特斯拉遭调查,特斯拉调查问卷

特斯拉背调很严格吗？

是的，很严格。

特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

由于特斯拉最高车速非常快，刹车性能也很好，再开车时坐姿非常重要。因此特斯拉调整座椅是极为重要的事。

拒不接受调查，特斯拉100公里时速出车祸，自动驾驶真没问题吗？

自动驾驶终会实现，但不会是特斯拉，现在全球各国都在研发，测试自动驾驶，特斯拉只能算是提出和研发自动驾驶的头部企业，在没有全球带宽和5 G网络和物联网没普及商用前，自动驾驶的事故和问题还会继续上演。

谢谢你，邀请回答。

个人意见：自动驾驶说一说，展望未来，吹一吹都行，但不能在没有立法前私自弄自动驾驶。

我在多次讲自动驾驶（也就常说的无人自动驾驶），不能在现今道路上行驶。特别是道路上车种混杂，没有相互无线传输连接，只能每个车都能与及相连才能进入无人驾驶时代。

自动驾驶分5级，1-2级实际上只能在路况好的情况下实现辅助驾驶降低驾驶员疲劳，3-4级可以在部分限定路况条件下的公路实现自动驾驶，不需要驾驶员参与操作，真正的全自动驾驶是L5级，可以在任何路况下实现车辆自动驾驶。而特斯拉正是L2级，属于辅助驾驶，全程需要驾驶员参与，特斯拉说明书也说了，行驶中人手不能离开方向盘。如果因为自动驾驶出了车祸，理论上是不能怪特斯拉的。但是有些4S店销售员卖车的时候夸大了宣传，把辅助驾驶说成全自动驾驶，误导消费者，这是有责任的，但是很难取证。

谢邀…

只能说自动驾驶在当下这个环境状态下确实会容易出问题，原因就在于机器需要长时间的学习以及更多数据的供应，但特斯拉目前这个还显然做不到。

而特斯拉在自动驾驶上的介绍也一直强调，其实用户是需要注意相关的场景，而不是说用户完全可以不用管，只让机器来执行相关的操作，所以本质上来说，大多数的用户认为自动驾驶可能就不需要对机器干预操作，但特斯拉从来没有提供这样的服务！

所以无论是在国内还是在国外市场特斯拉出现问题也都是由于这个原因。用户过度的认为特斯拉的自动价是属于全面自动驾驶系统，所以就会放弃人为干预，而在遇到紧急或者是特殊情况，或者是相关元器件的盲点时间，就会出现类似于车祸这样的大问题。

最终无论是消费者还是相关执法机构，都会把责任放在特斯拉头上，从这一点上来说特斯拉似乎还是有一些冤枉的，但不过就本质上来说，如今的自动驾驶显然是很难承受如今复杂的路况，也就是说未来的无人驾驶肯定是非常成熟，同时也是非常高效安全，但就当下来看显然是很难。

理论上来说，其实各个厂商如果能够打通相关的数据的话，那么无人驾驶或者是自动驾驶前进速度就相当之快，不过各家如今还都是处于竞争状态，所以很难打通数据的壁垒。

但无论如何特斯拉其实都拥有着相当出色的优势，原因就在于特斯拉拥有着众多的车辆来为自己的无人驾驶提供具体的数据，而机器的学习通过数据就会成长的非常快。1

我想最早的时候自动驾驶就是炒一个概念 作为一个卖点而已 虽然这些年是在进步 但路上的情况是千变万化的 不像国外那样 所以目前应该是不适应于中国吧 当然了 特斯拉没有给与消费者最诚挚的歉意 居然还不接受调查 这无疑是有猫腻的 对于他的自身品牌印象肯定很大 希望相关部门介入 毕竟这是关乎生命安全的事

外媒传苹果完成特斯拉收购尽职调查，苹果会收购特斯拉吗？

我觉得可能性非常大，本身苹果公司就一直对新能源智能汽车虎视眈眈，而特斯拉更可以说是一家在此领域排名前列的公司，一个有需求有目的有资金，一个有技术有口碑缺少资金，双方合作的话很可能会出现新能源汽车界的“苹果产品”

在刚刚公布的财报中，苹果iPhone部门表现强劲，收入突破380亿美元，同比增长14%，他们服务部门也取得了不错的成绩，Apple store、Apple Care、Apple Pay等服务性产品收入达到了92亿美元，同比增长31%。随后苹果的股价再创新高，巴菲特正想要拿下其100%的份额，准备长期持有；反观特斯拉财报则一片哀鸿遍野，他们单季亏损7.85亿美元，每一分钟就要烧掉6500美元，残存的27亿美金年底就要耗尽，巴菲特都懒得看一眼如此股票，一些机构给出特斯拉的股票评级：垃圾。如此境遇之对比，出现收购的猜想大概是情理之中的事儿，只是库克是商人，在商言商，谨慎如苹果又有何动机吞掉特斯拉呢？

其实，苹果从来没有停止在汽车领域的探索，他们早在2014年就发起代号为Titan的造车计划，不惜重金聘请汽车制造、自动驾驶、软件工程等相关领域的专家，他们立志要推出一辆“能改变世界”的汽车，正如乔布斯重新发明手机一样，库克正在尝试重新发明汽车，事实上，如今的汽车尚属于代步工具，普通大众车，外表千篇一律、内饰内涵则粗笨、愚钝。基于此背景，科技企业常常希望以“车载系统”为切入点，让汽车变得聪明、睿智、自动驾驶。显然，IOS生态系统是苹果的杀手锏之一，这个系统拥有10亿部以上的终端设备，源源不断的吞吐量，让这个系统的稳定性、可靠性、安全性日益增强，海量的数据配上服务器的高速运算，使得AI汽车成为可能，最起码苹果的Siri有望成为深夜开车时的美好伴侣，她不单能熟悉路况，更能解除寂寞，不至于，让滴滴老司机们对年轻的空姐产生幻想，从而酿成惨剧，更是把某网约车连累得一脸懵逼。

现在的汽车，连同特斯拉在内，已经到了需要改革的时候，交通拥堵日益成为不可回避的问题，全球各大城市都正在努力维护着随时要崩溃的状态，甚是危险。

苹果要想重新发明“特斯拉”，首先要输入自己的设计理念。十年前，乔布斯重新发明手机的时候，采用了极简主义，他们取消了密密麻麻的全键盘，只留下了单一的Home按键，操作变得异常简单；在外观方面，乔布斯也摒弃了“凑合”的理念，让产品兼具实用性和科技感，加之，苹果在整个生产工艺中非常注重环保，他们没有盛装包装iPhone，而是把它们塞到一个小小的白盒子里，甚至会亲自栽培了一片森林，以达到环保的目的。总得来说，苹果极简、环保的理念，正适合输入如今已经老朽的汽车行业。事实上，全世界的城市都在翘首企盼新型的电动汽车和遍地的充电桩，也希望有前言的、具有创新精神的企业能够把汽车设计得精美、小巧或者可折叠，以缓解能耗和停车场的面积。

其次，苹果的车载系统也是“特斯拉”迫切需要的，或许无人驾驶、智能感应之类的技术有些遥远，但精准导航、全程监控、共享汽车等技术，却能实实在在地改变整个交通行业。举个例子，共享汽车毫无疑问是大势所趋，面临的问题则是车辆、人身的安全问题，但随着车载系统全面、系统的数据采集和监控，这些问题都会迎刃而解；

最后，也是最现实的，特斯拉或者任何创新型的汽车企业都需要大量资金，来完成前期的工程验证以及可靠性测试，在量产期间，则需要强大的产业链管理能力，确保汽车的材料、零部件制造商和销售体系，能够顺畅运转，显然，苹果在这些方面都有着强大的优势，基于此，苹果重新发明汽车，改变全球的汽车行业和交通模式，都是最合适的人选。

毫无疑问，苹果有实力涉入汽车行业，如今其现金储备2851亿美元，特斯拉市值约513亿美元，如果单纯地以数字论，苹果拿下特斯拉应该不是难事儿，但纵观苹果的收购案例，基本上都是小于30亿美元的技术性收购，并没有类似谷歌之于摩托罗拉、微软之于诺基亚鲸吞式收购，苹果的管理层一直希望打造“全中心化”的系统：全部的技术、制度、文化都要围绕苹果的系统框架来构建，于是他们喜欢收购初创型技术公司，慢慢进行由内而外基因式的改造，最终编码成IOS完美代码，也正因如此，苹果的任何产品操作都是非常流畅的，这正是来源于其软硬一体、制度一体、文化一体的发展策略。