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以后燃油汽车会淘汰吗？新能源汽车又会以怎样形势上阵？🙄🙄🙄？

燃油车会被淘汰，“以后”会是多久之后还不能确定；新能源汽车万变不离其宗，一定离不开电能。

燃油车的淘汰是大势所趋，石油储量在逐渐消耗、再生石油目前无任何一个非产油国实现了突破；而我国石油产能和消耗量不成正比，对进口石油的依存度迫近70%，要知道能源安全关乎国家安全，如何摆脱石油或者降低民用车对石油需求量，战略石油储备充盈是必然需要考虑的的。

而能替代石油作为汽车燃料使用的能源种类很多，但真正有发展潜力的能源终究会是电能，原因如下。

醇类可再生燃料如乙醇和甲醇燃料制造成本并不低，乙醇的制备原料为除化学元素以外核心是农作物，常见的有玉米、马铃薯和甘蔗等，大规模普及乙醇能源势必需要大规模种植这些农作物，然而是这些农作物一旦成为燃料的基础其属性会发生改变，在现有土地上增量会影响其他农作物的产能，结果会影响民生。

甲醇同样可以用农作物制造，其次还有煤炭、石油为原料生产，后者以消耗传统能源的方式制造甲醇当然可以否定，而与乙醇相同需大量开垦其他土地则有可能破坏生态，这样是否是在背离初衷之一。价值高比例的醇燃料具有腐蚀性，没有车企针对性制造该类型汽车也不会普及，所以醇类燃料似乎只适合E10标准适当减排，并不能完全替代汽车能源。

除醇燃料以外热度最高的是氢燃料增程式电动汽车，这种类型的汽车似乎是有逻辑性错误的，严格的说并不适合我国，因氢这种车型的本质为：

以大量的电能制造氢→将氢以液态形式加入车内储氢罐→在车辆上通过燃料电池发电→电能充入储能电池→依靠电驱动车辆行驶。

一个完整的环节简化之后实际就是【消耗电-制造电-电驱】，那为什么不直接把消耗的电直接用以电驱呢？其目的无非是解决续航能力，把发电从电场搬到汽车上，然而消耗60kwh左右的电才能制造一公斤氢，一公斤氢只能驱动车辆行驶100公里左右，但60kwh的电可以直驱电动汽车行驶400公里以上。

重点是60kwh的电需要消耗的标准煤换算后比燃油动力汽车还要高，而使用普通的内燃机发电机增程器只是氢燃料发电增程器能耗的1/3左右，显然氢燃料是不合理的；某些国家推行这种汽车的研发，其原因是在白金点火时代为全球垄断储备了大量的铂，但白金点火稍纵即逝已经被电喷取代，所以这些铂只能通过其他方式消耗，那么唯一快速消耗的方式只剩下制氢发电才能消耗，这一国家就是不点名的说明就是J开头的某个岛国。

在不能提升能源转化效率、大幅降低制氢成本之前，使用这种车成本会比燃油车还高；加之液态氢的能量密度是TNT的几十倍，在不能保证碰撞安全之前个人不认为这种车应该被接受。

航母发展方向是用核作为动力，考虑的是续航能力，飞机就不能使用核了，1核反应堆要有足够的空间;2一但坠毁将给人类造成很大的伤害，当然，汽车也不能用核来做动力的燃料，载重汽车要考虑有足够的动力，所以目前大多数还是使用柴油的;用于长途使用的汽车，考虑到时间和续航，目前必须使用汽柴油，电瓶充电慢、电桩不普及;公交车由于路程比较近，已经基本使用电瓶蓄电作为动力源了;单位或者家庭考虑出外商务的，将来发展应该是油电混合车;只是用于代步使用的，将来大多数会使用电动汽车，不过，目前还不适合，主要是车子电池成本太高，解决电池问题就是普及之时。

燃油车是必然逐步淘汰的一种大趋势，随着地球石油资源日益匮乏，各种石油加工原材料的匮乏，人类面临的需要更多的替代资源，目前可替代清洁资源有太阳能，水能，风能，海底可燃冰，化学能转换电能等各种资源。

根据地球目前的趋势发展，汽车重工行业是石油消耗最大的，随着时间推移，这种资源将不可逆转的消亡，那么人类就必须找到可靠替代资源，就目前能力的技术科研，能够长期以较稳定的替代资源，只有化学能转换电能的这种蓄电池技术，是比较稳定可靠，就目前电池技术发展，尤其是国家政策大力扶持蓄电池汽车行业，这种选择是目前市场技术层面比较可靠认可的，但随着市场的成熟，这种行业一旦形成规模，蓄电池的污染，将会形成新的产业链，将会大大减轻资源，环境的破坏。

现在国家并没有确切的，将蓄电池汽车行业定为绝对的发展目标，但这毕成为一个过渡的一个产业，主要问题还是在新的技术没有突破，人类面临的赖以生存的资源匮乏，就必须选择，暂时可代替的资源，目前市场典型的代表，如果西方生产的特斯拉新能源汽车，却是让人类看到了新能源电瓶车能力可代替的可能性。

但目前，国内新能源汽车发展行业迅猛，国家政策补贴到位，国内代表像比亚迪汽车还是相当不错的，但是以国外一些新能源，汽车行业还是有一定差距，随着新技术的研发与投入，必然成为替代汽油汽车。

所以作为一位普通老百姓来讲，就目前情况，大可不必担心，购买汽油汽车，会立马被淘汰的可能性，现在新能源汽车，将只能是一个暂时替代汽油汽车的一个过渡产业，相信国家学新技术的投入研发，开发会造就一个新的产业帝国。