雷克萨斯lfa图片,雷克萨斯LFA图片

为何奥迪、讴歌、雷克萨斯要坚持造R8、NSX、LFA这样的超跑？

厂家造超跑的第一目的可能并不是为了能挣多少钱，毕竟跑车永远不可能成为一个走量的车型。比如布加迪威龙，每卖出一辆，厂家就要亏本十几万美金。

既然厂家主要目的不是为了挣钱，那是什么呢？主要还是品牌形象的问题，为了拔高自己的品牌形象力。

二是展现自己的工业实力，就像英国举办世界博览会一样，为的就是要秀出自己的实力。

在这几款车中确实R8的销量要高于其他两款，主要就是品牌形象力的问题

那很简单，为了品牌，你要证明自己是一个豪华品牌，那么你一定要在金字塔尖上有自己的产品。这个行业的金字塔尖就是超跑。。

而对于讴歌和雷克萨斯这种后起的豪华品牌来说，想要让人家消费者承认你的豪华品牌地位，是非常难的。就比如像现在现代也推出了它自己的豪华品牌叫Genesis，但是消费者就不怎么认，其实那个车倒不差。

豪华品牌我觉得它这种品牌价值比产品本身的价值更重要。品牌价值是什么？品牌价值其实说俗点，就是形象嘛。形象怎么去树立？除了厂家平时做的那种营销，做的那种广告，请的明星代言，赞助的活动等等，最尖端的产品就是你的形象了。所以他们要去做这样的超跑，虽然一年也卖不了几台，因此如果是单纯从商业的角度来讲，亏大了。但是，从整个品牌的角度来讲，他们是划算的。比如说讴歌，讴歌如果没有NSX，那讴歌它的豪华品牌地位是没有办法确立的。小鹿是这么认为的，NSX这个车，它虽然量不大，但是它已经成为了汽车工业历史上的一个标志性的产品，已经成了一个传奇。这个价值，这个无形价值是巨大的。

换个角度来讲，大众，大众当初皮耶西坚持一定要做辉腾，那是一个道理。从辉腾本身这个项目来讲那亏大了，但是，辉腾对于整个大众品牌的贡献是非常大的。在上世纪80年代，甚至到90年代的时候，其实在欧洲市场，大众这个品牌和PSA是同等水准的，比雷诺还要略低一点点。但是，经过皮耶西的努力，造了辉腾，造了途锐，然后后面像高尔夫，Polo这样的车都坚持一个更高的标准，最后大众的品牌怎么样？已经完全凌驾于PSA和雷诺之上了。大众品牌在欧洲它已经介于普通品牌和豪华品牌之间，可以叫一个准的高端品牌。

所以说，R8、NSX、FA，其实也是希望扮演这样的角色，所以他们一定要去做，而且这个也是展示他们技术实力的一种产品。(Hold)

地平线4lfa怎样获得？

1.

极限竞速地平线4游戏中lfa夏季赛的活动,活动需要玩家完成季节进度,玩家通过完成夏季赛,并且将赛季进度达到了50%玩家就可以获得LEXUS LFA了。

2.

当玩家完成赛季进度达到了80%就可以获得保时捷917LH了。

雷克萨斯LFA二手车比新车还贵，为何会这样？

雷克萨斯新车加价让车迷们早已司空见惯，但是没想到它的二手车也加价，这个就让人十分匪夷所思了。有人说日产有GTR，本田有新NSX，而丰田在超级跑车这块好像还是个空白。其实才不是空白呢，你们都忘了一个丰田曾经十年磨一剑，呕心沥血打造的超跑——雷克萨斯LFA。

为什么我今天突然就想到了这款车呢，这个在国内比三大神车还要罕见的超跑，一个让雷克萨斯4S店员工都兴奋的超跑？超跑得高贬值率大家都知道，但这款早年间发布的LFA偏偏不走寻常路，它现在二手车的价格甚至超过了当年的新车价！

LFA在国内上市时仅有20辆的配额，售价高达598.8万元，很多人花这么多钱买来纯粹是为了收藏，直到今天看来，这拨人居然还不小心完成了优秀的理财项目。

LFA仅仅生产了2年左右，拿为什么我说LFA是十年磨一剑呢？那是因为它从图纸到第一台车下线实在是烧掉了丰田太多的钱，在丰田自己看来，只有LFA才能代表日本最高的造车工艺，是雷克萨斯曾经“矢志不渝，追求完美”广告语的最真实写照。

LFA搭载的是丰田于雅马哈共同打造的4.8L V10发动机，前中置后驱的动力布局形式让它的整车前后配重比几近完美。560匹功率和480牛/米扭力，百公里加速时间仅需3.7s，想想看，到了产品生命末期的GTR R35也是差不多的动力输出水准。

LFA的声浪也是它本身一大特点，甚至还曾经拍过专门的广告，LFA的三处排气在高转速下的声浪强度足以击碎几厘米之厚的玻璃杯。

LFA车身上用到的碳纤维增强型塑料不管是在当年还是在今天都堪称最强黑科技，它的结构强度比铝高出4倍之多，同时还能减轻车重，这对于提升LFA的操控性能有极大的帮助。丰田的一把手丰田章男曾经自己驾驶LFA，在纽北赛道上跑出7分22秒的傲人成绩。

从2010年到现在的2020年，整整十年过去了，雷克萨斯以及整个丰田都没有打算推出新的类似于LFA的超级跑车或者LFA的继任车型，可能是丰田曾经想靠着LFA这款车给运动的丰田重整旗鼓，目的既然达到了，就没有理由再花上一大笔钱。

但是我们都知道，丰田章男一直都想把丰田做成一个运动型的汽车品牌，开起来不会那么中庸，所以86，supra才相继回到我们身边。我们也乐于看到丰田可以突破沉闷的家用车印象，真正成为一个有趣，好玩的汽车品牌。

情怀，纪念加炒作。二手车比新车贵的，一部分是换代后变化太大，比如evo9代，绝版了。另外就是限量版加需要购买条件，法拉利是最典型的例子。再往下说一些车保值率过高，如r36 g37，虽然没新车贵，但是保值率过分了。这种车新车太贵。没人买。加上的确有过人之处。还有就是炒作。