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豪华车里面，几乎听不到保时捷的负面消息，它的品控究竟怎么样？

当初买车时第一个就把卡宴淘汰了，谁知转了一圈，最后还是买的卡宴，跑了一年15000公里，大毛病没有，小毛病碰到几个，一是刹车异响，特别是上坡停车踩了刹车时，二是夏天开空调热车时怠速高，且行驶时低速不升档，要跑一会才会复原，三是左后门电吸门时灵时不灵，除了这三个毛病，其他都很满意，特别是内饰精致程度比X7和GLS还要好，行驶质感也不错，高速稳定性好

15年卡宴，入手一年半冷却液罐出问题，4s店免费更换，两年半分动箱故障，免费更换，出保两个月大灯故障（外壳花了），也是免费更换了。前两次都是三天处理完，大灯因为出保大概一个月多，三次都是态度特别好，前两次提供提供打车券。所以，保时捷品控只能说一般，但是售后做的好，让人生不出气来

别的保时捷我不知道，但我们老板的保时捷我知道。200万顶配的帕拉梅拉，室外36度的高温，车内空调竟然坏了，就这样四个人在车内蒸桑拿，问了老板，说正常现象，过会就好了。真的过了五六分钟自己又出冷风了，我十几万的车也不会这样啊[抠鼻][抠鼻][抠鼻]

保时捷其实小毛病还是不少的，尤其这带卡宴，换了产地，通病可不少。象前期的黑屏、尾灯开裂、新车刹车异响严重、后来会发现B柱装饰板起翘、外门把手开裂。除了刹车异响，开1.2万公里后会好些。其他多会有免费给你更换，就是浪费点时间。换了新配件基本没出问题了，所以车主也不会觉得有太多不爽的地方。这是我结合大家的反馈和我自己开2年遇到的问题。

作为保时捷卡宴车主，我负责任的说，车的品质非常好，就是选配、保养件有点贵，其他没毛病！据说曼卡小问题比较多、帕拉梅拉空气悬挂会漏气，其他都还好。BBA里面开过奔驰和宝马，选择保时捷我觉得还是很正确。内饰的品质提升，操控已经很好。保时捷车主俱乐部也一直有赛道活动和旅行计划供你选择，客服部门每年春节前都会邮寄贺年红包和精美小礼品，这些都是品牌形象和客户服务的体现吧。

你认为豪华车应该具备哪几个特点才算豪华？

我个人感觉豪华车这个定位是有多种解读的，我认为应该具备的特点是：

品牌价值、历史底蕴、豪华配置、完善的售后体系和车主服务，以及豪华的价格。

车辆之所以被称为豪华车，应该兼具以上几点才行。这是供需匹配决定的。

常规的文章里，劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、布加迪、迈凯伦、玛莎拉蒂等会被称为豪华车，宝马、奔驰、奥迪、保时捷、雷克萨斯等也会被称为豪华车，在很多车主和媒体心目中，“价格”是最容易被当做识别“豪华车”的指标，就是贵。但是实际上，豪华车价格背后完善的体系才是真正支撑豪华车的核心。

豪华车其实是富裕阶层消费的标配，也是区分圈层的一个指标，同比于衣服、手表、包包等。很多人对于豪华车的消费诉求也是为了提升或者彰显身份，这个时候考虑的重点并不是性价比，而是是不是符合自己的欣赏水平、审美能力、圈层认同、社会地位和经济实力。

汽车是人类智慧集大成的工业化结晶，全部高科技都加在一辆车上的实际生产制造成本是可以被计算出来的，所有超豪华配置都是可以全球采购然后进行组装的，但是在终端销售的时候，决定价格的是汽车品牌，也就是印在车上的那个“logo”，就像一个包包几万块，一套衣服几万块。在工业化全球化智能化的今天，基本上所有汽车品牌都具备设计制造组装一台具备“豪华车”配置标准的车型，但是真正想要获得市场的认可，有人买单，是很难得，这就是品牌带来的差异。在豪华车阵营里，强大如丰田、大众、本田、通用等品牌都曾经投入巨资做过努力（是真的巨资），但是都铩羽而归，最终要么是重新设计一个品牌，要么收购一个豪华车品牌，来补充自己集团的豪华品牌版图。

这也是为什么很多人说希望国产车生产豪华品牌，但是国产企业却迟迟没有动手的原因，想做一个豪华车容易，但是要打造一个能够获得消费者买单的豪华车品牌很难。

综上，我认为豪华车应该具备品牌价值、历史底蕴、完善的售后体系和车主服务，豪华配置、以及豪华的价格。因为豪华车购买用户的消费诉求和普通购车用户还是有很大区别的。