特斯拉电动车,特斯拉电动车好不好

目前的电动汽车，以特斯拉为例，可以用20年吗？

比较难。主要问题不在机械部分，而是电池、电器、软件部分。

以车聚君开的Model S 75D为例，车子是2016年生产的，现在已经近5年10万公里了。已经出现了以下问题：

1、大灯发黄，这是Model S的通病，基本上一半车型都会中标。这是设计缺陷造成的，据说换了新的也会变黄。所以，出保后要自费更换，一个大灯约1.5万。车聚君的已经换了2个，质保期内免费，出保后很可能再坏，那就是3万块。

2、车内充电机的更换，就是在座椅下方的一个像笔记本一样的重要部件。价格大概1.8万元，如果出保也是自费。

3、转换接头，欧标转国标的接头，第一次是免费送的，但一年左右坏了，再换就要重买，2750块一个。

4、天窗轻微变形，给免费换了。这个出保后希望不要再坏。

5、前悬后连杆、后悬上连杆召回也换了，希望出保后不要再坏。

6、电池的续航衰减比较明显，现在充满电EPA续航约345km，新车时大概390km。日常开只充90%满，余70km左右，所以实用里程也用240km左右，冬天大约170km左右。这是用了5年的情况，你可以猜一下用20年的情况。

7、然后是电器问题，这是最担心的。因为现在大屏经常卡顿，甚至启动后5分钟还是黑屏。

给售后反应了，说是正常现象，不能换芯片。今年初，特斯拉美国宣布召回中控屏存储芯片eMMC卡，从8G换到64G。随后中国也召回，但一直没有轮到我的车，还在等。

电动汽车现在满大街地跑，路上挂绿牌的车子也是越来越多，随着电动汽车的兴起，买车的人也多了一种选择，电动汽车在汽车市场当中占据的比例不高，也使得很多人在购买电动汽车的是会产生很多的疑问，电动汽车在动力总成上面是通过电能进行驱动的车型，由于电池等因素，目前的电动汽车，可以使用20年吗？

电动汽车能否使用20年，需要根据电池的结构和BMS电控单元的优化来分析，以特斯拉为例，特斯拉是目前电动汽车技术比较领先的一个车企 尤其是车辆的电控单元和电池的系统的优化方式，目前电动汽车普通采用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池。

而特斯拉以三元锂电池为主，按照目前三元锂电池的使用循环寿命来看，基本上可以达到2000到3000次左右的循环，按照家用车一年两万的用车里程，以及100次的充电循环，按照寿命2000次计算，可以使用20年，当然算上电池每年的衰减2%，基本上寿命在15年朝上是能够满足的。

电动车要开20年，其他元件保养成本都还好，主要就是电池的耐久度问题，20年期间电池肯定会衰减到一定程度，其实不光特斯拉这样的电动汽车，就算是传统的燃油车只要说是按时保养及时更换配件开50年也是可以的，同样的道路换到电车的话也适用，电动汽车更换电池，更换电子元件使用年限依然可以做到很长，单纯的从车辆的使用上面基本上20年没有任何问题。

理论上来说，正常使用目前的电动汽车完全可以使用20年。

但是不管电动汽车还是传统燃油汽车，车况的好坏跟个人的日常使用习惯、保养维护有很大的关系。

目前的造车工艺电动汽车跟传统汽车基本没有什么差别，主要的差别是在零部件，电动汽车影响长期使用，更多的是看电池的耐用性，是否满足长周期的使用。

其他的内外饰、底盘、座椅、天窗，正常传统车用20年该怎么修就怎么修就可以了。

目前国家对于大家关注的电动汽车出台了动力电池不低于8年或12万公里的质保期要求。

针对特斯拉的质保条款，具体如下：

特斯拉质保条款

Model S/Model X车型质保期：8 年或 24 万公里（以先到者为准），保证质保期内电池保有最低 70% 的电池容量；

Model 3/Model Y后轮驱动车型质保期：8 年或 16 万公里（以先到者为准），保证质保期内电池保有最低 70% 的电池容量；

Model 3/Model Y长续航、高性能车型质保期：8 年或 19.2 万公里（以先到者为准），保证质保期内电池保有最低 70% 的电池容量。

其他电动汽车也许可以用到20年，特斯拉很难用到20年。

首先声明，不是黑特斯拉，而是实事求是，不管任何汽车，使用到十年以上后，都会开始出现各种小毛病，从技术角度讲，特斯拉和其他电动汽车没有太多不同，而且国家对私家车也不强制报废，从理论上说，电动汽车都可以用到20年。

但是，超过10年的电动车，都会面临续航里程衰减的问题，这是电池特性所决定，并不是说电池不能用了，而是电压和电池容量都会下降，加速能力下降，续航里程下降等等。如果你对续航里程、加速能力要求不高，还是可以使用。

以特斯拉为例，最短续航是480公里，正常可以跑350公里左右，过个十年，衰减30%，还可以跑个二百多公里，正常的确也够用。

如果是其他品牌的电动车，10年甚至20年也许都能使用，但是特斯拉有个问题：你会用不起！

特斯拉的质保是8年或16万公里，先不说特斯拉做工拉垮，提回来就会出各种毛病，毕竟，这些都可以保修。但是8年以后呢？

建议你去查查特斯拉的售后维保价格，贵得吓死人。8年以后，各种配件都有可能出问题，以特斯拉的做工，肯定比其他品牌汽车的问题更多，而出保后的维保价格又是其他品牌汽车的好多倍，本来换个件就可以继续用，但是你到时候一定舍不得换！

特斯拉换件，真的太贵了！大众品牌汽车，却标出了豪华汽车的配件价格。

想屁吃呀。

特斯拉的初创团队来源于硅谷，他们的造车理念完全不同于传统车企。

以互联网思维的理念去造车，机械品质可想而知。

而用互联网思维造车，除了动力来源，还涉及到复杂的软件问题。

特斯拉开始以纯电仅仅是为了搞一个电动超跑而已，但是这个没玩转。差点倒闭，马斯克入股特斯拉后，疯狂降低成本，因为创始人没完成马斯克的要求，马斯克把创始人都踢出特斯拉了。

言归正传，特斯拉和国内的新能源造车新势力其实一直，一直都是在死亡的边缘徘徊。

直到2019年初，上海特斯拉超级工厂开工，中国疯狂的基建能力让特斯拉快速投产。

特斯拉从开始到现在，一直都在自然，刹车失灵等争议中度过。

可见机械品质，和软件问题，特斯拉本身就有毛病，指望20年太难了。

还有最最关键的电池问题。别说二十年，十年都是一大关。

特斯拉电动车坏了怎么修？

特斯拉电动车出现问题时，修理的步骤会因问题的性质而异。以下是一般的修理步骤和建议：

1. **诊断问题：** 首先，您需要确定电动车出现了什么问题。特斯拉车辆配备了自我诊断系统，可以通过车辆屏幕上的信息或特斯拉手机应用来查看车辆的状态和错误报告。

2. **联系特斯拉支持：** 如果您确认车辆存在问题，您可以通过特斯拉官方网站、手机应用或客户支持电话联系特斯拉的客户支持团队。他们将为您提供进一步的指导，可能会建议您前往特斯拉认可的服务中心进行维修。

3. **前往特斯拉服务中心：** 特斯拉在许多地区设有授权的服务中心，这些服务中心配备了特斯拉认可的技术人员和设备，可以进行维修和保养。根据您所在的地理位置，您可以选择就近的服务中心进行维修。

4. **保修和付费维修：** 如果您的特斯拉车辆仍在保修期内，涵盖特定的问题，那么相关维修工作可能会被免费处理。如果不在保修期内，或者问题不在保修范围内，您可能需要支付维修费用。在维修前，您可以向特斯拉服务中心了解费用和维修内容的详细情况。

1. 需要找专业维修人员修理。
2. 特斯拉电动车的维修需要专业知识和技能，因为其电动系统和普通汽车有所不同。
只有经过特斯拉授权的维修人员才能进行修理，他们具备了相关的培训和经验。
3. 如果特斯拉电动车出现故障需要修理，建议联系特斯拉官方或者授权的特斯拉维修中心，他们会提供专业的维修服务。
同时，特斯拉也提供了远程诊断和维修服务，可以通过手机应用或者在线联系特斯拉的技术支持团队进行故障诊断和解决方案的提供。

1. 特斯拉电动车坏了是可以修好的。
2. 因为特斯拉电动车采用了先进的电动技术，故障诊断和维修需要专业的技术和设备，一般车主无法自行修复。
但是特斯拉公司在全球范围内建立了售后服务中心和授权维修站，拥有专业的技术团队和配件供应链，可以提供高质量的维修服务。
3. 如果特斯拉电动车出现故障，车主可以联系特斯拉售后服务中心或授权维修站，他们会派遣专业的技术人员进行故障诊断和修复。
此外，特斯拉还提供了远程诊断和维修服务，可以通过车载系统远程监测和解决一些常见故障。
总体来说，特斯拉电动车的维修服务相对较为便捷和可靠。

国产新能源汽车和特斯拉差距到底在哪里？

国产新能源汽车和特斯拉的差距主要在价格，国产车价格实在，特斯拉价格虚高严重！

除价格外，国产车全面碾压特斯拉！否则，拜登也不会说出：新能源汽车，中国第一，美国第八！

C级轿车：

特斯拉model s，价格86万元；

蔚来ET7，价格仅40万元左右；

比亚迪汉，价格仅20~30万元！

仅此一例，就可看出特斯拉贵得多离谱，消费者的眼晴雪亮！

所以，2020年，特斯拉MODEL S中国全年销量仅为284辆，比亚迪汉半年销量就高达4万辆！

7月，特斯拉MODEL S中国销量1辆，比亚迪汉销量近万辆！

谁也不是傻子，谁的钱都不是大风刮来的，用虚高的价格欺骗中国消费者，消费者只会用脚投票！

特斯拉只有美国品牌这一条比国产受欢迎，而产品力则全面落后。无论是硬件，软件，自动驾驶，座舱系统，三电系统，以及企业对待安全的态度，还有服务，都有国产超越特斯拉。现在的汽车市场国产的地位就相当于2010年的手机一样，蓄势待发。只是汽车的面子消费属性更强，国人尤其是穷人的崇洋性还是需要时间来改变。

我回答问题一向言简意赅，不喜欢废话。

差距：

1、品牌调性；

2、价格（国产新能源不舍的降价，特斯拉倒逼的）；

3、智能和系统及操作体验，安卓和IOS系统的差别；

特斯拉也有不好的地方，今天不讨论。我很爱国，所以喷子不要站在爱国的制高点打着旗号盲喷了；

正视差距才是进步的开始，先说结论，有差距，而且还很大。

1.产品思维，以软件去定义电动车，这点蔚小理抄作业最快已经尝到甜头，整个汽车行业的节奏都被带进消费电子的节奏，更新换代速度加快，换车周期缩短，其他传统车企还傻乎乎的堆硬件拼续航，其实新一代消费者要的是极致的驾驶体验和科技感的人机交互，一句话，好玩，省心。所以你看特斯拉很少堆大容量电池，追求的是更高能效比的续航适用性，55度电跑400公里左右就够用了。

2.工程学上的产业链垂直整合制造能力，这点应该是学习了苹果的产品能力，追求成本优先和效率优先，生产流程持续围绕这个目标升级迭代，加上销量上升带来的规模效应，最后反馈到价格上就是生产成本持续降低的成本定价法，形成正反馈循环，销量越买越多，而且自动化生产的质量更稳定。

3.自动驾驶的核心要素是训练数据规模，销量上升带来大量训练数据贡献，算法训练带来准确性和可靠性提升，驾驶体验更好，最后推动销量进一步上升，在产销量没过10万辆前，想获得这个正循环都还没有入门资格。蔚小理加油！比亚迪已经自己玩废了可以忽略。

4.最后是价值观，或者说一个企业一个品牌的愿景使命，人家是为了加速世界向可持续能源发展，所以会用成本定价法不断降价，倒逼所有新能源车企跟随降价最后整个电动车行业把所有汽油车干倒，所以一切有利于干翻汽油车的研发和创新都会持续投入和大规模应用，例如Gigapress一体冲压能大幅提高生产效率和降低成本那就不惜代价重金投入，这背后是价值观在驱动整个企业的员工一起往这个方向努力，释放出来的力量推动行业变革。

总结下来，所谓差距不是我们眼前看到的硬件、续航…而是推动行业变革背后的源动力，这才是最可怕的，也是值得我们敬畏的所在。中国的新能源车一起努力吧，我们有个天热优势是人比西方人更聪明勤快，只要团结一心终可大成。

差距？在国人心里。从心里面就看不起国产的东西，先入为主崇洋媚外的心病，918有人穿和服显摆还有人辩解是所谓的自由，这些都是病得治，病好了差距就没有了。韩国车不也是一步步走过来的，如果不是韩国人自信韩国不可能走到今天这个样子，“中国人你要自信”这是这就是中国说的片头语。每集我都会看。