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JEEP指南者这车咋样？1.3T四驱最低配多少钱？

1.3T比之前1.4T好太多，动力参数还可以，四驱搭载9aT变速箱，油耗也比较低

裸车价应该在15到16左右吧，看地区，吉普保值率比较低，卖的一般，价格需要自己大刀砍

这个品牌虽然算不上什么“豪华”，却依旧能营造出一种“唬人”的效果。尽管指南者的定位是家用，不具备一定的越野能力，但它依旧保留了经典的车头造型，7格方正的进气格栅并列于车头，遥遥一看就知道它器宇不凡。这样的价格，这样的设计，刚好能满足“情怀粉”的要求。1.3T的新上市的，所以挑车时自然要先把目光聚焦在它的身上。虽然看起来没1.4T好，但是功率马力可不差，家用绰绰有余，心血来潮时还能跟别人“赛个车”，基本上不用怀疑这辆车的性能。

在众多合资品牌车型当中，相信很多读者对JEEP汽车还是比较熟悉的，而一提到JEEP汽车，很多人会想到越野这个词，因为JEEP牧马人越野能力真的太出色了，但是我们今天这篇文章要和大家聊的是JEEP旗下的一款20万级的SUV车型，它就是JEEP指南者。JEEP指南者其知名度还是非常高的，整车外观设计敦厚而稳重，四驱系统也很出色，我身边有位朋友不久前就买了一台JEEP指南者，下面听听他的用车感受怎么样。

朋友这款车买来已经有三个多月的时间了，整体的表现他个人还是非常满意的，朋友说他自己当时的购车预算是放在了20万元左右这个价格区间，他想买一台四驱系统比较出色的车型，因为他自己工作的地方，用车环境也需要这么一台四驱性能出色的车型，对比了很多车型之后，他发现JEEP指南者还是很符合自己的用车需求的。这款车的外观设计朋友还是非常满意的，前联使用的是家族式的设计风格，辨识度非常的高，整个外观给人的感觉是敦厚而稳重。

除了对于外观比较满意之外，不用说他所购买的这款1.3T自动家享四驱版车型的配置表现也是非常不错的。首先，这款车车内使用了比较多的软性材料，不仅手感非常好，而且细节的处理也很细腻。其次，对称式的设计风格非常符合当下消费者的审美，在配置方面，这款车型有真皮多功能方向盘，左右两边的多功能键还是非常多的，中央彩色屏幕的尺寸很大，屏幕的操作流畅度还有功能都很不错，并且屏幕周围还使用了钢琴烤漆材质进行装饰，家用足够了。

再和大家聊一聊比较关心的价格问题，朋友所购买的这款车型是1.3T自动家享四驱版，车子是在一家规模比较大的汽贸店购买的，当时给朋友的裸车价165,000元，这样的价格朋友还是非常满意的，因为全款落地的费用是符合他当时的购车预算的。而在实际用车的过程当中，朋友表示JEEP指南者的第二排空间还是非常不错的，座椅不仅宽大舒适，而且还会有三个独立的安全头枕，这一点考虑的还是非常周到的，而且中央地板隆起的程度也不高。

总结：总的来说，朋友对JEEP指南者这款车型的整体表现还是非常满意的。而他所购买的这款车型所带来的是一台1.3T的发动机，其最大功率为173马力，最大扭矩270牛米，发动机特有技术是MultiAir，与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱这套动力总成的表现，在同级别的车型当中还是非常有优势的，朋友目前用车2000公里，这款车型的百公里综合油耗则维持在7.6L左右，油耗的表现朋友还是非常满意的。

jeep指南者综合性能怎么样，多少能落地？

不知道为啥这么多人不喜欢，第一你买车的目的有哪些，越野？速度？指南者四驱小玩可以，2.4的排量动力通过性都可以，让利也高，1.4t排量城市代步带家人出门游玩绝对可以，我买半年多了，天天上班开，平局不到九个油，除了起步肉点没有其它毛病！

JEEP指南者换芯上市1·3T非3缸，15.58万起值得买吗？

JEEP指南者“换❤”很成功，但15.58万起也绝对不值，且选择需要还需要慎重的挑出具体版本。

【菲亚特·克莱斯勒】，首先需要说明的是JEEP的大多数量产车都在用菲亚特的动力传动总成，而菲亚特几乎是“问题机”的代名词，选择指南者要剔除问题机后才能放心入手。

问题1、菲亚特Tigershark-2.4L自然吸气发动机，这台机器以最简单的多点电喷和自然吸气技术实现了最高1000km/1L机油的超高消耗量，基本达到“混合动力”的水平。2019款指南者仍旧保留了一款使用该发动机的版本，不过定义旗舰版指导价24.18万似乎也是在暗示不要选择。

问题2、菲亚特Dual dryve七档干式双离合变速箱，这台变速箱的稳定性相当差，双离合器用干摩擦式结构极易磨损和高温从而导致顿挫和异响，所有干式的通病这台机器都表现的很彻底。而且JEEP自带越野光环，干式双离合在低速频繁半联动脱困损坏的速度会更快，即使双离合版都是两驱。

所以1.3T/1.4T·DCT的指南者并不值得选择、旗舰款也不应该考虑，剩下的只有指导价为19.58-22.98万的1.3T·9AT新款，但纯粹为了越野同价位已经有牧游侠、荣威Rx8以及哈弗H9等硬派SUV可以选择，所以指南者仍旧很尴尬。

不过指南者毕竟是美系车，JEEP的城市SUV优惠力度也非常夸张，老款家享版优惠超过5万比较合理、新款也应该接近这一幅度否则不符合“降价王”的美誉，在没有达到这一标准之前不建议考虑。

价格合理后是指南者值得选择，1.3T直列四缸涡轮增压发动机仍旧是multiair技术，喷油从多点电喷升级为缸内直喷，燃烧效率的提升让这台发动机的功率升级到127kw、峰值扭矩达到270N·m，如此小的排量达做到这种程度确实令人叹服，只是质量还得稳定一些才好；所以在等待价格下调的阶段也是对质量观察的阶段，总会有一些按捺不住的消费者提前验证质量的稳定性。

变速箱方面没有明显不足，9AT手自一体在老款1.4T的指南者上表现合格，在四驱模式的沙地、泥地以及模拟4L模式下前进挡的范围限制也比较稳定，下面看一看指南者的四驱系统。

ADi四驱是指南者体现性价比的核心因素，普通的适时四驱系统依靠单组多片式离合器限滑差速器分动没有特别的亮点，但是PTU制动可以在两驱运行模式下保证传动轴不运转从而降低油耗，这是第一个优点。

第二个优点是这套系统的电子限滑制动力很强，没有差速锁的电子限滑原理很简单；动力通过传动轴到差速器、差速器按照轮胎摩擦阻力的不同会自动调整往同轴两侧轮胎传递的力矩比例，简单的理解摩擦力越大得到的动力则越小。反之一侧轮胎摩擦力减小或悬空导致摩擦力消失，这种情况下动力会完全传递到悬空的轮胎导致另一侧没打滑的轮胎不能获得一点动力。
想要脱困则要让动力传递到不打滑的轮胎，那么只有让悬空轮胎得到摩擦力才能让动力反向传递，电子限滑指利用刹车让悬空轮胎停转之后动力会全数传递给不打滑的轮胎。（如下图所示用手捏住轮胎等于电子限滑）

大部分城市SUV的限滑都是这种原理，但大部分SUV的电子限滑制动力都很弱所以有四驱也不能越野，但指南者的限滑制动力很强可以轻松实现三个轮胎打滑仅有一个轮胎也能脱困，这是JEEP越野基因的体现，作为城市SUV脱困能力很强。