福特f系列皮卡,福特F系列皮卡连续多少年获得全美汽车销量冠军

福特f150的货箱尺寸长宽是多少？

福特猛禽F150车身尺寸（长 宽 高）：5895mm×2192 mm×1993 mm，轴距为3688 mm，后备箱尺寸为（长 宽 高）：1681 mm×1656 mm×569 mm。最大拖挂质量（kg）：4618，最大装载高度（mm）856，涉水深度（mm）：762，最小离地间隙（mm）：284。前/后轮胎规格315/70R17~

连“皮卡之王”福特F-150都来了，成都车展后，皮卡真能火吗？

皮卡王F150猛禽进化版打不破迷局，外来的和尚念不好这本经。

皮卡车既有SUV的驾乘舒适体验，又有微卡车的载货能力，同时具备越野车车身，加上分时四驱系统毫无疑问是一种功能性超强的理想家用车型；然而还有最最重要的三点必须实现，否者皮卡王也是干瞪眼没脾气。

1、有王者风范的皮卡车指导价应≤15万，汽车保有量占比最高的车辆正在这一范围，白话一些的说就是大部分人的购车能力也在这一范围，再贵的话只能说大部分人都消费不起了。而皮卡王猛禽的起售价在50万以上，这种车出在成都车展还是在北美国际车展上，和我们有什么关系吗……

2、有王者风范的皮卡车也得节油，因为购车预算在15万以下的人们总还是在意油耗的，尺寸硕大的皮卡车使用柴油动力能节油，然而柴油车用的住吗？那么不用柴油机而改用汽油机，小于等于2.0T的发动机别想有合格的动力体验，而2.0T的发动机也算是大排量了，驱动这么台大车子在城市代步油耗敢说低于15L/100km？

3、有王者风范的皮卡车不能老是低声下气的去一年检测一次，虽然成本并不高但是思想上还是有些挺折磨的，而且十年后就要一年检测两次喽，忍到15年大限就得论斤称报废，报废车按照现在的标准也就十几二十斤猪肉的价值，没有了报废车补贴以这种标准补偿貌似是不大合适的吧。

以上三点第一点能做到，参考近期上市的炮皮卡是达到形神兼备的标准了，早期的长丰猎豹、中兴领主以及黄海N3也都有不错的气质，但是这些车无一不是喝油虎，相信选择汽油动力消费级皮卡的车主们有相当一部分会后悔，至少身边的车主朋友们普遍有这种心里活动，这就是第二点无法解决决定了汽油皮卡不会是主流。

但柴油非主流汽油成不了主流，皮卡车不就和越野车一样必然冷门了吗？

至少短时间内还会是这样，除非以比亚迪长城两大品牌为首推出插电式混动皮卡车，比亚迪的产品规划中网传有PHEV皮卡，个人分析也绝对会有；试想一下【2.0T·DM·542】的皮卡车一旦问世，EV模式日常代步0.1元左右一公里，REEV略高、HEV能控制在10L/100km以下，这种皮卡车的用车成本总是可以接受了；长城也有Pi4混合动力平台，虽然在P8上的表现不太成熟但还是有很大的升级空间，且前油后电的制造成本低很多，只要价格合理纯电续航短一些是可以接受的，HEV油耗足够低对于皮卡车而言比什么都强。

这种低油耗高性能皮卡车一旦问世，初期价格控制在20万以下，后期产品线逐渐丰富探入15万以内，皮卡车自身的问题则能全数克服；但至今还没有一个车企真正的公布PHEV皮卡车的量产计划，原因正是第三点。皮卡车频繁的检测打消了多数人的购买热情，要知道7座乘用客车因为多出两次年检也没有成为主流，频率更高的皮卡很显然会是非主流。

所以在各个车型的销量都在走低，审美疲劳已经高度显现的当下，想要让皮卡车激活乘用车市场就必须给它乘用车的定义，所以皮卡车在成都车展后火不了，2020年结束之前地级及以下城市会全面解禁，之后是否能给予皮卡车客车定义才是决定皮卡能不能“成王”的核心因素，耐心等一等吧，这一天一定会到只是不会这么早。本文为原创内容，代表个人观点，禁止站外转载。

福特f系列所有的皮卡车？

福特f系列皮卡到目前为止一共有七个系列，分别是F-150、F-250、F-350、F-450、F-550、F-650以及F-750，按照用途来分，F-150其实算是一个独立的车型（从它的高性能Raptor版本便知它更偏向于家用、运动方面）；然后到Super Duty系列，也就是F-250-550；最后到完全商用性质且体型庞大的F-650和F-750。

福特f系列全部车型？

福特f系列包括福特F-150、福特F-250、福特F-350、福特F-450和福特F-550等多个车型。
原因是福特F系列是福特汽车公司于1948年起推出的一款皮卡车系列，随着年份不断增加和市场需求的变化，福特不断对F系列车型进行升级和扩展，生产出了多种不同型号的车型。
福特F系列车型以其强大的动力和可靠性，在北美市场上具有广泛的用户群体。
除了皮卡车型之外，福特F系列还包括了SUV车型，如福特探险者和福特探险运动型，以及商用货车型，如福特F-650和福特F-750等。
随着电动化和智能化的趋势不断发展，福特公司也在不断探索和研发新的F系列车型，以适应不同市场需求。