必须在中国，所以我们扶持了特斯拉，同样也拉动了我们自己的产业链，也给国内车企带来了曙光。

特斯拉处破产边缘是真的吗？

在4月25日开展的北京车展上，被称为最平价特斯拉的Model 3在亚洲首次亮相，此次亮相让特斯拉的国内粉丝越来越期待Model 3 在华的正式发布。但这款定价为35000美元起的新能源汽车从发布开始就左右了金融界对特斯拉的评价，其制造成本、产能和利润决定了特斯拉的命脉。

Model 3 的定价与先前推出的Model S 和X相比便宜了一半，市场需求量大大增加，导致Model 3 供不应求。

本身的产能不足映射了两个问题：第一个是生产线的不成熟，据统计，在制造前几批Model S和X时，每辆车特斯拉平均亏损两万至三万美元，重新设计的Model 3在制造初期也必然会遇到因生产线的不成熟而高升的生产成本；第二个是为增加产能而增加生产线、建厂所需要的高额费用。如果特斯拉不能尽快解决Model 3 的产能和成本问题，尽快进入更多市场回收资金，特斯拉的债务将泰山压顶。

马斯克本人在此月发推称在今年Q3特斯拉将实现，但自4月起多位高管，包括芯片设计师Jim Keller的离职从侧面反映了特斯拉内部的悲观态度。

华尔街也在不断地唱衰特斯拉，特斯拉目前被做空的股票占流通股的25%以上，达到了107亿美元。

就算特斯拉如马斯克所说的于Q3实现盈利，如果马斯克不能重新获得投资人的信心，债务的到期将置特斯拉于及其不利之地。

特斯拉连续两个季度实现盈利，同时随着产能持续提高，Model 3单位生产成本还会持续降低，特斯拉可以退出更便宜的版本同时高端版本毛利增加。而销量也根本不成问题，仅仅美国高端型号的销量就有二十多万辆，一旦低价Model 3推出，需求更是倍数增加的，还有全球市场。同时特斯拉手里可以打的牌还有Model Y，皮卡，超跑，货车等。另外，特斯拉的自动驾驶基本上也是行业最领先的，有数十万辆车持续提供数据优化其神经网络算法，不是Waymo等所谓实验室数据跑出来的自动驾驶可以比的。品牌已经确立，产能问题已经解决，可以说特斯拉已经度过了最艰难的时期，接下来就是高速成长期。

从特斯拉过去一年的股价、汽车生产速度和质量问题以及分析师的评价来看，很可能，特斯拉真的已经进入破产倒计时。

刚刚过去的3月份，特斯拉股价累计下跌22%，过去一年该股累计下跌逾4%，而同期标普500指数上涨了12%。高盛知名分析师David Tamberrino预计，未来6个月特斯拉目标股价还将下跌近四成。

Model X：

3月23日，特斯拉的一辆Model X在加州发生车祸，车辆起火致车主身亡。在发生事故之前，这名车主曾多次抱怨过特斯拉的Autopilot自动驾驶技术存在缺陷，而事故调查的最新结果显示，事故发生时，司机开启了Autopilot自动驾驶功能，并且自适应巡航控制的跟车距离被设置为最小。

对此，特斯拉申明：“在此前的驾驶中，司机已收到过几次警告，包括可视警告和声音警告。在碰撞发生前的6秒钟，司机都没有手握方向盘。事故发生前，司机有大约5秒钟的时间和150米的无障碍视野，但车辆记录显示司机没有做出任何动作。”

Model S：

马斯克要是破产，上海特斯拉工厂怎么办？

务实地说特斯拉在中国有利于国家能源战略转型，虽然作用但是距离特吹吹的差距太太离谱了

但是就我个人来说，我巴不得特斯拉立刻马上倒闭，一秒钟都别等，我对特斯拉水军恬不知耻颠倒是非的行为恨之入骨！

特斯拉上海工厂若是倒闭了就尽量想办法让其他的国产新能源企业进驻啊！反正现在以比亚迪为代表的国产新能源车企正在快速扩张阶段，真的没人接手那就人去楼空呗。