奕泽EV,丰田奕泽ev

想买辆纯电动SUV，本田EV-1和一汽丰田奕泽E进擎怎么选？

不知道题主了解过这两款车吗？我这几天定了刚上市的一汽丰田奕泽E进擎，正好也了解过本田EV-1，说一下我为什么做这个选择。

这两款车都是各自厂家的首款SUV车型，奕泽E进擎这个名字一听就能明白这个车是奕泽纯电版本，而本田EV-1，我才接触的时候以为是本田出的一款新车，看过图片才知道，这不就是缤智的混动版本吗？当时就感觉本田有点投机倒把的感觉，反正我心里是犯嘀咕了。

外观方面暂且不说，因为外观这个东西确实是每个人的审美不一样，不好做评价。

只说一下技术方面。本来之前也听过本田也是一家拥有技术的车企，但是在网上潜水看这款车的时候，很难找到一点技术相关的知识点，不过动力E-1 综合续航达到 340km，采用的能量密度为 125Wh/kg 的三元锂电池组，驱动电机峰值功率为 120Kw，最大扭矩达 280Nm。0-50KM加速为4秒，这个成绩基本处于正常水平吧！

刚上市的奕泽E进擎我了解到的就稍微多一些，是丰田TNGA架构下的车型，有丰田成熟的三电技术加持，在品质上是没问题的。而且作为电动车型核心的电池，奕泽E进擎采用的是特斯拉同源的松下电池，而且只用了288块方形电池，这样就更安全、高效了。在动力上，奕泽E进擎工况下续航里程为400km，最大功率150kW、最大扭矩300N·m，0-50km/h加速仅需3.4s，这组数据的比较很容易就能让两款车的表现一决高下了。

其实，除了我上面说的这些以外，奕泽E进擎作为纯电动车还有很多技术方面的知识，只不过如果都说出来的话会看上去冷冰冰，还是自己去试驾感受一下比较直观。而且，我应该是我们这边第一批奕泽E进擎提车的用户，到时候可以再来分享一下。

丰田izoa奕泽混动行车模式？

丰田奕泽IZOA混动车有经济、纯电、标准和运动四种驾驶模式。在档把或按下中控附近的按钮时，就能进行模式的切换了。

1、经济模式（ECO），行车电脑控制气缸喷油量，改变平时的换挡逻辑。

2、纯电模式（EV），使用EV模式的话能在一定程度上节省燃油，因为EV模式下发动机不会工作，但EV模式只适合短距离驾驶。

3、标准模式，各项性能参数比较合理，刚柔并济，适用于大多数车主。犹如调配好的相机，直接按快门就行了。

4、动态模式，其实就是平时所说的“运动模式”。动态模式下，油门响应更加积极。降档提前，升档延后，为的是车辆长时间处于高扭矩状态。

ev电动汽车充一次电要多少度？

不同的车辆电池容量也不一样，所以使用的电量也不一样。

譬如北汽EV200（续航里程大于200公里），其电池容量为30.4kWh，那么就可以算出“30.4度*12（一般充电损率）=36.48度”，也就是说电池放干后充满需要36.5度左右。

电动汽车充电注意事项

电池不宜过充、过放

充电过程中合理控制充电时间，避免出现过充的现象，过度充电会使电瓶发热，严重的话可能会引发自燃、爆炸等危险，而在行驶过程中，需要对电量有所控制，如果电量表指示红灯区域时，司机需要停止运行，尽快充电，电量不足时行驶会让电池的损耗率大大升高。

丰田奕泽EV可以对外放电吗？

可以对外放电的，奕泽 EV 进擎还对电池的充电量进行了严格的管控，通过把充电量控制在不易老化的区域内，从而延长电池使用寿命。同时采用“充电量上限设置”，用户可将充电上限定为90%，确保有足够的电池容量让能量回收系统进行补充，不仅能够能提升充电效率，还能防止电池过充过放，从而奕泽 E 进擎打破了电动车“里程衰减”的行业难题，在日后多年的使用过程中，依旧可以有很好的驾驶体验，续航里程能够最大限度的得到保留。

不可以对外放电。
因为丰田奕泽EV是一款纯电动车，其电池组是不可以随意对外输出电能的，只能通过车辆自身的电路控制，将电能供给车辆的马达等电动设备使用。
此外，这也是为了避免在外部运输、储存、加注等环节中产生安全隐患和电能浪费的情况。

1 不可以。
2 因为丰田奕泽ev是一款纯电动车型，只能通过外部充电装置进行充电，不能通过车辆自身反向传输电量进行对外放电。
3 然而，丰田奕泽ev可以实现车辆到车辆（V2V）和车辆到家庭（V2H）的能量传输。
通过这种方式，可以将车辆电池储存的电量共享给其他汽车或家用电器使用。

听说奕泽EV上市了，这个车值得买吗？

题主说的这款车叫做奕泽E进擎，目前据我对这款车的了解，我认为这个车很值得购买，丰田在造车这件事上可以说是很专业、认真、严谨的，丰田在车型电动化技术方面已有着20余年的经验积累，拥有全球超过1500万的用户电池0安全事故，所以很值得让人信赖。

奕泽E进擎，是丰田首款电动SUV车型，外观车身设计基本保持与燃油版奕泽一致，车身尺寸方面，长宽高分别为4405/1795/1575毫米，轴距为2640毫米，轮胎尺寸215/60 R17。采用SEXY DIMOND 钻石车身设计，隐藏式后门把手，有种跑车的运动气息。

同样是基于丰田TNGA架构下打造的车型，相比燃油版奕泽重心略有下降，操控更加灵活稳健，采用前麦弗逊式悬架系统、后纵臂型双叉臂式独立悬架系统和优化减震力的萨克斯气压避震，使其不但具有灵活的操控性而且舒适性也得以兼备。

安全等级更是同级最优，借鉴燃油版奕泽在中保研的测评，像预碰撞安全系统、车道偏离预警系统、车辆稳定性控制系统等等都是全系标配，而且高配是10个安全气囊，中低配都是8个安全气囊，这个安全指数在同级别的车型内可以说数一数二了。

纯电车型核心中的核心-电池，采用的松下方形电池，电池总容量54.3Wkh，续航可达400公里。并且将电池包设计成车身骨架的一部分，和车身融为一体的设计，大大提高了对电池包的防护性能。加持丰田特有的电池抑制老化技术是电池10年的衰减维持率达到80%，使电池寿命得以保障。另外搭载爱信永磁同步电机，最大功率150Kw，最大扭矩300N·m，这相当于2.0T发动机的动力，百公里加速只需7.7s的时间。

综合来讲丰田的首款SUV纯电车型奕泽E进擎，还是很不错的，题主可以去4S店看一下现车。

丰田在新能源领域最被消费者熟知的代号无疑就是“双擎”，是针对旗下油电混合动力车型的叫法。前不久，丰田正式推出了“E进擎”，也就是代表纯电动车型家族的名称。家族首批车型为一汽丰田的奕泽IZOA EV和广汽丰田的C-HR EV。后者刚刚于4月22日上市，推出了5款车型，补贴后售价区间为22.58-24.98万元。

奕泽IZOA EV搭载与Model 3同品牌的松下电芯，但使用的方形电池更为先进，等体积下，电池包整体能量密度更高。并且电池包设计成车身骨架的一部分，形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。另外电池包采用密闭结构也兼顾了防水和防尘性能。

电池单体升温方面，为了应对冬季或者严寒地区电池输出下降的情况，其在各电池单体的下部都装载了电气式电池加热器，确保车辆在低温时的稳定续航表现。而电池单体降温方面，采用了冷却效率更高的冷媒冷却方式，实现了对各个电池单体均衡且高效的冷却效果，在高速行驶和反复快速充电引起的高负荷状态下，电池也不会出现输出限制。另外其搭载了爱信4KM永磁同步电机，具有效率高、低速节能、发热小、抗过载能力强的特点，最大功率150kW，最大扭矩300N·m。电控则采用高功率、低损失化、小型轻量化的PCU，确保动力性能和续航距离。都是最新技术。所以只要资金到位就大胆的去买。没有问题！